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【热选】施工方案范例汇聚最新4篇为了保证事情或工作的有序有效开展,往往需要提前制定计划。好的策划一定会注重观众的参与和互动。优秀的方案有什么特点?以下是网友为大家收集的施工方案,仅供参考,欢迎阅读。施工方案篇【第一篇】一、涂装详细施工规范经检查已符合施工条件的墙体,应先铲除附着物,如水泥沙浆粒。在施工前采用专业仪器测量墙面,含水率小于10℅、及ph值小于10,保证涂料使用最佳效果。如因ph值达不到施工条件,采用1公斤草酸配50公斤清水冲洗处理,以达到施工指标要求。细小的裂缝及较大的不平处,应采取相应的措施进行填补,使墙体表面做到平整、牢固、干净。二、不同基层的前处理1、新水泥砂浆墙面(1)有砂浆疙瘩,用角磨机磨平。(2)若有空洞,用水泥沙浆填平。(3)若有空鼓,敲除用水泥沙浆抹实。(4)若有泛碱现象,用草酸进行处理达到中性。2、马赛克面或瓷砖面(1)清除空鼓和松动部分。(2)清洗表面灰尘和油污。(3)用水泥砂浆或找平腻子填平表面孔洞和砖缝。(4)满批界面找平腻子一道。3、旧涂料基面(1)铲除粉化,起壳及松软部分,并清洗干净。(2)用腻子填平孔洞。4、清理砖墙基面(1)清除风化表面,并清洗干净。(2)先用找平腻子填平砖缝,然后再满批找平腻子。5、已发生开裂的基层先用弹性腻子填缝,围绕裂缝周边满批一道弹性腻子,并用批刀压实。干透后,批刮第二道弹性腻子,弹性腻子完成干透后,可进行下一道工序。三、外墙专用腻子的批刮为了保证面漆的完整性效果,采用外墙专用找平腻子,附着力好、强度高、防裂缝、起泡等现象。用外墙专用找平腻子对墙体进行整体批刮,要求每道批刮小于3mm,建议薄层多道施工,批刮完毕后,对不平整部分进行点补修整,将不平和有刮痕的地方打磨平整,并彻底干燥、养护。1、施工工艺描述用批刀在分割好的板块上沿水平方向满批一道腻子,用刮刀沿水平方向用力刮平,凹陷的地方用腻子填充修补再刮平。待其表干后,再沿垂直方向满批腻子一道,然后用另一把刮刀沿垂直方向竖刮,若有凹陷,用外墙专用腻子填充后再竖刮。若平整度仍达不到要求,重复上述步骤,直到满足要求为止。2、施工工艺要求(1)每一次批刮厚度需小于3mm。(2)完成后平整度要求:2米靠尺检查,平整度误差在小于3mm之内。施工后需干燥24小时之后采用400#砂纸打磨平整。完工后的表面应光滑细腻,无刮痕,无砂痕。四、修缮,清理,验收所有工序完成后,要做最后的检查,如有不完善、受污染、受破坏的地方立刻进行修缮,将被保护区域等清理干净,清理现场卫生;继续做好保护工作;准备交工验收。施工方案篇【第二篇】为加强营梅高速公路养护施工作业管理,进一步规范养护施工行为,预防道路交通事故的发生,保障高速公路安全顺畅,根据《吉林省高速公路养护措施工作业管理规定(补充规定)》,现对营梅高速全线中的工程缺陷、及安全隐患进行修复,整改。因在修复施工过程中需占用已建道路,用于该项目的建设施工,恳请批准临时占用已建道路至项目施工结束。施工期间,将合理使用,自觉维护批准占用的已建道路及待建工程。根据现场缺陷工程实际情况及《吉林省高速公路养护措施工作业管理规定(补充规定)》进行分类,移动性作业、临时作业、固定性作业,并进行相应的施工措施和交通疏导,以确保施工安全,消除安全隐患,以防非施工车辆误入施工区,造成意外。特此申请望批复。施工方案一、施工内容本合同段交通安全设施工程的主要工作内容为:营梅高速K72+458.547-K133+850、K90+700-103+807.187标段沿线道路安全设施包括波形梁护栏、波形梁钢护栏起、终端头、活动式钢护栏、标志、隔离栅、百米桩、公里牌、防眩板、等缺陷工程进行修复及相关安全工作。二、编制原则1.遵照《吉林省高速公路养护施工作业管理规定(补充规定)》的要求。2.严格遵守招标文件明确的《技术规范》、《施工规范》和《公路工程质量检验评定标准》中的有关规定和规则进行施工。3.坚持自始至终对施工现场全过程、全方位严密监控,实施项目法管理,通过对劳力、设备、材料、资金、技术、方案、时间与空间条件的优化处置,实现质量及安全的预期目标,确保实现规定目标。三、施工原则1.严格遵守国家相关法律、法规。2.施工中严格按照《吉林省高速公路养护措施工作用管理规定》要求,制定相应安全方案、措施及应急预案,确保交通畅通以及车辆通行安全。3.不断优化施工方案,尽量压缩占道施工工期,最大限度减少施工对既有营东高速的运营影响。四、交通疏导方案及应急预案1、组织参与交通组织工作相关人员认真学习和掌握合同条款、设计文件及交通组织相关管理办法,对全体人员进行项目教育和动员,介绍本工程情况和特点,以及工程施工安排,让每个参加施工的人员明确自己所担负工作的内容和要求,并充分认识到此项工作的重要性和紧迫性。2、配足、配齐用于交通组织的各种标志、标牌、防撞桶、及各类诱导反光设施,并为参与此项工作的职工配备齐全的安全防护用品及通讯设施。3、配备专用车辆,用于交通组织工作的管理、实施、安全巡视。4、成立交通组织工作领导小组,配备足够的专职安全员并服从交警、路政等部门对现场作业秩序和安全组织措施的监督管理,做好施工路段交通组织保障的管理和维护工作,保证现场各项安全防护措施始终处于良好工作状态。五、安全设施及布设1、锥形装置:用作分隔车道。锥形路标必须从上游过渡区开始顺车流方向布置,间距为10m~20m。作业完成后,逆车流方向拆除。2、交通安全带:用宽度为10cm的塑料带,带上由红白相间色,且有反光功能。与锥形路标组合在一起使用,主要用于分隔车辆与作业区域或双向车流的车道。3导向标;设在车流方向改变的地方。4、路栏:设在需要隔离车流的方向。5、各种交通标志的设置。(1)禁令标志①禁止通行标志:设在上游过渡区的前方。②禁止超车标志:设在禁止超车路段的起点处。③解除禁止超车标志:设在禁止超车路段的终点处。④限制速度标志:设在限制车速路段的起点,标志牌上标明所限的速度。⑤解除限制速度标志:设在限制车速路段的终点处(2)警告标志①前方施工标志:设在警告区的起点处。②前方车道变窄标志:设在车道变窄点前适当距离处。(3)指示标志①各种直行、转弯和单向行驶标志:设在需要直行、转弯和单向行驶路段前200m处。6、施工作业必须在夜间施工时,须在上游过渡区设置闪烁警戒灯;作业区内须设置照明。六、交通控制区的划分警告区;上游过渡区;缓冲区;作业区;下游过渡区;终止区。各控制区布置要点1、警告区:警告区内每隔一定距离设置有关标志,警告区内须设置限制速度标志、前方施工标志、前方车道变窄标志,禁止通行标志等。2、过渡区:本施工区分上游过渡区和下游过渡区。当车辆行至上游过渡区时,车速须小于20Km/h,该区段须设置警示灯及提醒标志,在上游过渡区前设置禁止驶入标志。3、缓冲区:与上游过渡区之间设置路障。4、作业区:作业区是施工作业人员活动和工作的地方,根据施工的需要而定。车道与作业区之间设置隔离装置。5、终止区:在终止区的末端,设解除限制标志。七、交通组织工作安全保证措施1、项目部各科室应结合自身特点,加强宣传和教育工作,提高全员预防事故额意识并采取有效的防范措施,并组织全体人员特别是有关人员认真学习、掌握预案的内容和相关措施。确保在紧急情况下按照预案的要求,有条不紊地开展事故应急处理工作。2、项目管理技术人员应当对有关交通组织措施向施工作业班组、作业人员做出详细说明,并落实交底签字手续。3、严格按照交通组织方案和作业规程进行布控,做好临时隔离措施,防止人员或车辆进入高速公路,设置必要的临时防护设施,防止车辆冲入施工区;派人配合做好施工区段高速公路的交通指挥;施工方案篇【第三篇】一、基础的定位放样为建筑基础开挖的临时性坑井称为基坑。基坑属于临时性工程,其作用是提供一个空间,使基础的砌筑作业得以按照设计所指定的位置进行。在基坑开挖前,先进行基础的定位放样工作,以便正确地将设计图上的基础位置准确地设置到桥址上。放样工作根据桥梁中心线与墩台的纵横轴线,推出基础边线的定位点,再放线画出基坑的开挖范围。基坑底部的尺寸较设计的平面尺寸每边各增加0.5~1.0m的富余量,以便于支撑、排水与立模板。二、陆地基坑开挖基坑大小应满足基础施工要求,对有渗水土质的基坑坑底开挖尺寸,需按基坑排水设计基础模板设计而定,一般基底尺寸应比设计平面尺寸各边增宽0.5~1.0m。基坑可采用垂直开挖、放坡开挖、支撑加固或其他加固的开挖方法,具体应根据地质条件、基坑深度、施工期限与经验,以及有无地表水或地下水等现场因素来确定。(一)坑壁不加支撑的基坑对于在干涸无水河滩、河沟中,或有水经改河或筑堤能排除地表水的河沟中;在地下水位低于基底,或渗透量少,不影响坑壁稳定;以及基础埋置不深,施工期较短,挖基坑时,不影响邻近建筑物安全的施工场所,可考虑选用坑壁不加支撑的基抗。基坑的形式如图4—2所示。粘性土在半干硬或硬塑状态,基坑顶缘无活荷载,稍松土质基坑深度不超过0.5m,中等密实(锹挖)土质基坑深度不超过1.25m,密实(镐挖)土质基坑深度不超过2.00m时,均可采用垂直坑壁基坑。基坑深度在5m以内,土的湿度正常时,基坑可按表4—2所示,采用斜坡坑壁开挖或按坡度比值挖成阶梯形坑壁,每梯高度为0.5~1.0m为宜,可作为人工运土出坑的台阶。基坑深度大于5m时,可参照表4—2坑壁坡度适当放缓,或加做平台,规划方案《基础施工方案》。土的湿度影响坑壁的稳定性时,应采用该湿度下土的天然坡度或采取加固坑壁的措施。当基坑的上层土质适合敞口斜坡坑壁条件,下层土质为密实粘性土或岩石可用垂直坑壁开挖,在坑壁坡度变换处,应保留有至少为0.5m的平台。无水基坑的施工方法。对于一般小桥涵的基础,基坑工程量不大,可用人力施工方法;大、中桥基础工程,基坑深,基坑平面尺寸较大,挖方量多,可用机械或半机械施工方法。基坑施工过程中应注意以下几点:1)在基坑顶缘四周适当距离处设置截水沟,并防止水沟渗水,以避免地表水冲刷坑壁,影响坑壁稳定性;2)坑壁缘边应留有护道,静荷载距坑边缘不小于0.5m,动荷载距坑边缘不小于1.0m;垂直坑壁边缘的护道还应适当增宽;水文地质条件欠佳时应有加固措施;3)应经常注意观察坑边缘顶面土有无裂缝,坑壁有无松散塌落现象发生,以确保安全施工;4)基坑施工不可延续时间过长,自开挖至基础完成,应抓紧时间连续施工;5)如用机械开挖基坑,挖至坑底时,应保留不小于30cm厚度的底层,在基础浇筑圬工前,用人工挖至基底标高;6)基坑应尽量在少雨季节施工,7)基坑宜用原土及时回填,对桥台及有河床铺砌的桥墩基坑,则应分层夯实。(二)坑壁有支撑的基坑当基坑壁坡不易稳定并有地下水渗入,或放坡开挖场地受到限制,或基坑较深、放坡开挖工程数量较大,不符合技术经济要求时,可视具体情况,采取以下的加固坑壁措施,如挡板支撑、钢木结合支撑、混凝土护壁及锚杆支护等。常用的坑壁支撑形式有:直衬板式坑壁支撑(图4—3)、横衬板式坑壁支撑(图4—4)、框架式支撑(图4—5)其他形式的支撑(如锚桩式、锚杆式、锚碇板式、斜撑式等),如图4—6所示。坑壁有支撑的施工,按土质情况不同,可一次挖成或分段开挖,每次开挖深度不宜超过2m。混凝土护壁适用于除流砂及呈流塑状态的粘土外的各类土的开挖防护,对较大直径、较深基坑的圆形或椭圆形土质基坑更宜采用。混凝土护壁厚度可按下式计算:混凝土护壁的施工方法有两种:(1)喷射混凝土护壁。根据经验,一般喷护厚度为5~8cm,一次喷护约需1~2h。一次喷护如达不到设计厚度,应等第一次喷层终凝后再补喷,直至要求厚度为止。喷护的基坑深度应按地质条件决定,一般不宜超过10m。基坑开挖若遇有较大渗水时,可采取下列措施之一。①每层开挖深度不大于0.5m,汇水坑应设在基坑中心;②开挖含水土层时,宜扩挖0.4m,以石料码砌扩挖部位,并在表面喷射一层5~8cm厚的混凝土;③对流砂、淤泥等夹层,除打入小木桩外,并在桩间绕缠竹筋、荆笆或挂上竹篱等后再喷射混凝土。(2)现浇混凝土护壁。基坑开挖视地质稳定情况,一般挖深1.0~1.8m,即应立模浇筑混凝土。拆模时间应根据掺速凝
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