☆汽车发动机知识

营销一部营销科营销一部营销科李雪武营销一部营销科发动机概述发动机历史发动机分类发动机原理发动机指标发动机系统组成汽车发动机新技术及使用情况目录营销一部营销科发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力；汽车发动机大多是热能动力装置，简称热力机，热力机是借助工质的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能。影响汽车的动力性、经济性、环保性。发动机概述营销一部营销科发动机概述发动机历史发动机分类发动机原理发动机指标发动机系统组成汽车发动机新技术及使用情况目录营销一部营销科1876年，德国人奥托在大气压力式发动机基础上发明往复活塞式四冲程汽油机并投入使用；1892年，德国工程师狄塞尔(RudolfDiesel)发明了压燃式发动机(即柴油机)，实现了内燃机历史上的第二次重大突破。1956年，德国人汪克尔(F.ankel)发明了转子式发动机，使发动机转速有较大幅度的提高。1964年，德国NSU公司首次将转子式发动机安装在轿车上。1926年，瑞士人布希(A.Buchi)提出了废气涡轮增压理论，利用发动机排出的废气能量来驱动压气机，给发动机增压。50年代后，废气涡轮增压技术开始在车用内燃机上逐渐得到应用，使发动机性能有很大提高，成为内燃机发展史上的第三次重大突破。发动机历史基础发展时期营销一部营销科1967年，德国博世(Bosch)公司首次推出由电子计算机控制的汽油喷射系统(ElectronicFuelInjection，EFI)，开创了电控技术在汽车发动机上应用的历史。由于电控技术的应用，发动机的污染物排放、噪声和燃油消耗大幅度降低，改善了动力性能，成为内燃机发展史上第四次重大突破。1971年，第一台热气发动机——斯特林机（Strling）的公共汽车已开始运行。1972年，日本本田技研工业在市场售出装有复合涡流控制燃烧的发动机的西维克（Civic）牌轿车，打响了稀薄气体燃烧发动机的第一炮。营销一部营销科1995年——现在，各种汽车新技术涌现，从气门控制、喷油控制到增压技术等让汽车的性能得到了更好的改善。纯电动车等逐步推广。技术革新时期1977年，在美国芝加哥召开了第一次国际电动汽车会议。会议期间，展出了各种电动汽车一百多辆。1978年，日本研究成功复合动力汽车，即内燃机——电力汽车。1979-1994年，利用酒精、液态氢、锌氯电池、太阳能、电石气(乙炔)、铝电池、风能、盐水、椰子油等各种新能源车相继被研发出来。还有制造出陶瓷发动机、全塑料发动机等新型发动机。营销一部营销科发动机概述发动机历史发动机分类发动机原理发动机指标发动机系统组成汽车发动机新技术及使用情况目录营销一部营销科发动机分类按活塞运动方式分类：往复活塞式和旋转活塞式两种。按照进气系统分类：内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发动机。按照气缸排列方式分类：内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式、双列式（V型发动机、对置式发动机）和三列式（W型发动机）按照气缸数目分类：内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。按照冷却方式分类：内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。按照行程分类：内燃机按照完成一个工作循环所需的冲程数可分为四冲程内燃机和二冲程内燃机。按照所用燃料分类：内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机。营销一部营销科直列4缸水平对置V型营销一部营销科发动机概述发动机历史发动机分类发动机原理发动机指标发动机系统组成汽车发动机新技术及使用情况目录营销一部营销科往复活塞式内燃机所用的燃料主要是汽油(gasoline)或柴油(diesel)。由于汽油和柴油具有不同的性质，因而在发动机的工作原理和结构上有差异。但是其四冲程发动机工作过程类似，只是在做功冲程中汽油机靠火花塞点火，柴油机是压燃式点火，如右图发动机原理压缩冲程做功冲程吸气冲程排气冲程单缸工作过程营销一部营销科发动机概述发动机历史发动机分类发动机原理发动机指标发动机系统组成汽车发动机新技术及使用情况目录营销一部营销科发动机的性能指标用来表征发动机的性能特点，并作为评价各类发动机性能优劣的依据。发动机的性能指标主要有：动力性指标动力性指标是表征发动机做功能力大小的指标，一般用发动机的有效转矩、有效功率、发动机转速等作为评价指标。经济性指标发动机经济性指标一般用有效燃油消耗率表示。发动机每输出1kW·h的有效功所消耗的燃油量(以g为单位)称为有效燃油消耗率。发动机指标营销一部营销科环境指标环境指标主要指发动机排气品质和噪声水平。排放指标主要是指从发动机油箱、曲轴箱排出的气体和从汽缸排出的废气中所含的有害排放物的量。我国的噪声标准(GB/T18697—2002)中规定，轿车的噪声不得大于79dB(A)。可靠性指标和耐久性指标可靠性指标是表征发动机在规定的使用条件下，在规定的时间内，正常持续工作能力的指标。可靠性有多种评价方法，如首次故障行驶里程、平均故障间隔里程等。耐久性指标是指发动机主要零件磨损到不能继续正常工作的极限时间。发动机万有特性发动机性能指标随运行工况而变化的关系称为发动机万有特性。营销一部营销科发动机概述发动机历史发动机分类发动机原理发动机指标发动机系统组成汽车发动机新技术及使用情况目录营销一部营销科曲柄连杆机构配气机构燃料供给系统点火系统冷却系统润滑系统起动系统发动机系统组成汽油机由两大机构和五大系统组成柴油机由两大机构和四大系统组成，因为柴油机为压燃式点火，不需要点火系统。营销一部营销科组成：由汽缸体、汽缸盖、活塞、连杆曲轴和飞轮等机件组成。功能：曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。曲柄连杆机构营销一部营销科组成：由气门、气门弹簧、凸轮轴、挺杆、凸轮轴传动机构等组件等组成。功能：配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构营销一部营销科组成：化油器式由汽油箱、汽油泵、汽油滤清器等组成。电控燃油喷射式由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统组成。功能：汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。燃料供给系统营销一部营销科组成：传统式由蓄电池、发电机、点火线圈、断电器、火花塞等组成。普通式和传统式点火系统类似，只是用电子元件取代了断电器。电子点火式全部是全电子点火系统，完全取消了机械装置，由电子系统控制点火时刻，包括蓄电池、发电机、点火线圈、火花塞和电子控制系统等。功能：在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系。点火系统营销一部营销科组成：水冷式由水套、水泵、散热器、风扇、节温器等组成。风冷式由风扇和散热片等组成。功能：冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。冷却系统营销一部营销科组成：由机油泵、集滤器、限压阀、油道、机油滤清器等组成。功能：润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系统营销一部营销科组成：由起动机及其附属装置组成。功能：要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。起动系统营销一部营销科发动机整体结构营销一部营销科发动机概述发动机历史发动机分类发动机原理发动机指标发动机系统组成汽车发动机新技术及使用情况目录营销一部营销科汽车动力主要技术及使用情况可变气门正时系统增压技术FSI燃油缸内直喷分层燃烧TSI涡轮增压+缸内直喷混合动力纯电动营销一部营销科可变气门正时系统营销一部营销科CVVTVVTVVT-IVVT（即CVVT）技术原理：由于发动机在不同时间需要的功率是不同的，CVVT技术就通过调节吸、排气的时间差，从而调节进气量，使发动机在不同转速下有一个较为理想的工况：延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，在怠速时稳定燃烧状态，在中等工况时（中速匀速行驶）减少燃油消耗、降低污染排放，在高速提高发动机工作效率；进气门打开时间提前，增大气门重叠角，则可以在低速大负荷运转时（起步、加速、爬坡）时获得更大的扭矩。特点：降低进排气重叠，可以确保燃烧稳定，降低油耗，有效改善碳氢化合物和氮氧化合物的排放，同时扩大体积效率，改善燃烧性能。VVT—i(“i”为进气):该系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。装配车型：BMW在之前的一代发动机中早已采用该技术，目前如本田的VTEC、i-VTEC、；丰田的VVT-i；日产的CVVT；三菱的MIVEC；铃木的VVT；现代的VVT；起亚的CVVT、时捷Variocam等。总的说来其实就是一种技术，名字不同。VVT营销一部营销科DVVT，DVVT-IDVVT(双可变气门正时)发动机采用的原理虽与VVT发动机类似，但VVT发动机只能对进气门进行调节，而DVVT发动机可实现对进排气门同时调节。DVVT(双可变气门正时)DVVT发动机,通过DVVT,电脑对应发动机转数、加速器的开合实现气门正时的最优化处理。双可变正时气门（DVVT-i）大幅提高了发动机的性能并减少了燃油的消耗。装配车型：荣威550，宝马325DVVT等高端车。营销一部营销科奥迪AVSAudiValveliftSystem，可变气门升程系统（类似本田VTEC,区别在于负责改变升程的螺旋沟槽套筒设计不同）特点：在AVS系统的辅助下，汽缸的进气流量控制程度较以往更为精准。一般发动机仅由节气门来控制进气流量，在低负载的情况下，节气门不完全开启所形成的空气阻力，往往会造成不必要的泵损。而应用AVS系统后，即便在低负载的情况下，节气门也能维持全开，由AVS系统精确控制进气流量。营销一部营销科主流可变气门正时技术之一：保时捷Variocam之二：本田VTEC之三：宝马Valvetronic本田VTEC分级可变气门升程分级可变配气正时i－VTEC分级可变气门升程连续可变配气正时丰田vvt-i连续可变配气正时dualvvti连续可变配气正时(进排气门分别独立控制）vvtl-i分级可变气门升程连续可变配气正时BMWValvetronic连续可变气门升程DoubleVANOS连续可变配气正时(进排气门分别独立控制）大众VariableValveTiming连续可变配气正时（进气门）三菱MIVEC分级可变气门升程连续可变配气正时马自达s-vt分级可变气门升程连续可变配气正时日产CVTC连续可变配气正时营销一部营销科增压技术增压技术有涡轮增压、机械增压1、涡轮增压(Turbo)涡轮增压简称Turbo，如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶