铁路信号的过渡施工方案

浅谈铁路信号的过渡施工方案摘要：本文着重讲解了铁路信号过度的施工流程以及原则，根据现今我国铁路运营的实际状况进行了信号在其过渡过程中的施工方法以及方案，以及在整个施工过程中的相关安全措施和注意事项。关键词：过渡方案；铁路信号；施工流程中图分类号：tu74文献标识码：a文章编号：既有线改造相关铁路的信号的实际施工特征是：行车干扰大、要求高、技术新、交叉施工的实际干扰大、其安全要求较高、信号设备实际过渡繁杂、过渡时间紧、任务重、技术实际难度较大、安全要求较高，而且需要与其进行配合和参与的单位和专业较多，实际的协调难度大。信号过渡是保障既有线的实际行车施工安全的一项非常重要的工作。本文以信号过渡的实际施工方案、施工原则、以及在施工过程中需要注意的相关事项作为重点内容进行细致的分析和探讨。1.信号在其过渡中的施工原则为了能够有效的降低在整个施工过程中受到的干扰，节省在其信号过渡上的相关工程投资，确保安全，方便其运输生产，确定在其铁路信号进行过渡的原则如下：1.1信号过渡必须确保既有线的行车安全，保证其联锁关系正确。1.2在实际的过渡中完成所有不会影响相关既有线的运行，在进行过渡的过程中一定要充分的利用相关新建设备，从而有效的减少过渡的相关工程费用，但在必要的情况下可以考虑增设临时过渡设备。1.3过渡方案一定要结合实际的现场情况进行制定，要在对于现场制式和设备进行细致的调查之后，根据实际的工作环境状况落实相关施工方案。1.4对于已经制定的相关方案进行论证、探讨，在技术可行的情况下要选取施工时间最短、安全可靠性最强的一套方案，并且要严格方案报批。确保在整个施工方案的制定过程中处于可控状态。1.5严格遵照批复的相关过渡方案来制定切实可行的施工方案，与此同时，还要取得工务、电务、车务等相关部门的协调和配合。信号过渡相关施工流程如图1：3.过渡的相关方案站内联锁的实际过渡工程主要包含了轨道电路过渡、信号机过渡、道岔转辙相关装置过渡这三种过渡类型。而这三种相关装置类型就是整个信号过渡施工的要点和重点。3.1道岔转辙相关装置过渡其装置在进行过渡的时候分为以下三种情况：道岔平移、道岔拆除、道岔插入。3.1.1道岔插入其装置如下图所示：在2号的相关道岔的后面进行四号道岔的插入，在其室内不能带有联锁，工务在电务的相关配合下进行施工，在进行大开通的过程中一并进行开通。在电务与工务进行配合施工的过程中，要拆掉2号的道岔后方来进行绝缘，并且运用4号道岔后方来进行绝缘。其4号的相关道岔定位可以进行直股开通，固定工务机械、其室外联锁由电务进行。并且将4号道岔的实际定位的节点与二号岔道的相关表示电路进行串接，与此同时将2号岔道的相关整流二极管往4号道岔进行移设。这样一来就可以把4号的道岔连接到联锁中，从而保证道岔受控。3.1.2道岔拆除道岔拆除的过程中，信号要与工务合作进行施工，道岔前后绝缘要固定不变，取消相关查后的绝缘。在其相关分线盘的位置拆除道岔的相关控制电缆。并且将对应的组合的位置反位表示继电器的取消，保证在经过拆除道岔的反位径路都不能开放。并且给继电器进行长电连接，使其能够一直进行励磁吸起，保证在其经过这项道岔的定位能够顺利办理。3.1.3道岔平移道岔平移就是工务在电务的配合下将道岔进行短距离平移施工，通过既有电缆的余量或者增加临时电缆，来控制移设的道岔，同时移设相关轨道电路并作出相应的改变。3.2信号机的相关过渡信号机过渡原则就是要对于相关防护区段保持不变，其显示不变，信号机与绝缘节的相对位置能够保持不变。信号机过渡通常状况有以下情况：平移，拆除或者新设的信号机在进行大开通时一起启用。在整个的过渡中，信号机和内配配线都保持不变。过渡的电缆的芯数要依据实际的用途加上备用量确定。新设的信号机如果离着方向盒比较近的情况下，可以从方向盒直接新设一根电缆进行过渡，并且对于原来的相关配线进行拆除。4.在过渡施工中的安全措施和注意事项4.1根据的过渡工作任务，工程人员需要对老图纸进行详细的查阅和理解，对现场进行仔细的勘察，并认真的调查其电务、工务的设备实际情况，制定切实可行的过渡方案。4.2对过渡方案进行细化分解。将过渡任务进行层层分解至单个工作人员，给每个工作人员填写相关施工的作业表，在实际的施工工作之前安排好施工人员到现场进行勘察，对其所承担的工作进行了解和掌握。4.3现场的联络通信一律使用信号施工的联系用语，各工作人员一定要严格听从指挥人员的命令，做好本职工作，杜绝擅自离岗。通信的联络使用对讲机、电话分机以及手机这三套相关方案。4.4对于每一次的过渡都要进行彻底的试验，确保既有联锁保持关系正确。4.5在工务进行道岔的插入时，需要对于新箱盒、老箱盒的实际电缆安全进行密切的关注，及时做好防护工作，对于影响实际拔接的箱盒进行深埋处理，由专门人员进行防护，严禁撬棍、钢钎伤及电缆及设备。4.6室内的模拟实验要彻底并且经过电务进行验收之后，才可以拆除模拟条件，带上没有启用的新设备进行联锁试验，对于无法带新设备的，要对电路以及配线的正确性进行反复检查和确定。4.7对联锁关系进行彻底试验，做到进路解锁、闭锁、信号显示、正常取消、特殊解锁进路都正确无误。4.8室内外的联锁试验要进行核对道岔的相关开通方向，其控制台、继电器的状态动作表示三者一定要保持一致；轨道电路的分路状态和调整状态要与其继电器的动作以及控制台表示保持一致；继电器的关动作、信号机现实以及进路的相关含义保持一致。4.9室内改线要符合相关施工标准，严禁假焊、虚焊发生。室外的移设箱盒要符合相关施工标准，不能侵限或者不稳固。4.10室内外在实施过渡的准备工作过程中，如果需要动正在使用的相关设备，要办理相关登记手续，在经过车站值班员的许可并且签字的条件下才能够进行施工，且要派遣一个对于设备非常了解，能够及时处理故障的专业人员进行监视相关操纵台，确保行车安全。总结：该项过渡的方案已经在很多实际施工工作中进行了普遍的应用，其安全率普遍达到100%。在我国的相关施工单位的实际工作中节省了过渡所消耗的时间，提高了实际的工作效率，有效减少了对既有线的干扰，确保了运输和施工的有效协调。提高了过渡施工的质量，加强防范了施工过程中的安全问题，为我国的铁路信号的过渡工程施工提供了良好的方案。参考文献：[1]西安铁路信号研究所归属北京全路通信信号研究设计院管理[j].铁路通信信号工程技术.2009(04)[2]王小菲.浅谈既有线信号改造要点施工[j].中小企业管理与科技(上旬刊).2011(05)[3]徐石阳,张卫平,池胜源.加强车务设备管理的探讨[j].铁道运输与经济.2007(11)