比亚迪战略分析(新)

比亚迪战略分析一、环境分析1、中国新能源汽车发展现状中国新能源汽车技术的发展历史最早可以追溯到上世纪90年代初，那时中国开始了对替代能源汽车的研发。2001年，电动汽车研究被列入“十五”国家863计划重大专项之后，中国开始加大对新能源汽车的研发投入。2003-2004年电动客车的出现应该是中国新能源汽车产业化发展的起点，到2006-2007年，中国新能源汽车产业在乘用车领域也取得了重大的进展。目前中国自主研制的新能源汽车涉及纯电动、混合动力和燃料电池三大类，相关产品相继问世，使得中国新能源汽车的研发开始跻身于世界先进行列。“十一五”以来，国家又提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。国务院总理温家宝2010年9月8日主持召开国务院常务会议，审议并原则通过《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，将节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造、新能源、新材料和新能源汽车等七个产业确定为中国的战略性新兴产业，在重点领域集中力量，加快推进。混合动力电动汽车是目前的主要方向。由于中国新能源汽车产业刚刚起步，并没有具备明显优势的技术方向，所以国家有关部委在选择具体的新能源汽车道路时采取了多管齐下的策略，对各种可行的技术都予以一定的支持，例如在“863节能与新能源汽车项目”中，对纯电动汽车、燃料电池车、混合动力车、替代燃料技术都给予了一定支持。但这并不意味着国家在新能源汽车开发上没有侧重点。2008年11月，科技部部长万钢、国家“863节能与新能源汽车重大项目”总体组组长欧阳明高、国家发改委产业协调司副司长陈建国先后对中国新能源汽车的发展发表看法，他们都表示混合动力是比较合适的过渡方案。中国新能源汽车战略道路已逐渐走向清晰，而混合动力车将成为下一步开发重点。根据科技部的规划，中国混合动力汽车的发展将分三个阶段。近期发展阶段（2008-2012年）：混合动力汽车大批量产业化，年产量达到百万辆级，占到汽车总产量的10%以上。以技术相对成熟、成本增加较少的“微混合”和“轻混合”动力汽车构成混合汽车的主流。中期发展阶段（2012-2020年）：随着电池技术的进步及其价格的降低，节能效果更加显著的重度混合动力汽车和纯电动汽车在混合动力汽车中占据主要地位，“微混合”和“轻混合”动力汽车共同构成混合动力汽车其余的组成部分。长期发展阶段（2020-2030年）：混合动力汽车呈大幅增长态势，占到汽车总产量的50%以上，传统的燃油汽车包括代用燃料汽车产量将会下降到汽车总产量的25%左右。2006-2007年，中国新能源汽车产业取得了重大的发展，中国自主研制的纯电动、混合动力和燃料电池三类新能源汽车整车产品相继问世;混合动力和纯电动客车实现了规模示范;纯电动汽车实现批量出口;燃料电池轿车研发进入世界先进行列。2007年12月，长安汽车自主开发的中国首款混合动力汽车——杰勋HEV量产下线。2008年新能源汽车在国内已呈全面出击之势。在08奥运会上新能源汽车争芳斗艳，奇瑞A5和长安杰勋分别提供了混合了动力轿车，东风一汽提供了混合动力客车，由北理工研发，北京公交客车厂制造的50辆电动客车。2008年12月15日，比亚迪推出了双模电动车F3DM，被冠以“全球第一款上市的不依赖专业充电站的电动车”称号，售价14.98万元，主要向政企客户销售。该车可使用家庭电源充电，充满一次需7小时，但可行驶100公里。充一次电只需14度电，按北京不到7元的电价计算，充电成本远远低于汽油成本。2、新能源汽车产业的PEST分析政治环境分析（1）国际政治环境分析早在上世纪90年代中后期开始，西方各国及日本就已意识到汽车带来的尾气排放是最严重的碳排放来源之一，纷纷立法对研发和使用新能源汽车提供资金支持、税收减免。自奥巴马上台提出新能源政策之后，各国又开始了新的一轮竞赛，相继出台更大规模的一系政策及资金扶持，以鼓励本国新能源汽车产业的发展，抢夺新能源的制高点。对新能源产业的扶持及大手笔的财政支出政策，不约而同成为各国应对金融危机的有力武器。各国新能源汽车支持政策经济体新能源汽车政策支持内容美国从06年起，对HEV按照油耗确定减税额度；至09年12月，购买轻混HEV抵税3400美元/台；购买重型HEV最高18000美元税收抵免；加州提供3年9000美元优惠贷款和10%税收优惠；08年9月，国会将投资税收优惠延长至2016年，对购PHEV者2500-7500美元课税扣除；08年2月能源部拨款2000万美元加强PHEV电池研发，6月拨款3000万美元资助研发HEV；09年5月，对NREL拨款1.93亿美元加大对新能源研究；奥巴马8250亿美元经济刺激计划中：向动力电池研究提供20亿美元奖金与贷款；向电动车研究提供2亿美元奖金与贷款；3亿美元用于老式柴油引擎更新换代；4亿美元用于联邦及地方政府购置新能源车；10亿美元升级国家电网，以满足100万PHEV的充电需求日本税收优惠补贴平均20万日元/台，给予50%减税；按HEV和同级别传统车辆车价补贴，最高50%；减免1%的购置税，并给予与同级别传统车差价1/2的优惠补贴，并大幅下调燃油税英国07年修改汽车保有税税制，按CO2排放量进行差别征税，低排放税率为零，高排放税率最高30%；08年11月，对总额达2亿英镑的“低碳汽车公共-私人共同投资项目”又追加1亿英镑投资；09年1月英国政府计划花费2.5亿英镑，以实施促进低碳汽车发展的一揽子计划；09年4月政府发布道路交通CO2减排5年计划，购PHEV、EV者可获2000-5000英镑奖励法国1995年政府对每辆电动汽车补贴1.5万法郎；经销商每卖出5辆车，就必须卖出1辆新能源汽车；09年1月萨科齐宣布，将投入４亿欧元，用于研发和制造清洁能源汽车德国石油税收法规定，每年对新能源车实施税收优惠，到2010年税收优惠约30亿欧元/年，到2050年约50亿欧元/年；2008年为HEV研发提供5亿欧元补贴韩国2004-2011年投入23亿美元，包括新能源的科技研发，设备补助与差额补助等，政府正在考虑拨款150亿韩元（约合1120万美元），补贴购买小型车和混合动力车欧盟09年1月欧洲议会通过议案，把汽车排放指标列入公共采购要求，即采购时要考虑对环境影响；09年3月欧委会提供38亿欧元贷款，后续还将提供68亿欧元贷款，支持欧洲车企开发新能源车；在2013年之前投资1050亿欧元支持欧盟地区的“绿色经济”（2）国内政治环境分析相比西方和日本，中国对新能源汽车的扶持起步较晚，2009年开始正式启动，特别是对各类新能源汽车给予适当补贴，对新能源汽车需求有一定刺激作用。2009年1月14日，国务院原则审议通过《汽车产业振兴规划》，首次提出发展新能源汽车战略，决定安排100亿元支持新能源汽车及关键零部件产业化。1月23日，财政部、科技部发出了《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，决定在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌共13个城市开展节能与新能源汽车示范推广工作。2月5日，财政部出台了补贴政策，对试点城市公共服务领域购买新能源汽车给予一次性定额补助，并要求地方财政重点对相关配套设施及维护保养给予补助。自此，国家相关支持政策不断细化出台，不断强化产业界对新能源汽车战略执行力度、速度的预期。国家对新能源汽车的扶持政策，从一纸空文，到有了直接、具体、可操作的补贴政策，不但刺激了汽车及关键零部件厂商加大、加快研发及产业化的进度，也直接刺激了市场终端购买力的释放。地方政府扶持政策地区正常简要北京重点发展的新能源车型以纯电动、燃料电池及混合动力的轿车、客货车为主；到2012年，北京计划实现共计5000辆新能源汽车的示范应用规模，其中2009年实现1000辆车在公交和环卫行业运行；措施：1、2008年12月，北京新能源汽车设计制造产业工程基地以福田汽车为依托成立，占地1000亩，总投资50亿元，具有年产各类替代能源和新能源客车5000辆、高效节能发动机40万台的生产能力；2、今后四年，北京市财政用于支持自主创新和产业的资金投入不低于500亿元人民币，力争做大做强一批企业，新增产值超过5000亿元，重点涉及新能源等相关领域广州《广州市新能源和可再生能源发展规划》（2008－2020），重点发展的新能源型以混合动力轿车及客车为主；至2020年，广州市力争新能源汽车产业规模达到产值2400亿元，新能源汽车年产80万辆；广州市的汽车制造企业将瞄准开发生产混合动力车、纯电动车、燃料电池车、替代燃料车等效率高、排放清洁的新能源车，至2020年，“初步实现新能源汽车的较大规模应用，其中新能源客车、出租车大规模进入城市公交系统，新能源驱动轿车开始较大规模走入家庭”。深圳《深圳新能源产业振兴发展规划(2009-2015)》和《深圳市促进新能源产业发展的若干措施》，到2012年推广使用新能源汽车2.4万辆以上，建设公交大巴充电站50个，公务车充电桩2500个，公共充电站200个，充电桩1万个，到2015年推广使用的新能源汽车计划累计达到10万辆。武汉《武汉市政府关于支持东风汽车公司发展的意见》，重点发展的新能源车型在乘用车、商用车以及城市客车等领域实现纯电动及混合动力的全系发展；到2011年，新能源公汽线路增至20条，新能源公共汽车增至1000辆；措施：1、对武汉市产新能源汽车免征车辆路桥通行费；2、对于一次性购买新能源轿车超过3辆的企业和单位给予节能减排奖励；3、将从减免税收、投资新能源等方面，力促东风汽车公司武汉基地的发展，以期2013年实现武汉基地整车销售100万辆的目标，打造国内一流的汽车产业集群基地；4、2009-2011年，全市安排资金8900万元，对购买东风产电动车及其它新能源汽车在武汉上牌的单位和个人予以支持。重庆重点发展的新能源车型以混合动力车为主；到2011年，重庆将推广1100辆长安新能源汽车，其中700辆长安志翔气电弱混出租车，300辆长安杰勋和长安志翔油电中度混合动力公务用车，100辆油电混合动力私家车；措施：1、由长安汽车领衔的重庆市节能与新能源汽车产业联盟6月2日正式成立，该联盟整合了30多家汽车整车、零部件企业及科研院所，致力于打造中西部最大的新能源汽车研发、制造、示范运行基地，重庆市政府将拨付10亿元财政资金，为进入基地的企业提供资本金补助，并在土地、税收、物流配送、新能源汽车示范运行方面给予一系列政策支持。上海《关于加快推进上海高新技术产业化的实施意见》，到2012年上海新能源汽车产业规模将达到900亿元，重点是加快推进混合动力汽车和纯电动客车产业化；上海市新能源汽车及关键零部件产业基地（嘉定）揭牌，一期投资约30亿元，至2010年，上海将形成1万辆的新能源汽车产能，2012年产能达到10万辆，2015年升至30万辆。成都《成都市新能源产业发展规划》，在新能源汽车产业方面，该市的一汽丰田、川汽集团、一汽大众成都分公司等整车企业具备较强的总装实力；同时，中科院成都有机所已掌握锂离子电池生产核心技术，电池隔膜制造技术全国领先；再加上四川省丰富的稀土和锂矿资源，将为发展新能源汽车使用的镍氢、锂离子动力电池提供原材料保证；到2012年，将形成2万辆新能源汽车的生产能力；新能源产业将达到实现销售收入550亿元的目标。经济环境分析（1）全球经济环境回暖，为汽车行业发展带来契机。经过2008年底和2009年初的大幅衰退之后，各国相继出台的大规模货币和财政刺激政策推动全球经济由衰退转为增长，在2009年三季度出现触底复苏的势头，2009年4季度主要发达经济体都环比均实现正增长，世界经济呈现温和复苏势头。世界经济的温和复苏和各类汽车消费刺激政策的实施，改善了全球汽车市场环境。2009年4季度，世界主要汽车市场销量均出现同比大幅增长，回暖迹象明显。在美国市场，汽车市场出现复苏迹象。2010年1月29日，美国商务部公布的初步数据显示，2009年第四季度美国国内生产总值（GDP）经季节因素调整、折年率的环比增长速度达5.7%，为连续第二个季度增长，也