公交专用道设计--刘超超

城市公交车专用道设计刘超超高温硕公交专用道的背景知识基本概念公交优先的内涵公交专用道设计流程公交专用道优先设计国外公交专用道情况介绍公交专用道的背景知识•优先发展公共交通是从根本上缓解城市交通问题的的有效途径之一，通过施行公交优先的政策和措施，是改善城市居民出行结构的重要方法，而设置不同类型的公交专用道是目前最重用的方法。•世界上最早设置公交专用道的国家，不是人们想象的美、日、英及欧洲等发达国家，而是巴西的库里提巴(音译)。上世纪70年代初，库里提巴为日益拥堵的交通而一筹莫展，于是大力发展公交专用车道，以缓解交通压力。之后，英、美国家相继效仿，均于上世纪70年代开始设立公交专用道。其中尤以美国为最•1993年，昆明市开始和瑞士的苏黎世市开展公共交通领域的合作和交流，一个名为“公交优先”的理念写进了昆明交通规划，1999年3月2日，世博会开幕前夕，由昆明市和苏黎世市专家共同设计的昆明第一条公交专用道——北京路公交专用道开工建设，同年4月完工并正式投入运营。北京路公交专用道南起昆明火车站，北止于火车北站，全长4.7公里。昆明市公交车的时速由原来的每小时9.6公里提高到每小时15.2公里，大大方便了市民的出行基本概念•城市公共交通是指供公众群体使用的各种交通方式，它包括公共电、汽车、轻轨、地铁、出租小汽车、轮渡、缆车、索道等等。是相对私人交通而言的•公交专用道是指在城市的道路路段上通过特定的交通标志、标线或隔离设施等手段，限定路段上的某一条或几条行车道只允许公共汽车以及部分特殊车辆在规定时间内使用，而其他车辆禁止通行，以此提供给公交车辆的道路优先通行权•公交专用道的通行能力由路段通行能力、交叉口通行能力和站点通行能力共同决定。其公交车辆通行能力依赖于关键车站（客运走廊沿线通行能力最低的车站）通行能力和道路空间专用情况。关键车站通行能力越大，道路空间受到其他交通干扰越小，专用道通行能力就越大公交优先内涵•公交优先是一项城市交通发展战略，其内涵是指：•政府部门在综合交通政策上确立公交优先发展的地位，并在政策上给予支持（包括经济扶持）•在城市规划、建设上，确立公交的优先发展地位•在交通资源的使用和管理上，确立公交的优先发展地位1、什么是公交优先？项目标准公共汽车旅行车小汽车自行车车辆长度(米)10.56.05.01.75车辆宽度(米)2.52.01.80.6载客量(人)801541停车占地面积(平方米)26.25129.01.05人均占地面积(平方米)0.3280.82.251.5各种车辆静态数据比较项目标准公共汽车旅行车小汽车自行车运行速度(公里/小时)16~183030~4010~15车头间距(米)22.5220.725.976.76占用的道路面积(平方米)78.8272.5690.96.76人均占用道路面积(平方米/人)0.984.8422.736.76密度(人数/公里/公顷)3552725154148各种车辆动态数据比较2、公交优先必要性私人交通方式占据的道路空间，排放的污染物，都数倍于公交方式，而且还给公交乘客造成了时间延误。这些都增加了公交的边际成本据测算，在高峰小时每人每公里消耗的能源：公共汽车为小汽车的8.4%，无轨电车为小汽车的4%，有轨电车为小汽车的3.4%，地铁为小汽车的5%在完成同等出行量的情况下，公交方式与私人小汽车相比较，对于交通设施的占用以及对环境的影响都是最小的，其社会综合成本无疑是最节省的公交专用道优先设计公平性原则。公交车专用道运送的乘客数不应小于一条机动车道达到饱和时能运送的旅客人数，一条道路上公交车客流量大于该道路平均每车道的客流量就可以设置公交专用车道效益原则。设置公交专用道后要有正效益，如果道路饱和度较高，其他车辆对公交车辆严重干扰，导致公交车车速过低，则应该设置公交车专用道，反之则不需要，从公交专用车道及其他车道的整体效益角度评价可行性原则。满足基本的道路设施条件，尤其是车道数及车道宽度1、公交专用道的设计条件2、路段公共汽车专用道的布置方式(1)路边型公交专用道(2)次路边型公交专用道(3)路中型公交专用道专用道宽度沿道路中央或延路测设置的公交专用道，考虑侧向净空，一般要求3.5，当公交专用道延伸到交叉口时，宽度可减小3、专用道的宽度布置4、公共汽车专用道的隔离（1）用交通标线分离即采用“实线+虚线”的车道划线形式，表示不允许除公共汽车之外的其它社会车辆使用，但允许公共汽车随时驶离专用道（2）硬质分离鉴于我国城市交通秩序的现实，可在道路上使用侧石、道钉、栅栏的方法进行隔离；还可利用公交车底盘比小汽车高的特点，在专用道进口处设置障碍，阻止小汽车驶入5、公共汽车专用道的视认性“公交专用”作为标志，可以辅以不同颜色进入公交专用道之前，给予足够提示（标志标线）专用车道起点设置标志路段上设置提示出租车及右转车在适当的位置进出专用车道标志专用进口车道标志确定公交专用道的规划目标初步选择设计路段路段道路条件分析路段交通条件分析冠荷公交专用道的设计道路饱和度与车速分析最终方案公交专用道设计流程•第一阶段：选择道路，从客流需求、路网条件、城市交通政策，初步确定规划网络•第二阶段：确定公交专用道的设计目标，包括服务水平、运行效率、饱和度等•第三阶段：工程可行性分析。包括道路、交通条件的综合分析、道路改善与交通设计方案，以及建设成本与效益评价•第四阶段：专用道设计。包括车道布置、交叉口进出口道的设计、特殊路段处理等国外大城市公交专用道情况介绍1.中央公交专用道车道宽度：3.25-3.5米用红色路面铺装，不设隔离设施车站一般设置在路口，不影响路口其他车道的拓宽站台长度：满足3-4辆公交车同时停靠2.立体式公交专用道“立体”公交专用道的建造完全隔离于其他车道，高架桥、桥下通道以及隧道属于立体隔离3.地面彩色公交专用道地面公交专用道在水泥或沥青中掺入彩色乳剂有以下几点好处。首先，彩色公交专用道能够提升系统的形象并吸引公众对系统的注意；其次，在公交专用道与混合交通相交而机动车挡了公交专用道时，彩色车道能够制造对机动车司机的心理优势4.逆向公交专用道中央公交专用车道可选择“同向”或“逆向”两种公交移动方式5、绿色环保的公交专用道由于公交专用道不需要车道变换，因此一些系统开发者选择不予铺筑车道的中间部分，这样节省下来的施工费用很可观，而且公交车下面的土壤和草地也有助于吸收发动机噪音美国尤金市大容量快速公交专用道