城市用地评价

第六章临沭县用地适用性评价6.1划分评价单元——生成评价地图6.1.1划分方法本次评价采用空间叠加分析法划分评价单元。这是一种将两层地图要素叠加产生一个新的要素层的操作。通过将评价单元叠加、重分类等操作，然后生成新的要素，综合了原来两层要素所具有的属性。空间叠加后，不仅产生新的空间特征，还将输入特征的属性联系起来，产生新的属性。6.1.2软件选择GIS软件具有强大的空间分析功能，该软件不但能完成各种空间叠加分析，且具备完备的图形编辑功能，并能满足Buffer分析，属性分析与统计，数据查询等要求。6.2基于GIS的评价过程6.2.1GIS的主要操作GIS在本文中的主要操作有以下几个：空间数据的转换和处理，如投影转换，数据裁剪和拼接等；三维分析，如坡度的计算；矢量数据的空间操作，如缓冲区分析、叠置分析等；栅格数据的空间分析，如重分类、栅格计算等；6.2.2土地适宜性评价信息的处理过程1）数据采集与编辑主要用于获取数据，保证土地评价数据库中的数据在内容与空间上的完整性、数值逻辑一致性与正确性等。2）数据处理数据处理主要包括数据格式化、转换、概括。数据的格式化是指不同数据结构的数据间变换；数据转换包括数据格式转化、数据比例尺的变化等。数据比例尺的变换涉及到数据比例尺缩放、平移、旋转等方面，其中最为重要的是投影变换；制图综合包括数据平滑、特征集结等。3）空间分析空间分析实现了评价单元属性的合并（Union）以及土壤评价单元属性在空间上的连接（Join）。空间拓扑叠加本质是空间意义上的布尔运算。6.3选择评价因子6.3.1评价因子表根据指标选取原则，此次研究选取的因子分为3大类，即自然因素、社会因素和限制因素。3大类下分6个项目评价层、13个评价因子。每个因子按照评分等级进行等差赋值。综合层评价项目层评价因子层等级分值地理环境因素地形高程113-120m5120-150m4150-180m3180-210m2210m以上1坡度0-3度53-9度49-20度320-30度230度以上1坡向平地5正南4东、西南3东、西2东、西北和正北1水域河流0-50550-1004100-1503150-2002200-2501社会经济因素交通国道0-2505250-5004500-7503750-100021000-12501省道0-2005200-4004400-6003600-8002800-10001公路0-1505150-3004300-4503450-6002600-7501城市主要道路0-1005100-2004200-3003300-4002400-5001城市次要道路0-50550-1004100-1503150-2002200-2501客运站0-1005100-2004200-3003300-4002400-5001现状建成区0-1005100-2004200-3003300-4002400-5001禁建因素基本农田禁建无赋值铁路沿线禁建区0-506.3.2评价因子选择分析6.3.2.1自然因素与临沭县城镇建设密切相关的自然因素主要是地形、水域2个方面。1）地形因子地形地貌是城市用地系统的基础，也是城市规划的基础环境。地形地貌条件对城市建设有着广泛的影响，如城市建设用地的地理位置、建设项目选址、道路走向、用地布局、工程设施、道路选线、建筑物和构筑物位置等诸多方面。地貌形态不仅制约用地选择和布局，也影响建筑工程实施的难易程度。在城市建设过程中，对于局部较简单的地形地貌，往往会运用现代工程技术，人为地对其进行治理改造，尽管按照现代的技术与手段，几乎不存在完全不可建设用地，但是山地城市的建设难度和成本要远远大于平原。如，地面坡度大小制约着建筑工程量和建筑费用。通常情况下，地面坡度越大、地形过于破碎、切割密度越大，对土地进行平整改造所耗费的工程量、成本越大。通过对地貌形态的分析，合理确定可适宜建设用地，既可以减少由于利用复杂地貌而增加的建设投资，也可以减少或避免由地质灾害造成的损失。地形有坡度、坡形、坡面、坡长、坡向等因素不同及其组合关系的不同，这些都会对城市规划设计和土地的建设利用方式带来影响。①高程因子高程不仅影响植被和生物的分布，同时对山地城市的布局和建设经济性也有很大的影响。在山地地区的城市往往不可能修建在同一海拔高程上，而是建立在不同的阶地上，形成高低错落的山城阶梯景观。但是，用地高差过大会给基础设施建设如供水、道路等带来技术上的困难。有的用地有可能由于基础设施修建的不经济性和技术上的不可行性而不能作为建设用地进行开发利用。临沭县地势呈北部至高，并由中心城区向四周逐减降低，规划范围大部分为平地，坡度较缓。最低处海拔为113m，最高处海拔225米，。北部因为国道、风景区以及地形限制，不适合城市发展。在ArcGIS中将高程分为5级，即113-120米、120-150米、150-180米、180-210米、210米以上，分别赋值5、4、3、2、1。②坡度因子坡度的大小直接影响用地的布局、道路的选线和建筑的布置。在进行山地城市用地分析时，会根据用地适应性要求对用地坡度的大小进行分类，一般来说，可以将坡度分为6级，临沭县坡度分析依据适宜建设等级分级，即0-3度、3-9度、9-20度、20-30度、30度以上，分别赋值5、4、3、2、1。坡度影响程度5％(2．860°)城市布局、建筑和道路布置基本不受影响或影响较小5％-15％(2.860°-8.530°)影响用地组织、建筑的布置和道路的选线，可稍加处理15％-30％(8.530°-16.700°)用地组织、建筑布置、道路交通需要采取特殊处理30％-45％(16.700°-24.30°)45％-55％(24.30°-28.80°)55％(28.8°)为禁止开发建设的用地附注：数据来源于黄光宁编著的《山地城市学原理》③坡向因子坡向是指坡地的朝向，一般可分为北、东、南、西四个坡向，或北、北东、东、东南、南、南西、西、西北八个坡向。在坡地开发中，为了争取好的朝向和节能的要求，我国多数地区对建筑的朝向要求都比较讲究。考虑到临沭县作为山地城市，城市用地对坡向有着特殊的要求，在ArcGIS中将坡向分级，即平地、正南、东南和西南、东和西、东北西北和北，分别赋值5、4、3、2、1。2）水域因子水文条件是指区域内水域的时空分布、变化规律，包括河流、湖泊、沟渠和水库以及地下水。河流、湖泊、水库等地表水域是城市居民用水的来源地，还能够提高城市景观质量、改善城市空间环境、调节城市温度湿度、维持正常的水循环，但同时城市建设也可能造成对原有水系的污染、破坏，对附近水域的生态环境会产生很大的干扰影响，或者是过量地取水、排水，改变水道和断面导致水文条件的变化。某些水文条件本身也可能带来不利的影响，如洪水侵患，水流对河岸的冲刷以及河床泥沙的淤积等等。因此，城市用地评价应按照洪水淹没程度、河流水系的防护要求以及地下水位埋深划分不同等级的分区。河流作为城市环境的重要的要素之一，需要有一定的防护距离，根据现状，以100m为一级，将缓冲区分为各等级，距河流越近，水资源越丰富，环境较好，适宜度越高，赋予分值越高。6.3.2.2人为影响人类是城市土地利用的主体，人类的开发建设活动对用地适宜性也必然产生影响。通常情况下，建成区内建设强度越高，可开发的难度和成本就越大，那些．开发强度较低或者未开发利用的土地就能体现出其优越性。此外，由于建设用地的相对不可逆性，一旦土地转变成建设用地就难以再恢复，因此，一般应优先开发工矿等已建设用地，以及旱地等不适于耕种的未利用地，尽量保护耕地、林地。考虑到建成区对城市发展用地的吸引力，特将城区建成现状作为一个评价因子。建成区现状对城市发展用地的吸引力通过在建成区外围建立缓冲带的办法来模拟，以建成现状为中心，100米为等距半径建立五个同心圆缓冲带，并从中心向外围对各缓冲带分别赋值5、4、3、2、1。6.3.2.3社会经济环境城市的社会经济环境决定着对用地的建设利用能力，经济水平和技术水平高，就能进行一定难度的工程处理，评价的适宜范围就能适当扩大。一块地能否进行开发建设，关键在于城市经济和技术的可承担能力。城市发展与城市交通的发展有着密切的关系，交通是城市的主要物质要素，也是城市发展的重要条件。它对城市规模影响很大，既是发展的促进因素也是制约因素。此次研究中选取了6组交通条件因子：国道、省道、公路、城市主要道路、城市次要道路和客运站。从临沭县城市形态演变的过程来看，道路两旁一定区域对城市建设活动具有一定的吸引力，这种吸引力随着离道路距离的增加而减弱。因此，道路距离数据对城市扩展用地适宜性评价将起到一定的作用。在交通评价中，对国道缓冲区，250米为一级，由近到远分为5个等级，分别赋予5、4、3、2、1；对省道缓冲区，200米为一级，由近到远分为5个等级，分别赋予5、4、3、2、1；对公路缓冲区，150米为一级，由近到远分为5个等级，分别赋予5、4、3、2、1；对城市主要道路缓冲区，100米为一级，由近到远分为5个等级，分别赋予5、4、3、2、1；对城市次要道路缓冲区，50米为一级，由近到远分为5个等级，分别赋予5、4、3、2、1；对客运站缓冲区，100米为一级，由近到远分为5个等级，分别赋予5、4、3、2、1；对火车站缓冲区，150米为一级，由近到远分为5个等级，分别赋予5、4、3、2、1。6.3.2.4禁建因素城镇的拓展除了要考虑到以上的因素外，还有一些特别的限制因子。在临沭县主要考虑有农田、铁轨。6.4确定评价因子权重权重是一个相对的概念，表示在评价过程中对土地生产力所起作用的大小划分主次位置，并给以不同的比例，以此突出主要的项目，压缩次要的项目，避免均衡评断产生的误差，使之更加与实际情况相吻合。一组评价指标体系相对应的权重组成了权重体系。评价系统影响因子综合评价表分类系统影响因子地理环境0.25社会经济0.75合成权重总排序地形水域交通现状建成区0.750.250.750.25高层0.2950.0553坡度0.5290.0992坡向0.1760.0334河流0.1000.0610国道0.230.135省道0.210.126公路0.180.107城市主要道路0.150.088城市次要道路0.10.0611客运站0.130.079现状建成区1.0000.1881评价因子综合评价综合分析各评价因子对文本分类系统的综合权重，得到各因子的合成权重及其总排序，如上表所示。利用层次分析法所得到的适宜性评价体系如下表：综合层评价项目层评价因子层等级分值地理环境因素地形高程120m以下53120-150m4150-180m3180-210m2210m以上1坡度0-3度523-9度49-20度320-30度230度以上1坡向平地54正南4东、西南3东、西2东、西北和正北1水域河流0-5051050-1004100-1503150-2002200-2501社会经济因素交通国道0-25055250-5004500-7503750-100021000-12501省道0-20056200-4004400-6003600-8002800-10001公路0-15057150-3004300-4503450-6002600-7501城市主要道路0-10058100-2004200-3003300-4002400-5001城市次要道路0-5051150-1004100-1503150-2002200-2501客运站0-10059100-2004200-3003300-4002400-5001现状建成区0-10051100-2004200-3003300-4002400-5001禁建因素基本农田禁建无赋值铁路沿线禁建区0-506.5单因子评价6.5.1高程从三维图可以看出，临沭县及城区周边高程大部分在113-230m之间。临沭县高程分析图临沭县高程分析图6.5.2坡度在数字高程模型(DEM)的基础上，利用GIS的slope函数，提取了临沭县的坡度图。可以看出，本次规划区范围内，坡度在l0％以下的地区所占比例很大。6.5.3坡