城市道路改造工程设计分析

城市道路改造工程设计分析城市道路改造工程设计与分析关键词：改造工程，城市道路，分析，设计城市道路改造工程设计分析本文简介：摘要:结合安徽省淮南市安成铺周边道路改造工程实例，概述了当前路网存在的主要问题。给出了十涧湖道路改造工程纵、横断面及路面的设计方案，为同类工程的设计提供了参考。关键词:道路改造;断面;路面;排水随着建筑物及绿化工程的增加，对市政旧道路的改造工作成为城市建设的重要组成部分，做好道路改造工程既能够解决人城市道路改造工程设计分析本文内容：摘要:结合安徽省淮南市安成铺周边道路改造工程实例，概述了当前路网存在的主要问题。给出了十涧湖道路改造工程纵、横断面及路面的设计方案，为同类工程的设计提供了参考。关键词:道路改造;断面;路面;排水随着建筑物及绿化工程的增加，对市政旧道路的改造工作成为城市建设的重要组成部分，做好道路改造工程既能够解决人们的生活需求，也可以缓解城市的交通压力［1－2］。由于新的楼房、道路、城市公用设施不断增加，使道路改造工程成为一项长期且艰巨的任务。本文对安徽省淮南市十涧湖东路道路改造工程设计方案进行探讨，为同类工程提供参考。1当前路网存在的主要问题随着城市经济的不断发展，道路运输的重要性在整个交通运输中愈发突显，虽然道路建设在不断发展，路网亦逐渐完善，但离经济发展的要求仍有一段距离。存在问题主要为:低等级的公路占有较大比例而高级公路较少;新建公路的增长速度小于交通运输的需求，导致市区内呈现出交通拥挤的现象;绕城路的建设较少，导致过境交通对城市交通干扰严重;许多道路街道化严重，自行车、三轮车抢占机动车道，使道路的通行能力降低。2道路改造工程设计方案本次设计的十涧湖东路是联系淮南市西部和东部城区的重要交通性主干道，规划为城市主干道，规划红线宽度40m，设计时速为60km/h(主车道)，40km/h(辅道)，道路全长1211.467m，路面结构为沥青混凝土路面，交通等级为重等交通、辅道为中等交通。原道路为15m宽路况良好的水泥混凝土路面，本次设计采用“白+黑”在道路两侧新建辅道及人行道。2.1横断面设计横断面设计基于规划的基础并结合道路实际情况，确定横断面的设计方案。本次设计的十涧湖东路规划道路断面为40m，其路幅分配具体如下:标准断面分幅为:3m人行道+7m辅道+2.5m绿化带+15m机动车道+2.5m绿化带+7m辅道+3m人行道=40m。道路标准横断面如图1所示。2.2纵断面设计纵断面设计遵循的原则为。1)最大纵坡应按非机动车的攀爬能力控制，最小纵坡应满足路面的纵向排水要求。2)纵坡应设置较缓和且起伏较少，以满足行车的平稳性、安全性及舒适性。3)应保持平面和纵断面的线性均衡及路面排水要求。综合考虑以上控制因素，人行道设计横坡为2.0%，坡向道路中心线，机动车道与辅道横坡为1.5%，坡向道路外侧。边坡按一般路段填方部分1∶1.5，挖方部分1∶1控制。本次设计的主要技术指标如表1所示。2.3路面设计沥青混凝土路面具有摊铺速度快、施工方便、行车舒适、噪声低、修补比较方便等优点。为了提高道路等级，满足路面承载能力要求，本次设计路面采用沥青混凝土路面。道路加铺结构由上至下为:4cm厚SBS改性沥青混凝土AC－13(C)粘层→8cm厚沥青混凝土AC－25(C)(掺0.5%抗车辙剂)粘层→满铺PG路用防裂聚酯玻纤土工格栅→纵横缝处铺自粘式防裂贴，33cm宽(横缝)，50cm宽(纵缝)→处理后的老路混凝土面层。辅道路面结构由上至下为:4cm厚细粒式沥青混凝土AC－13(C)粘层→6cm厚中粒式沥青混凝土AC－20(C)(掺0.5%抗车辙剂)→下封层、满铺PG路用防裂聚酯玻纤土工格栅、透层→32cm厚5%水泥稳定碎石基层，压实度≥98%→20cm厚3%低剂量水泥稳定碎石底基层，压实度≥97%→路床压实，压实度≥95%。人行道路面结构由上至下为:6cm透水性步砖(透水率≥0.1mm/s)→5cm粗砂干拌→20cmC20无砂大孔混凝土基层→15cm级配且压实度≥95%的碎石底基层，→路床压实，压实度≥93%。此种结构能增强路面抵抗重复载荷、渗水及粘结老化的能力。3结语道路改造设计是道路改造工程中一项复杂的系统性工作，在城市基建中十分重要。按照本次设计进行该道路改造工程的建设，有利于市区的布局优化，完善城市交通路网，缓解交通压力。工程建成后为市区的经济发展提供了基础条件，具有极大的使用价值和经济效益，有十分重要的现实意义，可为以后类似的工程提供参考。参考文献:［1］杨日杰．关于城市道路设计的要点分析［J］．四川建材，2011，37(4):145－146．［2］叶伟华．浅论现代城市道路设计应考虑的几个方面［J］．四川建材，2008，34(1):57－59．作者：王彦须单位：淮南市市政工程公司