牵引供电系统2

北交大17春《牵引供电系统》第二次作业（2018年10月6日----2018年11月6日）1.电气化铁道牵引变压器的接线方式有哪些？各有何特点？铁道电气化牵引供电方式有①、AT方式（自耦变供电）；②、BT方式（吸流变）；③、直供方式。不同的供电方式，需要的变压器是不同的。①、在一些老的支线上采用Dy11接线，此种变压器制造简单，运行中会产生严重的负序分量，容量利用率也低，大约在70%多。后来经过云南变压器厂的改进，虽然提高了容量利用率，但负序问题没有解决；②、为了解决负序问题，就出现了平衡变压器，国外有斯科特和李伯来斯等接线方式。国内有阻抗匹配平衡变压器，后者不仅解决了负序问题，还提高了容量利用率（达100%），高压侧可有中性点引出。但设计和制造复杂，由云南变压器厂制造；③、目前高铁常用的是220kV比27.5kV的单相变压器。其制造简单、运行可靠。2.当前高速铁路普遍采用的变压器接线方式是哪一种？为什么？现在用的比较多的就是带回流线的直接供电方式和AT方式。一般接触网电压不应低于20kv即可。牵引网阻抗主要和接触线规格有关，另外AT方式的阻抗分长回路阻抗和段中阻抗两项。3.变压器的计算容量，校核容量，最大容量，安装容量有何不同？设备容量：该变压器所带的所有用电设备额定容量的和。计算容量：1、单个用电设备，设备容量与用电负荷存在一个设备效率的差异。2、针对某一组具体用电设备，每台设备运行时也并不一定运行在额定状态，必须考虑负载系数的问题；所有的用电设备并非同时运行，这就需要考虑设备的同时系数问题。3、多个组的用电设备，还存在是否同时运行的因素，因此需要考虑多个组的同期系数。4.变压器的过负荷能力对变压器容量有和影响？如果电机的容量大于变压器容量，实际上的物理反应就是变压器绕组过热，时间长了就导致线圈烧毁。5.变压器的备用方式对变压器容量的选择有何影响？当前高速铁路采用的是那种备用方式？互为备用的方式6.计算题：沪宁线（单线考虑）某变电所（镇江变电所）供电分区内：列车运行密度N=25对/天，假设每列列车牵引能耗A=1750KVAH，所有列车累计运行时间56min,供电分区内有6个车站，该变电所采用三相变压器，固定备用，请确定该变电所的安装容量。7、牵引网阻抗是什么？牵引网阻抗包含哪些回路，请画出单线铁路等值电路图。牵引网阻抗是计算牵引网的电压损失、电能损失、短路电流所必需的基本参数。8、牵引网阻抗的影响因素是什么？答：影响电阻大小的因素：材料、长度、横截面积、温度．（1）材料：不同材料的导体，电阻一般不同．（2）长度：相同材料、粗细相同的导体，长度越长，电阻越大；长度越短，电阻越小；（3）横截面积：相同材料、相同长度的导体，横截面积越大，电阻越小；横截面积越小，电阻越大；（4）温度：其它因素都相同时，一般地，温度升高时电阻变大，温度降低时电阻变小．9、如何计算牵引网阻抗？10、计算牵引网阻抗有何意义？确定牵引网压损ΔU，以校验运行时网压水平；计算短路阻抗、短路电流，确定继电保护方案及其整定；应用于故障测距；确定牵引网电能损失，比选最优设计方案；计算牵引负荷对电气化铁路沿线通信线路的干扰，确定所采取的防护措施；用于轨道电流分布及轨道电压分布计算，以确定安全电位。11、如何测量牵引网阻抗？12、计算：新建合肥至上海（按单线考虑）客专，接触网采用GJ-70+GLCA100/215已知数据：导线有效电阻R1=0.184欧/公里，当量系数A=0.95计算半径9.025毫米；等导线有效电阻R1=0.184欧/公里，当量系数A=0.95承力索GJ-70计算参数：有效电阻R2=1.93欧/公里，当量系数A=0.95计算半径5.75毫米；等导线有效电阻R2=0.184欧/公里，当量系数B=0.1导线高度H1=6200毫米；结构高度h=1500毫米；驰度f=700毫米钢轨参数：有效电阻R3=0.18欧/公里；计算半径96.5毫米；当量系数A=0.16；等值半径15.4毫米；大地土壤电导率410/cm试计算牵引网阻抗。