7第2讲车辆运用与检修

第七章：车辆运用与检修第三节：客车的运用与检修1.客车的配置管理2.客车定期检修3.客车日常维修，第四节：色票的种类及其使用第五节：车辆破损与报废（一）铁道车辆运用管理系统图车辆段----运用管理的基层单位。车辆段在负责管理的区段内设置客车技术整备所、列车检修所、站修所等。按专业分工分为客车车辆段、货车车辆段、客货车混合车辆段和机械保温车辆段。铁路局车辆处----铁路局管理单位。一、客车配属及检修客车和货车不同，它有固定的配属段，并按照规定的区段运行。所以客车检修分为定期检修、日常维修和途中技术保养工作和清扫整备作业。二、客车定期检修（一）非提速客车：（22型、25B、25G型客车,最高运行速度不超过120KM/h的客车）按相关规定，分三级：厂修、段修和辅修：车辆的厂修----由车辆工厂负责，对车辆进行全面而彻底的修理，车辆经过厂修后，该车辆的性能要求达到或接近新车的水平。段修----由车辆段承担，段修要求对车辆各部分作全面的检查，修换其损坏和磨耗过限部分。车辆的辅修----主要是对制动装置和轴箱油润部分进行检修。厂修周期为运行240万km（±60万km），或距新造或上次厂修，22（23）型客车8年，其余各型客车10年。段修周期为运行60万km（±20万km），或距新造或上次段修及以上修程，22（23）型客车2年，其余各型客车2.5年。•辅修周期为运行20万km（±2万km），或距上次辅修及以上各修程8个月。非提速客车定期检修具体周期如下：•新造20万km辅修40万km辅修60万km段修80万km辅修100万km辅修120万km段修140万km辅修160万km辅修180万km段修200万km辅修220万km辅修240万km厂修20万km辅修非提速客车的各级修程检修周期循环如下：（二）提速客车（指现运行的25K及25T等型客车,最高运行速度超过120KM/h的客车）提速客车修程分为A1、A2、A3、A4四级。客车A1级修程（安全检修）：周期为运行20万km（±2万km），或运行不足20万km，但距上次A1级以上各修程时间超过1年者。（二）提速客车修程A2级40万km（段修）：周期为运行40万km（±10万km），或运行不足40万km（±10万km），但距上次A2级以上各修程时间超过2年者。A3级80万km（段修）：周期为运行80万km（±10万km），或运行不足80万km（±10万km），但已做过一次A2修，距上次A2级修程超过2年者。A4级240万km（大修）：运行超过240万km（±40万km），或距新造或上次A4级修程超过10年者。（二）提速客车修程•提速客车的各级修程检修周期循环如下：•新造——20万kmA1修——40万kmA2修——60万kmA1修——80万kmA3修——100万kmA1修——120万kmA2修——140万kmA1修——160万kmA3修——180万kmA1修——200万kmA2修——220万kmA1修——240万km厂修•客车A2级修程：客车A2级修程利用库停时间在临修线或段修库内进行，以压缩停车时间，保证检修质量。在状态修中更换的配件检修时执行换件修标准。客车A2级修程对A1修各检修项目保证安全运行20万km，其余各检修项目保证安全运行40万km。•客车A3级修程：通过对客车重点部位实施大范围的换件检修，确保客车运行安全；对车辆上部实施高标准的状态维修，以全面恢复客车上部设施的功能。A3级修程在车辆段(厂)内进行架车检修，对换下的部件进行异地检测和专业化集中修，以压缩修车时间，提高台位利用率；在状态修中更换的配件检修时执行换件修标准。客车A3级修程对A1修各检修项目保证安全运行20万km，对A2修各检修项目保证安全运行40万km，其余各检修项目保证安全运行80万km。•客车厂修及A4修：全面恢复客车的基本性能，消除运用中发现的设计制造缺陷，通过必要的加装改造，提高客车技术水平，适应客运市场需要。客车厂修及A4修必须坚持质量第一的原则，贯彻以装备保工艺、以工艺保质量、以质量保安全的方针，实现工艺科学、装备先进、质量可靠、管理规范的目标。三、客车日常检修客车日常维修的内容包括：1.车底在到达终点站到达或在始发站出发前，在整备库内进行的技术检查、日常保养和清扫整备作业。2.旅客列车在沿途由旅客列检所负责进行技术检查和不摘车修理。3.车辆乘务员随车进行途中的技术保养工作。三、客车日常检修客车的日常维修工作集中在旅客列车编成站、更换机车的客运站上进行。日常维修由客车技术整备所、旅客列车检修所和车辆检车包乘组共同承担。1.客车技术整备所（客技站）：•客技站（技术整备和客运整备）是客车日常维修和技术保养的主要基地。又称客车整备所,又称库列检,通常设在旅客列车的始发和终到站。•一、技术整备主要任务：•1、对始发和到达列车进行整备、检查、保养，同时对每次运行完毕入库的车底进行全面检查、修理、整备，使之保持良好的技术状态，达到出库质量要求标准，然后交给车辆乘务组。•2、负责本署客车辅修工作每六个月一次，主要检查制动装置和滚动轴箱。负责车电机和固定设备的段修。一、技术整备主要任务：•3、负责本署摘车临检和摘车轴检工作。•4、负责客车夏季降温整备和冬季防寒整备工作。•5、办理本署厂、段修接送、交接工作二、客运整备主要任务：1、负责全列车外部洗刷、内部清扫、更换卧具、餐车上餐料、冬季采暖锅炉和茶炉的上煤、电茶炉状态检查。2、承担列车广播设备检修工作。3、客车卫生工作。三、主要检修工作•1、转向架（检查磨耗、裂纹、松弛、螺栓松动、脱落等等）•2、制动装置（闸瓦磨耗、压力、软管连接等等）•3、车钩装置（检查裂纹、连接状态、螺栓松动、车间连接管等）•4、车体即车内设备（倾斜、破损、开裂丢失等等）西安客技站例：每天的工作对车的集便器进行整修和清理工作2.列检所：客车列检所是车辆运用维修的基地一般设在始发和终到旅客列车、更换机车和其他必须的客运站上。一、主要任务1.对旅客列车进行技术检查，并配合乘务检车员进行检修，保证列车安全、正点运行到下一个客列检。2.扣留定检车、过期车，填插规定的色票，办理扣车手续，送往指定的地点检修，同时填写“车辆检修通知书”。认真区分摘车修与不摘车修故障，并完成不摘车修任务。3.入库检修的列车只摸轴温，而不做技术检查。4负责始发车（机车与列车）制动、车钩连接状态检查，并进行制动机简略实验。5对通过列车重点在于检查安全行车相关部位如：轴温、踏面、摇枕弹簧、摇枕吊、基础制动配件、制动软管、折角塞门、车钩。2.列检所：3.乘务组乘务检车员实行固定人员、固定车组的包乘制，任务是随车巡视，并对规定的检修范围实行包检、保修，保证旅客列车安全运行到终点站。如中途遇到不能完成的不摘车修故障时，应预报前方客车列检所。一、基本职责：1保证旅客列车安全运行至终点站，途中不因车辆技术状态不良而发生晚点、甩车等行车事故；2保证车内固定设备及照明、电扇、通讯、采暖、给水、电茶炉等装置作用良好；复习：客车检修标记•客车检修标记为定期检修标记，标明检修时间及单位，以便明确其检修责任。段修标记厂修标记横线上方为段修标记，横线下方为厂修标记，左侧为下次检修年月，右侧为本次检修年月及单位。检修等级检修时间检修单位第四节色票的种类及其应用•一、色票的种类检车人员如发现技术状态不良或定检到期需要扣修的车辆，或重车因技术状态不良需要倒装而进行摘车修理时，应在该车的表示版框内，插上相应的色票。色票上填写的内容有送往修理地点、车号、不良部位、摘车时间、办理摘车单位及检车员姓名等。色票的类型有以下几种：送往专用修理线的车辆插红斜线色票（车统－16）；送往车辆段的车辆插红方块色票（车统－17）；送往修理工厂的车辆插红三角色票（车统－18）；需要倒装的车辆插红“V”字色票（车统－19）；送往某个合适的地点的车辆插黄色票（车统－20）。送往站内修理专用线检修的车辆定检到期或车辆技术状态不良的车厂修到期或大破损需要送往工厂修理二、车辆扣修规定、凡因技术状态不良或定检到期须从列车中摘下或送往附近车辆检修基地进行施修的车辆，应填写相应的色票：货车的运用日常维修工作由列车检修所和站修所等单位承担。列车检修所对经本站中转或到达本站的列车中所有车辆进行技术检查和修理，同时还负责扣修定检到期的车辆。插有色票的车辆，一律不准使用。各种色票的插、撤，只有能由列检人员进行，其他人员不得任意插撤。列检人员在插撤色票的同时，要向车站发出“车辆检修通知书”。车站应按通知书要求送往指定地点。站修所的任务是进行货车的摘车修理、轴检和辅修工作。第五节：车辆破损与报废1.铁路行车事故的分类：按事故性质分类：特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。其中一般事故分类：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。2.事故中有关名词解释：相撞、冲突、脱轨、列车发生火灾、列车发生爆炸、繁忙干线、中断铁路行车等。需要更换中梁一根及切换另一根中梁的；需要更换中梁一根及底架上的枕、横梁40％的；需要更换中梁一根及侧梁一根的；因事故底、体架破损严重、确无修复价值（如钢质焊接结构车，底、体架需解体1/2以上的）。各梁更换条件：需截换全梁长度25％以上；或补强板超过梁高1/2，且各块补强板长度总和超过梁长25%的。1.货车报废条件中梁、侧梁、端梁、枕梁中任何一种弯曲或破损合计够二根(中梁每侧按一根计算)。牵引梁折断二根，或折断一根加上述各梁弯曲或破损一根(贯通式中梁牵引部分按中梁算，非贯通式及无中梁的按牵引梁计算)。货车车体(底架以上部分，以下同)破损或凹凸变形(不包括地板)，敞车面积达50％，棚车、冷藏车、罐车、守车面积达30％。火灾或爆炸烧损计算车体面积时，包括地板在内。0.8m以下低边车和平车发生火灾或爆炸烧损面积达90％（包括端、侧板及地板）。2.货车车辆大破条件中梁、侧梁、端梁、枕梁中任何一根弯曲或破损。3.货车车辆中破条件牵引梁折断一根(牵引梁定义与大破同)。货车车体破损凹凸变形(不包括地板)，敞车面积达25％，棚车、冷藏车、罐车、守车面积达15％。火灾或爆炸烧损计算车体面积时，包括地板在内。0.8m以下低边车和平车发生火灾或爆炸烧损面积达50％(包括端、侧板及地板)。转向架的侧架、摇枕、均衡梁或轮对破损需要更换任何一项。机械冷藏车、发电车的冷冻机、柴油机、发电机破损任何一项需要段修时。4、客车报废条件：外墙、顶板需全部分解，并须更换铁立柱达2/3；需要解体更换中梁；中、侧梁垂直弯曲超过200mm或横向弯曲超过100mm；两根侧梁折损或一根侧梁及两根端梁折车底架扭曲，其倾斜度在车底架1m以内超过70mm或全部车底架超过300mm；底体架破损程度较大或火灾事故后严重变形，以及旧杂型客车腐蚀、破损严重，经鉴定无修复价值。8、动车组报废条件修理费用超过该型动车组新车现价70%动车组主要配件（主变压变流器、转向架）破损严重，不能恢复基本性能的。车体结构变形或破损严重，无法修复的。9、动车组大破条件修理费用超过该型动车组新车现价50%的。主变压器、牵引变流器，转向架之一必须大修修复时。修理费用超过该型动车组新车现价30%的。三台牵引电机、轮对、辅助变流器之一必须大修时。第六节：高速列车的维修一、动车组维修方式：1.定期维修(又称计划修)是以使用时间作为维修期限，关键是如何确定维修周期。2.视情维修(又称状态修)是按实际技术情况来确定维修时机，是在检查、测试期技术状况的基础上确定各机件的最佳维修时机。3.事后维修(又称故障修)是在机件发生故障后才进行修理，不控制维修时机。是定期为维修或日常维修。为了将组件/零件或部件维持在正常的工作状态。通过日常检查诊断对故障进行预防。这些作业涉及小时数或里程数的运行。这些作业包括：•每天行车结束时检查动车组(目测)；•日常巡检，如加油或水，加满，换油，润滑，调整等；•定期更换作业；•定期检查，其结果将决定是否进行更换；•动车组系统及子系统