风积沙路基填筑综合项目施工基本工艺

风积沙路基填筑施工工艺诸多工程实践证明，运用风积沙作为填筑沙区路基材料，既可治理沙害，又可解决缺少路基填料问题，其料源广、成本低，工后沉降又少。风积沙不同于普通常规路基填料，因此对于风积沙路基施工必要采用特殊施工工艺和压实办法，保证风积沙路基施工质量。同步，必要采用合理有效环保办法，对风积沙路基进行封闭保护，减少风蚀现象，避免污染环境和周边耕地。1风积沙技术特性风积沙自然状态下干密度普通为1.4g/cm3左右，湿密度大概为1.5g/cm3左右。风积沙在压实状况下密度增长不久，压实后最大干密度可以达到1.76～2.0g/cm3，为天然状态下密度1.2～1.4倍。风积沙天然含水量很低，最低局限性1%，最大普通也不超过5%。风积沙颗粒构成很细且颗粒单一均匀，粉粘粒含量很少，渗入系数较大，比表面积很大，粘聚力很少，松散性很强，保水性较差，水稳性较好，易溶盐含量很小，呈微碱性，自身无腐蚀性，压缩变形小，完毕时间段，压缩量与荷载呈指数关系，回弹模量值较大，保水状态下最易压实。2风积沙最大干密度拟定办法为保证风积沙填筑路基工程质量，必要合理拟定风积沙最大干密度。依照内蒙古省际通道建设办通过大量实验分析，对风积沙进行了分类，其分类状况如下：I类：I-1类：无塑级配不良沙，即土中＜0.074组分质量不大于总质量5%。I-2类：有塑级配不良沙，即土中＜0.074组分质量不大于总质量5%。II类：含细粒土沙，即土中＜0.074组分质量占总质量5%～15%，其特点为塑性指数较大。III类：含细粒土沙，即土中＜0.074组分质量占总质量15%～50%，其特点为塑性指数较大。I-1类风积沙宜采用表面振动压实法(干法)和振动台法(干法和湿法)，从实验资料分析：I-1类风积沙采用表面振动压实法和振动台法比击实原则干密度提高0.05～0.12，采用原则击实法时，在击实筒试样上放钢垫板，其原则较精确。I-2类风积沙宜采用原则击实法，其原则干密度较精确。II、III类风积沙宜采用原则击实法(与粘性土实验办法一致)。在室内通过风积沙在不同含水量状况下使用表面振动压实仪法和击实实验法获得实验数据，在室外通过修筑实验路，用不同机具进行风积沙路基压实实验，来对室内实验数据进行验证。3填前实验路基施工前应做好复查和实验工作，重要涉及如下几种方面：对路基范畴内地质、水文状况进行详细调查，通过取样、实验拟定起有关性质，并理解气候状况对工程进度和质量影响；依照设计文献提供资料，对取自挖方或用于填方风积沙取土场，按规定频率进行取样实验；用于填筑路基风积沙应做下列实验项目，其办法按照《土工实验规程》执行：颗粒分析实验；天然含水量实验；最大干密度实验。路堤基底施工时均应进行填前解决和压实，当路堤填土高度不大于80cm时(不含路面厚度)，基底压实度应不不大于路床压实原则，不不大于80cm时(不含路面厚度)，基底压实度不不大于94%。施工中采用分层填筑、分层压实行工办法，按路基全宽水平分层，逐级向上填筑。按“八流程”规定，按施工准备、基底解决、分层填筑、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检查签证、路基成型工艺流程进行施工。4风积沙路基压实原则风积沙路基压实度应满足表1规定值。5填方实验路段在开工前，用路堤填料进行长度150m，全幅路基现场压实实验，并将成果报监理工程师审批。现场实验进行到能有效地使该种填料达到规定压实度为止。实验时记录压实设备类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料松铺厚度、材料含水量等，实验成果经监理工程师批准后，作为该填料施工控制根据。实验结束时，实验段若达到质量检查原则，可作为路基一某些，否则挖除，重新进行实验。用于填方(涉及回填)每种类型材料，都进行现场压实实验。实验段所用填料和机具与施工所用材料和机具相似。注：表列数值以饱水表面振动压实实验法和原则击实为准。6风积沙路基填筑施工工艺6.1施工程序基底清理测量放线→填料前基底清理碾压→基底检测→拉运土方分层填筑→推土机摊土粗平→分格浇水→平地机整平→压路机碾压→质量检测→下步工序施工。6.2测量放线一方面放出路基中心线，每20m一桩，然后在路基两侧恰当位置进行拴桩。再依照每填筑层顶面标高放出每层风积沙填筑边线。边线采用竹竿控制，每20m一桩，桩上必要插红色三角测量旗帜。竹竿长度普通为60cm左右，上面间隔30cm涂刷红、白漆。6.3虚铺厚度风积沙压实工艺与老式路基填料压实工艺有明显不同，风积沙压实重要靠水沉法，老式压路机碾压办法对风积沙压实效果不太明显。经现场实验发现，只要浇水均匀适当，压路机碾压(静压)3～5遍(以实验段拟定碾压遍数为准)，风积沙压实度就完全满足规范规定。采用压路机过度碾压反而导致风积沙表面松散，压实度下降。风积沙填筑虚铺厚度至今尚无详细明确规定，但在实际施工过程中，普通虚铺厚度控制在30cm～40cm。虚铺厚度控制办法必要采用边桩竹竿挂线方式。6.4高程控制现场施工时，以原地面压实后高程作为原始高程。由于风积沙施工后，表面风积沙因失水后松散现象严重，对每层风积沙均要进行高程检测没有必要，也没故意义。普通状况下，风积沙路基每填筑3层进行高程检测和核算每层填筑厚度。同步进行中线偏位检测，以便在施工过程中随时纠正中线偏差。6.5上土数量控制依照每层虚铺厚度、平均宽度和长度，计算每个断面筹划所需材料用量。再依照拉料车每车拉运量，计算每个断面筹划所需车数。在每个断面内，拟定卸车间距和车数。6.6上土采用大吨位自卸汽车进行风积沙运送，自卸车尽量采用同一种型号汽车。自卸车将风积沙拉运至现场后，按照拟定后卸车间距和车数进行卸车。在卸车过程中，特别是第2层后来卸车，必要做到风积沙及时浇水，合理组织车辆和指挥交通，防止运料车辆在风积沙上误车和便道交通堵塞状况发生。6.7整平和浇水湿润为了便于虚铺厚度控制，整平必要采用边上土边整平方式。采用推土机进行粗平。在粗平过程中，同步进行浇水湿润。在整平过程中，边线采用挂线控制虚铺厚度，同步使边线顺直，坡度一致，满足设计规定。在浇水过程中，必要注意如下几点：①必要保证水井出水量，水井直径、间距、数量以及水泵功率必要配套；②第1层风积沙浇水时必要分层分次进行，防止一次浇水过多，浸泡路基；③浇水必要分格进行，保证浇水均匀。6.8碾压浇水符合规定后，采用平地机进行精平，然后采用振动压路机进行风积沙碾压(静压)。碾压必要采用由外向内、由低向高顺序，同步错1/2轮。碾压2遍，轮痕较明显时，采用压路机大排轴迅速碾压1遍，尽量消除轮痕。6.9其她规定为了保证压实宽度和保证修整路基边坡后路堤边沿有足够压实度，每侧应超过路堤设计宽度30cm。必要大量及时提前浇水湿润风积沙，同步必要保证浇水均匀。6.10压实度检测由于风积沙是一种比较特殊路基填料，采用老式重型原则击实办法，对风积沙不是特别合用。并且，实验原理与现场实际施工工艺差别较大。当前，对于风积沙原则干容重测试办法，还存在一定分歧和争议。普通以为，采用相对密度法测定风积沙原则干容重，是比较科学并符合现场实际一种办法。同样，对风积沙路基填筑压实度检测办法也存在一定分歧。老式灌沙法检测程序复杂、时间长、并且原则砂挥霍太大。而环刀法相对比较简朴、并且检测速度较快，但实验数据却存在不精确和偏差较大状况。当前又浮现了一种改进环刀法风积沙压实度检测办法，但尚未得到权威部门承认，至今也未进行推广。6.11封闭为防止风蚀现象，当路堤填至设计标高后，或有较长时间停工时，必要对风积沙顶面和边坡进行暂时封闭，封闭办法可采用虚铺厚15cm粘土或砂砾进行全封闭。在路基交工时，风积沙路基填筑边坡必要进行正式防护，防护形式普通采用网格防护，并在网格内回填种植土植草。6.12刷坡路堤填至设计标高后，按设计边坡坡度及位置，自上而下进行刷坡。刷坡下来风积沙，普通工程设计用作挡水埝。挡水埝合理布置，可防止周边灌溉水或雨水流入路基范畴内，又可防止高速公路排水流入周边耕地，污染农田。为了防止路基边坡外少量积水浸泡路基，普通工程设计路基边坡坡脚进行浆砌片石防护。7存在重要问题及解决办法7.1风积沙洒水问题风积沙施工核心环节就是洒水问题，不恰当洒水办法，对风积沙施工质量影响很大。在施工经常浮现洒水不均匀、不彻底而导致风积沙压实度局限性问题，同步也导致运料车辆在上料时误车现象，严重影响施工进度。风积沙施工需要大量及时洒水，因此必要保证有充分水源和配套上水设备。在本地区，地下水位较高，并且水源相称丰富，可采用就地打井取水办法。依照施工进度筹划、原材料含水量和最佳含水量，必要进行计算，来拟定井直径、数量和间距以及应配备水泵功率和数量。普通状况下，水井可采用梅花井，每个梅花井由8～10眼2寸小井构成，配备1台移动式4寸水泵，梅花井间距为100～150m左右。在干旱、地下水位缺少地方，可采用在取土场提迈进行洒水办法，在现场也必要配备足够水车进行补充洒水。对风积沙洒水办法非常重要。现场洒水时，必要及时、大量、均匀，并且必要采用分格方式。在风积沙粗平后，采用人工修筑挡水埝，对风积沙进行分格，每个格大小宜为5×5m。然后对每个格进行洒水，洒水时间以洒水均匀究竟为准，其她格洒水时间依此为准。采用分格方式进行洒水，保证了洒水均匀，防止漏洒、过洒现象发生，保证了风积沙施工质量。7.2环境污染问题在风积沙运送、施工过程中，经常存在风积沙被风吹起污染环境问题。必要采用大吨位自卸汽车进行风积沙运送，并且规定汽车状态良好，车厢封闭相对较好，在运送过程中，避免漏沙现象。由于风积沙普通状况下含水量均较低，可采用装车后在风积沙表面洒水湿润办法或进行帆布覆盖办法，减少风积沙对环境污染。同步，加强对运送车辆司机教诲，文明行车，在发生车辆故障时，不得随意将风积沙倾倒在重要道路上。对不得不暂时倒在路上风积沙，必要及时进行清理。在施工过程中，为了防止扬沙现象发生，必要对风积沙及时进行洒水湿润，对于已成型但失水严重风积沙表面也必要经常进行补充洒水。对施工便道，也应经常进行洒水。在设计上，对取土场进行强制性规定和整体规划，只能集中取土，并且对取土深度予以限制，防止乱挖、超挖对环境破坏。同步对边坡进行植草防护，可防止风蚀现象，饱和公路路基，减少对环境和周边耕地污染，并且也美化了环境。7.3风积沙上误车问题在进行第2层以上风积沙施工时，经常存在风积沙运料车辆在风积沙上误车现象。由于风积沙自身属于不稳定材料，表面由于失水后翻沙现象严重，因此车辆在风积沙表面上误车现象严重。在上料前，必要对风积沙表面进行大量洒水湿润，有条件也可采用小推排压对表面进行密实。或者采用竹笆片、木板修筑暂时车道，防止误车，但比较啰嗦。风积沙料车上路坡道必要采用级配合理砂砾或碎石渣修筑，坡道方向为倒车方向，以便料车直接倒档驶入卸料点，防止重料车在风积沙上停车、调头而误车。7.4风积沙渗水问题风积沙路基填筑到一定高度并高出便道后，风积沙路基内一某些水在重力和上层压力作用下，将逐渐渗出边坡，流到便道上。渗水导致边坡坡脚坍塌，并浸泡便道，导致便道损坏，严重影响交通。因此必要严格控制风积沙洒水量，不可盲目地进行大量洒水。同步也必要采用排水办法，保护路基坡脚和便道。在便道上，每隔一定距离，挖设排水盲沟，盲沟内填2～4cm碎石。但由于渗水连同风积沙一并流入盲沟，常导致流水堵塞，效果不太明显。也可直接挖设一条浅沟，但对交通稍微有些影响。或者每个一定距离在坡脚处挖设直径50cm左右集水井，人工再进行排水。沿坡脚方向，采用粘土修筑挡水埝，将渗水引向盲沟、浅沟或集水井，防止渗水处处乱流。风积沙施工看似简朴，其实相称复杂。必要高度注重风积沙路基施工，严格按照风积沙施工工艺进行风积沙路基填筑，针对施工中浮现各种问题，采用合理有效解决方案，保证风积沙路基施工质量和工程总体进度。8风积沙填筑路基发展前景竣工后风积沙填筑路基地段，经多次检测，各项指标均达到设计规定值，并且性能稳定。采用风积沙材料做路基填料，不但技术先进、设计科学、并且施工简朴、检测以便，不需要特殊机械设备和检测仪器。最重要是在不减少设计原则前提下，充分运用了本地丰富风积沙材料，最大限度地减少了工程造价(据保