07春运全国客流量

精编WORD文档下载可编缉打印下载文档，远离加班熬夜07春运全国客流量篇一：为什么只在中国有春运为什么只在中国有春运？2021年春运期间预计将有高达34亿人次的出行压力,这一数字很可能创下有史以来春运客流量的新高。从1991年到现在，中国春运客流量从8.5亿人次飙升至34亿人次，增长了4倍多，尤其是最近几年每年都增加近4亿人次。究竟是什么造成了中国春运的巨大压力呢？难以理解为何解决了几十年，铁道部长也不停撤换，春运问题还是没有缓解？看来在公众一直诉求着铁路运力不足的背后，是否有存在着其他的隐情？交通问题只是表象，春运本质上是个“发展中的经济问题”。从近几年国家在解决春运的方法来看，铁道部更多的是以应急方案来解决春运的短期困境。每到春运，铁路部门采取的手段大多是重点地区的铁路局停开管内的短途列车，增开中长途客车，繁忙干线停开大量货车，增开临时客车。最近几年更是为了限制黄牛倒票，开始实施实名制购票。铁道部售票网站12306也开始差异化不同车次的起售时间。然而一票难求的现状一直无法解除。中国为什么不修铁路？这成为春运期间令返乡朋友们气结的问题。中国为什么不大举提升铁路运力？这里面隐藏着春运难问题精编WORD文档下载可编缉打印下载文档，远离加班熬夜背后最大的一个悖论。2021年春运期间，全国铁路客流量将达到34亿人次，这意味着在14亿人口的中国进行2.5次全国规模的人口迁徙。现在全国的最大日客运量是五百万左右，这么算来，春运短短的一个月，爆发出了超出平时近十倍的铁路客运需求。如果是非春运期间，铁路客运则有30%左右的运力盈余。显然，如果铁道部仅仅为了解决春运问题而大举提升铁路运力，那么在平时，中国投入巨资兴建的铁路网将要承受接近90%的运力闲置，这将是巨大的资源浪费。中国确实不能随便再大上铁路了，就算是怎么样进行运能增加和运力调配，总是赶不上春运出行人次的快速增加，这不是铁道部能解决的问题。解决春运还得是从根上明白为什么春运出行人数会这么大并解决之。有人说，春运大规模人数的产生，与中国传统的文化氛围有着极强的关系，但事实上，类似的团圆佳节在世界范围内也是同样存在的。在海外我们就有这种感觉，连被我们认为个人主义最严重的美国，每年感恩节、圣诞节也照样是举国上下家庭团聚，并不比咱们中国少。也有人说是中国经济失衡，可是哪个国家经济内部能不失衡？日本的北海道、意大利的南部地区，不正相当于中国的中西部？即使美国，纽约、洛杉矶这种大都市与内陆广袤的农业地区面貌差别也极大，能说是不失衡吗？我想国外没出现中国这么严重的春运现象，除了国外人口稀精编WORD文档下载可编缉打印下载文档，远离加班熬夜少而交通便利的优势之外，更为主要的原因在于国外在城市间定居的随意性。而中国受到中国的户籍制度限制。当初中国户籍制度建立的初衷，是保护本地居民并不富裕的教育、医疗、就业等社会资源。正是在以户籍制度为核心的制度体系之下，政府人为的把巨大的劳动力限制在乡村劳动力市场上，让其按照政府意图从事生产，并通过产品的“剪刀差”加剧两个劳动力市场的价格差。这样的运作机制，成为中国城市劳动力高价格的支撑。而这种高价格通过福利制度和工资表现出来，最终拉大城乡差距，形成当下的城乡二元结构。这种户籍制度固化了城市人口的生存红利，也吸引着更多的欠发达地区人口进入大城市。也正是有户籍制度，这些广义上的“流动人口”无法享受城市人的待遇。因为无法买房置地，很难在本地结婚生子，难以真正的融入城市，更不用说将整个家庭安居在城市里，这造成了返乡的必然。问题是，否定户籍制度的意义之前，我们又不能迅速取消它。中国户籍制度的背后是巨大的人口基数，如果现在中国不加以限制人口的流动，中国会成为另一个印度，必然造成现有东部城市生活质量的急剧下跌——拥堵，污染，混乱，高房价，入学难，就业难将成为城市人口不限制膨胀导致的必然。中国的养老问题、孩子就读问题、医疗问题与户籍制度也都紧密联系在一起，如果把户籍制度放开了，那中国的上海、北京、广州等一线城市会成为印度的精编WORD文档下载可编缉打印下载文档，远离加班熬夜写照，出现很多贫民窟，给地方政府的管理带来严峻的挑战。看来中国总有一种冲动，就是人口意愿大规模的向城市迁徙，只能说世界各国都有区域发展的不平衡，而中国的区域不平衡将这个世界问题做到了极致。在这方面，经济学上就有这么一个理论观点，中国人口巨大，摊薄了原本就非常有限的社会资源，让中国欠发达地区的居民需求，直接跌落至了马斯洛需求金字塔的最底端。中国劳动力人口的迁徙，恰恰是出于对公平分配社会资源的诉求。可见，打破中国春运的困境并不在于大修铁路本身，而更多地是在于进一步完善经济建设中的不合理因素，进一步平复中国东西部、城乡之间的经济差距——将劳动力人群留在本地。亦或者加大保障房供给力度、打破户籍制度造成的二元化格局——将劳动力留在异地。以上是两条可行的从根本上解决春运难题的出路。然而，在中国人追求团圆的传统习俗，以及城市现有教育、医疗等资源的有限甚至是稀缺。显然第一条路线是更适合中国国情的路线。篇二：春运二零一五困局与变革春运二零一五困局与变革春运是一部拒绝开始和拒绝结束的史诗。拒绝开始，是因为当1987年春运迎来第一个“民工流”、1988年民工从广州站爆发式席卷全国时，中国交通部门用行动抗拒它的出现——在政策与宣传上，这群异乡人被认为是精编WORD文档下载可编缉打印下载文档，远离加班熬夜“盲流”，他们被要求“能不回家的尽量不回家”。一直到1994年，国务院在部署春运期间民工“有序流动”时，依然在刚性支配异乡人的回家意愿——其中包括，要求部分民工在打工处就地过年、民工轮流休假、春节后暂停招收外地新民工等措施。拒绝结束，是因为这场周期性的巨大人口迁徙仍然看不到终点。即便在充满制度自信的中国官方，这份时间表也一再延迟。2007年，彼时铁道部新闻发言人王勇平称，到2021年春运期间，“一票难求”的问题会得到解决；但到2021年1月15日，铁道部副部长王志国则推迟了这一说法，他的许诺是到2021年，“一票难求”才将成为历史。2021年春运，转眼已经到来。这一信誓旦旦的许诺早已不再被官方提及，但“春运”却远未成为历史——中国式奥德修斯的归家史诗，依然在漫长而艰难的延续。艰难的归家凭证37亿人次，是2021年春运40天期间全国旅客发送量的预估数字，比2021年增长近一亿，这相当于把地球一半以上的人口搬一次家。而即便除开公共电汽车和出租车，全国旅客发送量也将达到28.07亿人次，同比增长3.4%。没有变化的数据是，每一年农民工都占大约春运总客流的70%——中国发展和改革委员会预测，2021年春运期间，在2.6亿农民工中，跨省流动的农民工将达到1.6亿人。相当大程度精编WORD文档下载可编缉打印下载文档，远离加班熬夜上，“春运”就是“民工流”的替代词。作为举世罕见的短期人口大规模迁徙，按照中国官方规定，春运一般指春节前15天到春节后25天期间，所以2021年的春节，则从阳历2月4日开始——然而事实的春运却早已暗涌，如同一场战争，它的发生永远早于宣战的那一刻。中共十八届三中全会以后，原铁道部变为国家铁路局与中国铁路总公司（简称“铁总”）。而铁总在2021年推出售票新规，火车票预售期从原来的提前20日变成了60日，整整早40天。于是春运的抢票战役，提前在2021年12月7日打响。提前60天，在亚洲周刊采访的人群当中，受访者普遍感到无法预知和安排确切行程，并认为这样的“改革”对于解决购票难题无济于事。但短暂的讶异和责难之后，荒诞剧一般的抢票之旅才刚刚开始。用手机登陆App订票助手，抑或打开电脑登陆12306网站（铁路总公司售票官网），“一无所有”是最直观的感受。热门方向的火车票，如广州、上海到西南各城市的车票，全部出现“秒抢”现象，“预定”两字在打开网站或手机App的一瞬间，即从红色变成灰色。颜色的暗淡，也意味着这些车次的车票，一张不剩。关于抢票的奇闻异事却数不胜数。在广州，一位网名“VV薇薇”的90后美女多次抢票失败后，在贴吧附上自己的自拍，发帖求助，半小时内得到4000多回帖，而不到两分钟，她便精编WORD文档下载可编缉打印下载文档，远离加班熬夜得到了来自男粉丝的8张火车票。一位成都男子为了取得女朋友母亲的欢心，通过抢票软件成功抢购了20张火车票送给女方家人，这位准“丈母娘”大喜之下，竟然将之前提出高达一百万的聘礼减半。而一对在上海工作的哈尔滨夫妻，由于不能确定归家日期，他们每天分别用手机与电脑，安装抢票插件进行抢票，最终囤积了21张车票作为备用——因为按照铁总新规，只要提前15天以上退掉无用的车票，则无需退票费。幽默的特例屡屡抢占新闻头条，但只能消解焦虑的情绪，却无法撼动拥挤的现实。由于铁总新规的提前60天，屯票现象已不止于黄牛，普通归家的人一旦抢票，也会倾向于大量屯票，因为此一偏好符合收益与成本的对照。然而，买不到票却是更大的现实。广州东站的火车票预售窗口，每日开窗时间为凌晨4：30，一直运营到24：00。每日清晨，这里就已聚集众多排队候票的旅人，无奈与焦虑的气息在时间里游荡、感染，并成倍繁殖。48岁的陶升已从1月20日开始，连续十多天来车站售票点寻觅漏“网”之票。陶升是河南郑州人，在广州打工多年，儿女都在郑州上班。他渴望一张2月10日回郑州的火车票。由于自己不会电脑，陶升便发动儿女为自己在互联网上抢票，但这一趟大热的铁路路线，在首发时便被一抢而空。无奈之下，他每日盘桓广州火车站与各代售点，以脚力对抗电脑，但胜算精编WORD文档下载可编缉打印下载文档，远离加班熬夜渺茫。“春节前，我还是会每天来看能不能买到火车票，因为便宜很多。如果实在不行，就在年前买飞机票回家，反正过年我是一定要回家的，”陶升告诉亚洲周刊时，语气坚定。即便抢到少量车票，可能造成的结局仍是无法团聚。58岁的赵庆能一家便是如此。在广州做木工的赵庆能对2021年开始实施的火车网络购票一窍不通，“我才小学二年级文化啊，哪里懂这些”，他告诉记者。1月26日遇见记者时，他穿一身皱巴的棉衣，放着一大堆行李站在火车站口，眼神呆滞地看着远方，等待尚未到来的儿子。而回家的火车票，全来自于他这位28岁，并且会使用电脑的儿子。他在一个月前抢到了两张回老家贵阳的普通列车票，然而也只有两张。这让在东莞钢铁厂做工的母亲张才节失去了回家过年的机会——一家三口反而在过年时天各一方。对于妻子不能回家的现实，赵庆能感到相当无奈，但他摇摇头，说这种情况可能是最后一年。“春节过后我可能就不来了，这边生活太困难，我每个月也只有2000多，老家有机会就留在老家，但是我还得过来接我老婆，”最后一句话赵庆能说了两次。年长的第一代农民工，从2021年铁道部推出网络购票后，他们甘愿彻夜排队的吃苦耐劳已经没有任何优势，而不得不借助于年轻儿女的互联网知识——但由于严重的供需矛盾，即便是精编WORD文档下载可编缉打印下载文档，远离加班熬夜深谙互联网的80后农民工，抢票成功也如同中彩。1月27日，亚洲周刊记者在东莞高埗镇制鞋厂房的员工宿舍区，见到了1986年出生的雷洪（化名），他在2021年初东莞大罢工事件中有过积极的维权经历，并且思想开放，嫉恶如仇，乐于与来自各国的新闻媒体打交道。见到记者时，他正在租住的单人房间里玩一款叫传奇的网络游戏——从13岁起，他就熟悉互联网，然而和去年一样，今年他依然没办法抢到一张回老家西安的火车票。“今年就和工友们在厂房里一起过年了，”他安慰自己的理由是，“回家其实也麻烦，我要坐几十个小时的火车，而我的家又不住在西安市区，还要坐很久的车回老家，总共就这么几天假，春节本来是休息的，这样反而让我更累。”篇三：关于春运的思考关于“春运”的思考（内容摘要）春运，即春节运输，是中国在农历春节前后发生的一种大规模的高交通运输压力的现象。以春节为中心，共40天左右，由国家经贸委统一发布，国家铁路局、交通部、民航总局按此进行专门运输安排的全国性交通运输高峰叫做春运。一般意义上的春运，是指中国大陆的城际交通，不包括中国大陆与香港和澳门之间的交通以及国际交通。口语中的“春运”有两个含义，一是指春节前后的