车站值班员题库

值班员复习题一、填空题1、发车进路是由(列车前端)起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路。2、车站值班员应保证车站有不间断接车的(空闲线路)。3、需要越过进站信号机或站界标占用区间进行调车，称为(越出站界调车)。4、进站信号机应设在距最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于(50)m的地点。5、全面质量管理，包括产品质量和(工作质量)。6、全面质量管理有四大原则，即为用户服务、以预防为主、用数据说话和(全员全过程)管理的原则。7、行车工作必须坚持(集中领导统一指挥)、逐级负责的原则。8、列车接近车站、进站和出站时，扳道、信号人员应及时向(车站值班员)报告列车进出站的情况（能从设备上确认者除外）。9、当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以(车站值班员的命令)，作为进入封锁区间的许可。10、半自动闭塞列车占用区间的凭证是出站信号机或(线路所通过信号机)显示的进行信号。11、铁路信号设备是一个总称，它包括信号、联锁、(闭塞)设备三个部分。12、列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留(30)m的附加制动距离确定。13、线路由路基、桥隧建筑物和(轨道)三个部分组成。14、轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备和(道岔)等组成。15、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及(特别用途线)。16、特别用途线是指安全线和(避难线)。17、道岔除使用、清扫、检查或修理时外，应保持向某线路开通的位置，这个位置称为(道岔定位)。18、线路有效长是指线路内停留机车车辆后，不影响信号显示、道岔转换及(邻线行车)的最大限度。19、计算线路容纳车数的标准，是以标重30t、长度(11M)的货车为标准，计算容车数。20、到发线是供列车(到达与出发)使用的线路。21、铁路信号分为(视觉信号)和听觉信号两大类。22、引导员接车地点标应设在列车距站界(200m以外)外能清晰地看见引导人员手信号的地点。23、警冲标应设在两会合线路线间距离为(4M)的中间。24、调车信号机灯光熄灭或显示不明的，应视为(停车)信号。25、接发列车应在正线和(到发线)上办理。26、行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、(逐级负责)的原则。27、凡进站信号机不能使用，应使用(引导信号)或派引导人员接车。28、当列车压上接近锁闭区段后，严禁变更(接车进路)。29、所谓“挤道岔”系指车轮(挤过或挤坏道岔)。30、发车进路准备妥当，行车凭证已交付，(出站信号机已开放)，发车条件完备后，车站值班员（助理值班员）方可向运转车长显示发车指示信号。31、车站值班员在接车前，必须亲自或通过有关人员确认(接车线路空闲)、进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放进站信号机，准备接车。32、路票填写完了后，不准_(涂改)。33、轨距是钢轨头部顶面下(16)mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。34、直线轨距标准宽度为(1435)mm。35、道岔是由(转辙部分)、辙叉部分和连接部分组成。36、道岔转换完毕后，其尖轨尖端必须与基本轨紧靠，称为(密贴)。37、单线车站正线进站道岔的定位，为车站两端向(不同)线路开通的位置。38、无联锁线路上接发列车时，进路上的对向道岔及邻线上的(防护)道岔需加锁。39、尖轨尖端与基本轨在静止状态_(不密贴)时，禁止使用。40、道岔尖轨被轧伤，(轮缘)有爬上尖轨的危险时，道岔禁止使用。41、半自动闭塞区段的车站，出站信号机显示二个绿色灯光，准许列车由车站出发，开往(次要线路)。42、进站色灯信号机显示一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内(正线)准备停车。43、听觉信号，机车鸣笛连续短声，表示(紧急停车)信号。44、机车鸣笛两长声，表示(退行)信号。45、昼间无红色信号旗时，停车手信号是两臂高举头上向两侧(急剧摇动)。46、昼间显示引导手信号为展开的(黄色)信号旗高举头上左右摇动。47、昼间显示道岔开通信号，为(拢起的)黄色信号度高举头上左右摇动。二、选择题1、联系用的手信号，其中道岔开通信号，夜间为（C）头上。（A）白色灯光左右摇动（B）黄色灯光高举（C）白色灯光高举（D）黄色灯光左右摇动2、到发线容车数，按有效长度减去（B）长度和30m附加制动距离后，除以车辆长度11m。（A）车辆（B）机车（C）40m（D）50m3、向占用区间发出列车或向占用线路接入列车，均构成（A）事故。（A）险性（B）一般（C）重大（D）大4、如取消发车进路时，应先通知发车人员，如发车人员已显示发车指示信号，而列车尚未起动时，（B），再取消发车进路。（A）通知司机和运转车长（B）还应通知司机，收回行车凭证（C）通知发车人员（D）还应通知司机，收回成命5、封锁、开通区间时，须发布调度命令，其受令者是（B）。（A）车站调度员（B）车站值班员（C）本务机车司机（D）运转车长6、接发列车作业人员，向机车交递凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到（A）。（A）安全位置（B）接车地点（C）运转室（D）线路中间7、股道编号为3，该线属于（B）。（A）正线（B）站线（C）段管线（D）特别用途线8、线路长度应包括（C）。（A）换算容车数（B）最长利用部分（C）两端信号机内实际长度（D）线路全长9、股道容车数应按换算长度（B）为计算标准。（A）10m（B）11m（C）14.3m（D）16.5m10、站内到发线与相邻线路最小距离为（B）mm。（A）4000（B）5000（C）5300（D）520011、道岔定位的原则是（D）开通位置。（A）正线（B）站线（C）安全线（D）保持向某一线路12、信号机应设在列车运行方向的（A）。（A）左侧（B）右侧（C）前方（D）后方13、引导信号机显示（D），表示准许列车在该信号机前方以不超过20km/h的速度进站。（A）一个绿色灯光（B）一个黄色灯光（C）一个白色灯光（D）一个白色及一个红色灯光14、进路分为（D）和调车进路两种。（A）接车进路（B）发车进路（C）通过进路（D）列车进路15、遇（C）时，应改用电话闭塞法行车。（A）进站信号机灯光熄灭（B）电话中断（C）基本闭塞设备故障（D）引导信号机故障16、车站的行车工作由（B）统一指挥。（A）列车调度员（B）车站值班员（C）车站调度员（D）线路所值班员17、引导手信号的撤除时机为（A）越过后即可收回。（A）列车头部（B）列车前部（C）列车中部（D）列车尾部18、停止调车作业的时机是（D）。（A）列车闭塞之后（B）列车到达前（C）列车到发前5min（D）《站细》规定时间19、取消发车进路应先通知（C）。（A）列车司机（B）车站值班员（C）发车人员（D）运转车长20、列车进入接近区段后占用接近区段，需取消进路时，进路延时解锁时间为（B）。（A）5min（B）3min（C）1min（D）30s21、调车作业中车列占用接近区段，需取消进路时，调车信号延时（A）（A）30s（B）1min（C）2min（D）10s22、清扫集中道岔时，应将（B）置于尖轨和基本轨之间。（A）三角木（B）安全木楔（C）石喳（D）金属块23、列车拉铁鞋开车，构成（D）事故。（A）重大（B）大（C）险性（D）一般24、昼间展开的黄色信号旗高举头上左右摇动，是（C）手信号。（A）道岔开通（B）减速（C）引导（D）发车25、车辆由车站溜入区间，应算（B）事故。（A）一般（B）险性（C）大（D）重大26、列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（D）mm。（A）60（B）65（C）70（D）7527、在装车站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编的列车为（C）列车。（A）直达（B）技术直达（C）始发直达（D）快运货物28、特别用途线是指（B）。（A）机车固定走行线（B）安全线和避难线（C）机待线（D）换装线29、列车因故需退行到后方站时，退行速度不得超过（B）km/h。（A）10（B）15（C）20（D）2530、扳道员擅自离岗造成机外停车属于（A）事故。（A）一般（B）险性（C）大（D）重大31、集配站至古矿站区间长度为（A）Km。(A)8.0(B)9.0(C)10.0(D)11.032、集配站至凤矿站区间最大坡度为（C）。(A)13‰(B)23‰(C)25‰(D)27‰33、预告信号机显示（B）灯光表示主体信号机在关闭状态。(A)绿色(B)黄色(C)红色(D)月白色34、古矿5道最大货位为（A）车。(A)14(B)16(C)17(D)2235、成庄3道装车线最大货位为（A）车。(A)30(B)23(C)24(D)25三、判断题1、半自动闭塞区段使用故障按钮，需列车调度员发布命令，其受令者是车站调度员。（×）2、听觉信号，长声为3min，短声为1min。（×）3、股道号码手信号显示五道信号：夜间为绿色灯光作圆形转动。（×）4、编入列车的关门车，不得挂于机车后部5辆车之内。（×）5、线路坡度超过12‰，长度为5km及其以上，为长大下走道。（√）6、路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。（√）7、半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车、由未设出站信号机的线路上发车，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。（×）8、一切电话中断时，可以发出须由区间内返回的列车。（×）9、一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑接近限界。（√）10、列车进入接车线停车后，没过警冲标，然后又继续往前拉，则到达时间以第一次停车为准。（×）11、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为红色许可证。（×）12、信号机外制动距离内为6‰下坡道，禁止办理相对方向同时接车。（×）13、信号员开放信号时，应执行“眼、手、口”制度。（√）14、股道号码应用罗马数字表示。（×）15、股道编号，上行为双号、下行为单号。（×）16、线路有效长即为线路长度。（×）17、引导信号显示距离不得少于200m。（√）18、通过列车必须从正线上通过。（×）19、特别用途线上可以进行调车作业。（×）20、中间站变更调车作业计划，不超过三钩可以口头方式传达。（×）21、在不影响接发列车的条件下，可以“抢钩”作业。（×）22、出站信号开放后，严禁取消发车进路。（×）23、车轮挤过道岔，尖轨未损坏也算挤道岔。（√）24、使用电转机钥匙前应进行登记，用后加锁施封。（√）25、与助理值班员对道时，允许站在线路中间或枕木头上。（√）26、两名信号员同时作业时，必须坚持联防确认制度。（√）27、编入列车的关门数不允许超过6%。（×）28、半自动闭塞车站，超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路时，应停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。（×）29、关闭折角塞门发出列车，应定为险性事故。（√）30、线路两旁堆放货物，距线路中心不得少于1.5m。（×）31、发车信号，昼间展开的绿色旗靠列车方面上下缓动。（×）32、车站按技术作业分为编组站、区段站和中间站。（√）33、机车车钩中心水平线距钢轨顶面高度为800mm。（×）34、单线区间的车站经呼唤5min无人应答时，应按封锁区间办理。（√）35、单机连挂车辆时，可不显示十、五、三车距离信号。（√）36、尖轨顶面宽40mm及其以上断面处，尖轨顶面较基本轨面低至2mm以上时，道岔禁止使用。（×）37、警冲标设在两会合线路间距为3m的中间。（×）38、引导员接车地点标是引导员引导接车时，显示手信号地点的标志。（√）39、接车进路系指接车线的一段线路。（√）40、调车进路是牵出线至调车目的地一段线路。（×）41、截断塞门安设在通往三通阀的制动支管上，用以开通和关闭通向三通阀的压缩空气。（√）42、手制动机是通过人力旋转手制动机手轮，通过杠杆、拉杆和制动梁的作用，使闸瓦贴紧车轮，产生制动力。（√）四、简答题1、顺线路走时应遵守那些规定？答：顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等2、必须横越列车、车列时应遵守哪些规定？答：必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿