电话会议摘要

盛光祖在全路电视电话会议上的讲话（摘要）今天召开全路电视电话会议，主题是学习贯彻胡锦涛总书记考察铁路工作时的重要指示精神，动员全路各级组织和广大干部职工深刻认识胡锦涛总书记考察铁路工作的重大意义，迅速把思想和行动统一到胡总书记重要指示精神上来，推动我国铁路事业又好又快发展，为全面建设小康社会作出新的更大贡献。一、胡锦涛总书记考察铁路工作情况及重要指示精神4月14日、15日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛同志在海南出席金砖国家领导人第三次会晤和博鳌亚洲论坛2011年年会期间及会后，两次乘坐海南东环高铁列车，专门考察铁路工作，听取铁路工作汇报，对铁路工作作了重要指示，并亲切接见了铁路系统劳模代表。胡锦涛总书记指出，近年来我国铁路事业有了很大发展，特别是铁道部主要负责人调整后，你们按照中央要求，一手狠抓铁路发展，一手狠抓反腐倡廉，带领全路干部职工振奋精神、奋力拼搏，圆满完成了春运任务，维护了铁路建设和运营大局，取得了新的成绩。胡锦涛总书记强调，铁路作为国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，在我国经济社会发展中的地位和作用至关重要。他着重就做好当前铁路工作提出五点要求。一是着力加快转变铁路发展方式。要进一步推进体制机制改革，增强科技创新能力，调整优化结构，改进运输服务，不断提高铁路发展的质量和效益。二是科学有序推进铁路建设。要合理安排铁路建设规模、标准和进度，加强科学管理，确保施工质量，使每项工程都经得起时间的检验。三是切实保证铁路安全万无一失。要始终坚持安全第一，严格落实安全生产责任制，尤其要注意加强和改进高铁安全管理，确保全路运营安全。四是努力维护职工群众利益。要关心职工群众疾苦，了解职工群众的实际困难，在生产发展、效益提升的基础上不断改善职工群众生产生活条件，进一步保护和调动广大铁路职工的积极性。五是注重抓好反腐倡廉建设。要深刻汲取教训，切实抓好领导干部廉洁从政各项规定的落实，深入开展工程建设重点领域和关键环节特别是招投标问题的治理整顿，从源头上防止腐败问题发生。胡锦涛总书记表示相信，在中央的正确领导下，在铁路系统广大干部职工的共同努力下，我国铁路事业一定能实现又好又快发展，为全面建设小康社会作出新的更大贡献。胡总书记在国务活动十分繁忙的情况下，专门听取铁路工作汇报，亲切接见铁路劳模代表，并就铁路工作作出重要指示，充分体现了以胡锦涛同志为总书记的党中央对铁路工作的高度重视和亲切关怀，充分体现了胡总书记对铁路干部职工的信任和关爱。这次考察活动，是在铁路发展处于关键时期，是在全国铁路深入谋划“十二五”发展思路、社会各界对铁路工作非常关注的背景下安排的，意义十分重大，必将载入我国铁路发展的史册。胡总书记的重要指示，高屋建瓴，思想深刻，内涵丰富，站在国家发展大局的高度，从适应经济社会发展需要和满足人民群众需求出发，深刻阐述了铁路的重要地位和作用，指明了铁路的发展方向和道路，对于我国铁路的发展具有重大的现实意义和深远的历史意义，是指导我国铁路发展的纲领性文件，全路党政工团各级组织和广大干部职工要认真学习、深刻领会、坚决贯彻，切实把胡总书记的重要指示精神落实到铁路建设、运营等各项工作之中，深入推进铁路的科学发展。二、部党组学习胡锦涛总书记重要指示精神、推进铁路科学发展的体会和思考近一段时间，部党组着眼于实现铁路的科学发展，对铁路改革、经营、建设等重大问题进行了深入思考。胡总书记考察铁路后，部党组连续召开会议，认真学习领会胡总书记的重要指示精神，交流学习体会，围绕科学发展主题和加快转变发展方式主线，就加快转变铁路发展方式、推动铁路科学发展进行了深入研讨，对铁路科学发展的认识又有了新的升华，对铁路的重要地位、发展方向、工作标准、重点任务的认识更加清晰。部党组深刻认识到，贯彻落实胡总书记重要指示精神，必须牢记总书记对我们的亲切关怀，不辜负总书记对铁路工作的充分肯定。胡总书记指出，近年来我国铁路事业有了很大发展，特别是铁道部主要负责人调整后，你们按照中央要求，一手狠抓铁路发展，一手狠抓反腐倡廉，带领全路干部职工振奋精神，奋力拼搏，圆满完成了春运任务，维护了铁路建设和运营大局，取得了新的成绩。胡总书记对铁路工作的充分肯定和亲切关怀，是对我们的巨大鼓舞和勉励，进一步坚定了我们推进铁路科学发展的信心和决心。我们一定不辜负总书记的期望和重托，坚决把铁路工作做好。部党组深刻认识到，贯彻落实胡总书记重要指示精神，必须认清铁路的重要地位和作用。胡总书记指出，铁路作为国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，在我国经济社会发展中的地位和作用至关重要。总书记把铁路在经济社会发展中的地位和作用提到“至关重要”这样一个高度，既体现了党中央对铁路工作的高度重视，也是对铁路工作的更高要求，更是对我们的殷切期望。铁路系统广大干部职工一定要充分认清铁路的重要地位和作用，以高度的责任感和使命感做好铁路各项工作。部党组深刻认识到，贯彻落实胡总书记重要指示精神，必须明确铁路发展的方向。这个方向，就是胡总书记提出的，把科学发展主题和加快转变发展方式主线贯穿到铁路建设和运营的各个方面。这既是贯彻落实科学发展观的具体体现，也是实现铁路科学发展的客观要求，只有坚持这个方向，铁路才能走上科学发展的轨道，才能实现又好又快发展的目标。部党组深刻认识到，贯彻落实胡总书记重要指示精神，必须牢牢把握铁路发展的根本标准。这个标准，就是胡总书记强调的，铁路系统要更好地为经济社会发展服务、为人民群众服务。党组同志一致认为，适应经济社会发展需要和人民群众的需求，以人民群众满意作为中国铁路事业的评价标准。这既是铁路重要地位和作用的体现，也是在全面建设小康社会中人民群众的热切期待，更是铁路长远发展的坚实基础。全路必须牢固树立和始终坚持让人民群众满意这一铁路发展的根本标准，以此来检验铁路建设和运营的各项工作。部党组在学习中一致认为，贯彻好发展的主题主线，实现铁路科学发展，充分展示铁路的重要地位和作用，更好地服务经济社会发展和广大人民群众，必须深刻认识和切实解决好铁路发展中存在的突出问题。两个多月来，部党组带领部机关有关部门的同志，对铁路近年来取得的工作成绩和存在的问题进行了深入分析。大家感到，尽管近年来铁路实现了较快发展，但是在发展过程中存在着一些不协调、不和谐、不可持续的问题。如果不认真解决“三不”问题，铁路就难以实现科学发展。部党组认为，贯彻落实胡总书记的重要指示精神，加快转变铁路发展方式，实现铁路科学发展，要重点抓好以下几个方面的工作：第一，推进铁路体制机制改革。胡总书记要求我们，要进一步推进铁路体制机制改革。这一重要指示抓住了铁路科学发展的关键。我们只有深化改革，实现体制机制创新，才能为铁路科学发展提供动力和保障。我们感到，现行铁路管理体制总体上符合我国国情和路情，有利于国家实施宏观调控和加快铁路发展，现在的问题是，铁道部权力过于集中，企业经营机制不活，不利于铁路走向市场和改进运输服务。在新的形势下，我们必须着眼于加快转变铁路发展方式，按照中央关于政企分开、政资分开的要求，充分考虑我国国情和铁路行业特点，进一步推进铁路体制机制改革，积极构建具有我国铁路行业特色、适应社会主义市场经济要求的铁路管理体制和运行机制。一是转变铁道部职能。科学界定铁道部与铁路企业的权责，理顺铁道部与铁路企业的关系，改变目前铁道部管理权限过于集中的现状，加强对铁路企业的规范、监督、协调和指导。按照国家规定的政府职能和铁路行业特点，铁道部主要行使政府监管、国有资产出资人代表和行业管理三项职能。在履行政府监管职能上，主要负责对铁路系统的安全监管、市场监管；在履行国有资产出资人代表职能上，主要是通过管理和监督，确保国有资产保值增值；在履行行业管理职能上，主要负责统一路网规划建设、统一运输调度指挥、统一协调市场开发、统一重要政策和标准的制定与实施、统一推进铁路改革进程。二是扩大铁路运输企业经营自主权。在落实运输企业安全、路风、稳定等主体责任的基础上，把企业市场经营所需要的权力和责任同步放给运输企业，使运输企业真正拥有法人实体和市场主体权责，激励运输企业努力提高服务质量，适应市场需求。三是推动铁路运输经营机制转换。根据铁道部和铁路运输企业权责的变化，以市场为导向，以效益为中心，搞好相关制度的设计与配套政策的制定。铁道部将对现行的铁路运输和服务清算制度及相关管理办法进行调整。加强对铁路企业领导班子重要决策的规范，使各企业按照法律法规和有关规定、纪律开展经营、走向市场。部党组认为，推进铁路管理体制创新，完善符合社会主义市场经济要求的经营机制，也是加快转变铁路发展方式、推进铁路科学发展的内在需要。铁路体制机制改革应该把握“三个符合”的要求：必须符合经济社会发展需要和广大人民群众需求；必须符合铁路自身发展规律；必须符合当前铁路建设、运营和发展的需要。我们应该按照这些要求，把铁路体制机制改革设计得更科学、更符合实际，既能充分发挥铁道部、铁路局、运输站段三级管理体制的优势，又能够消除政企不分、政资不分的弊端，为铁路的科学发展提供良好的体制机制保障。第二，科学有序推进铁路建设。胡总书记对铁路建设极为关心，要求我们科学有序推进铁路建设，合理安排铁路建设规模、标准和进度，加强科学管理，确保施工质量，使每项工程都经得起时间的检验。我们要按照胡总书记的这一重要指示，科学安排“十二五”时期的铁路建设。1．在建设规模方面。按照适应经济社会发展需要、把握需求与可能、兼顾社会效益和经济效益的原则，“十二五”期间新线投产总规模控制在3万公里以内，安排基建投资2.8万亿元。到2015年全国铁路营业里程将由现在的9.1万公里增加到12万公里左右，其中快速铁路4.5万公里左右、西部地区铁路5万公里左右，复线率和电化率分别达到50%和60%以上。按照这一安排，“十二五”期间铁路投产新线和完成建设投资额分别比“十一五”时期增长87.5%和41.4%。应该说，这是一个发展速度比较快的规划，体现了铁路建设的连续性，能够保持加快铁路建设的势头。2．在建设重点方面。一是建设大能力货运通道，重点建设进出关通道、南北通道、进出西南和西北地区通道、煤运通道，到“十二五”末基本消除区域之间铁路运输通道“瓶颈”制约问题。二是建成具有我国特色的快速铁路网，适应我国幅员辽阔、人口众多、城镇化发展快的需要。三是加强铁路与其他运输方式的衔接联通，新建的省会城市铁路客站与公交、地铁、出租车、城际交通等交通方式紧密衔接，成为综合交通网的重要组成部分。3．在建设标准方面。要从客观实际出发，对铁路建设标准进行优化调整，做到既适度超前，又与各地经济社会发展水平相适应。我们考虑，以高速铁路为主骨架的快速铁路网按三个速度等级来建设：“四纵四横”主通道的部分高铁按时速300公里的标准建设；高铁延伸线、连接线及城际铁路按时速200公里~250公里的标准建设；客货并重的快速铁路以及中西部大部分铁路按时速200公里以下的标准建设。在科学确定铁路建设标准的同时，我们还要合理确定速度匹配的、适应人民群众需求的列车开行模式。从今年7月1日调图起，实行三种列车开行模式：一是在时速300公里的高速铁路上，同时开行时速300公里和时速200公里~250公里两种动车组列车，执行两种票价。二是在时速200公里~250公里的线路上，同时开行时速200公里～250公里动车组列车和时速120公里~160公里普通客车，执行动车组列车和普通客车两种票价。三是在时速200公里及以下线路上，开行普通客车和货物列车，既适应山区和中西部地区人民群众出行需求，又兼顾货运，提高货运能力。以京沪高铁为例，全线最高速度目标值在开行初期定为时速300公里。为了适应旅客的不同需求，同时安排开行时速300公里和250公里两个速度等级的列车，实行两种票价，初期每天开行90对左右，包括京沪一站直达、省城之间直达和沿线车站交错停车三种模式。京沪高铁通车运营后，既有京沪线仍然每天保留135对客车，运输密度最高区段每天保留58对客车。这种列车开行模式，使京沪沿线人民群众出行有了更多的选择。4．在建设进度方面。质量是工程的生命，高速铁路对工程