在用车排放污染物检测与IM制度

汽车维修业发展趋势分析及车辆排放检测新技术汽车维修业市场分析及车辆排放检测新技术一、我国汽车及车辆维修业市场发展趋势分析二、在用汽车排放污染物检测方法浅介三、汽车废气治理与I/M制度实施的理想模式一、我国汽车及车辆维修市场发展趋势分析1990年以来汽车年产销量/年增长率图表0100200300400500600700800900199119921993199419951996199719981999200020012002200320042005200620070102030405060708090100产销量增长率我国汽车产销市场在本世纪初出现的第一轮“井喷”是由于如广州、深圳、北京、上海等部分省会一级地区市场的R值因素的作用而拉动产生的。R值＝汽车均价与人均GDP的比值；研究资料表明当一个国家或地区R值接近或达到2～4时，汽车市场（以私人轿车等轻型车为主导的汽车市场）将进入高需求期；日本在1959～1964年间的R值＝2.5；韩国1980～1985年间的R值＝2.6；而2002～2003年度，广州、深圳、北京、上海等较大型城市的R值分别为3.3、3.0、4.0、和3.5。一、我国汽车及车辆维修市场发展趋势分析2004～2007年我国更多省会城市、二级地市的R值接近或达到2～4,因此汽车产销两旺的势头得以持续。但是从2008年9月开始,汽车产销市场出现了转折……一、我国汽车及车辆维修市场发展趋势分析2006/07/08年汽车逐月产销量图表0510152025303540455055606570一月二月三月四月五月六月七月八月九月十月十一月十二月200820072006一、我国汽车及车辆维修市场发展趋势分析•目前国内外汽车产销市场均受全球性经济危机的影响而出现了产销的大滑坡.本轮金融经济危机将超过1930年的经济危机:1)国外市场的货币信贷政策趋向从紧、个人消费观念开始转变…2)国内市场的劳动密集型加工企业的大量倒闭所引发的失业率急剧上升、居民购买信心不足…•车辆维修业市场同样在所难免,市场整体消费水平的下降和衰减,以及车辆保有量的增长达不到预期的水平,车辆维修业务量和维修额必定会在相应的时期出现下滑…….但从总体看,市场大的趋势面应该还是趋好的:1)车辆现实性维修需求高峰还没到来2)居民购买力存在(22万亿居民储蓄)3)国家的发展动力存在(政府保8%和扩大内需……)4)国内汽车市场的发展空间和汽车后服务市场的需求潜力有挖掘空间截止到2007年底，全国汽车总保有量已达到4850万辆（平均近每33人一辆车，世界平均水平为每8人一辆），预计到2010年，我国汽车保有量可能超过6000万辆；预计不到2015年汽车保有量就会超过1亿辆（美国现有汽车保有量为2亿辆，平均每1.2人就有一辆车；欧洲、日本平均每2人就有一辆车）。一、我国汽车及车辆维修市场发展趋势分析•中国与发达国家汽车保有量情况对比(2007年数据)一、我国汽车及车辆维修市场发展趋势分析美国中国汽车保有量2亿1000万辆4850万辆汽车维修业25万户29万户维修从业人员370万(32%)250万(5%)维修相关业产值1980亿美元800亿人民币维修设备/工具年需求180亿美元约50亿人民币•中国与美国汽车后市场综合情况对比(2007年数据)一、我国汽车及车辆维修市场发展趋势分析•汽车维修业经营状态分析1)车辆维修机构的竞争同质化、服务简单化2)市场维修机构太多太杂、作业诚信度低3)大部分维修机构对车辆维修/检测新技术的掌握与应用滞后4)市场经销行业自身缺少必要的行业自律与协作5)大部分维修经销对客户资源的信息化管理措施严重缺失……6)维修机构从业人员对市场需求发展认知不透彻、缺少对维修资源的挖掘与引导,缺失可持续经营发展的管理运筹与市场培育7)车辆维修机构专业技术与经营管理人员缺乏,整体维修机构队伍作业技能与综合素能亟待提高与完善一、我国汽车及车辆维修市场发展趋势分析•汽车维修业的对策与应变1)不求更大,应求更专业/更细致,布局更合理,服务有针对/有特色※专项维修服务(改装、自动变速箱专修、空调专修等等)※信息化客户资源管理的保姆式维修服务※社区式的24小时的快速修复养护※中心接单郊区维修/分散维修的集约化维修※诊断/检测中心的技术应用※排放检测与治理设备与技术应用2)提升企业规范化管理,吸纳/培育/容留更专业人才3)加快信息化企业经营管理与客户资源的科学管理4)加强与专业院校和相关厂家的合作,密切跟踪掌握新的维修/检测新技术,不断提升维修综合技能要深刻意识到：我国汽车保有量的高速量变是伴随着汽车自身技术的深刻质变同时扑面而来的:1)电喷/电控技术(电控燃油喷射技术)2)OBD(车载自诊断技术)及OBDⅡ技术3)三元催化装置与废气再循环技术4)智能化/无线化/蓝牙化系统控制技术……与此同时相关车辆排放检测与控制的法规/标准/技术规范也在日趋严格，车辆检测/故障诊断/维修方法与技术应用也在不断的更新……尤其是对车辆排放检测新技术的应用更趋迫切和必要节能减排需要环境保护需要城市管理需要一、我国汽车及车辆维修市场发展趋势分析对汽车的排放污染物水平进行控制、总体上分两个方向：二、在用汽车排放污染物检测方法浅介新车：在用车：从源头控制/推动/提升汽车的发动机的燃烧质量和动力技术……对在用车进行规律性的定期检测，强制排放不合格车辆进行必要的维护（或报废），以确保在用车群体尽可能维持新车排放水平。相关的政策、法规、标准（规范）的明确与指导二、在用汽车排放污染物检测方法浅介《中华人民共和国大气污染防治法》《道路交通安全法》《机动车排放污染物防治技术政策》《机动车排放污染物防治技术指南》《关于加强在用车环保定期检测工作的通知》《在用机动车排放污染物检测机构技术规范》国标GB/18285-2005和GB/3847-2005行标HJ/T240-2005和HJ/T241-2005在用车新国标确定可以应用的排放检测方法：二、在用汽车排放污染物检测方法浅介双怠速法柴油车自由加速法汽油车稳态工况法（ASM）汽油车瞬态工况法(IM240)汽油车简易瞬态工况法(Vmas)柴油车加载减速法(LugDown)二、在用汽车排放污染物检测方法浅介•怠速、高怠速工况怠速工况——发动机在无负载运转状态。即离合器处于接合位置，变速器处于空档位置（自动变速箱车辆处于“停车”或“P”档位）；采用化油器供油系统的车辆，阻风门处于全开位置；油门踏板处于完全松开位置。高怠速工况——离合器处于接合位置、变速器处于空档位置（自动变速箱车辆处于“停车”或“P”档位）；采用化油器供油系统的车辆，阻风门处于全开位置；用油门踏板将发动机转速稳定控制在50%额定转速或制造厂规定的高怠速转速时的工况。•高怠速转速轻型车：2500±100r/min；重型车：1800±100r/min；试验方法－－双怠速法二、在用汽车排放污染物检测方法浅介•检测仪器五气体分析仪：检测五种气体组分CO、HC、NO、CO2、O2•测量原理：CO、HC、CO2采用不分光红外线吸收型（NDIR）检测器；O2和NO采用电化学法检测器双怠速法－－检测仪器二、在用汽车排放污染物检测方法浅介•登记车辆参数（车辆信息）：•如：车辆牌照号码、车辆型号、生产企业、车辆识别码（VIN或底盘号）、发动机型号、发动机排量、累计行驶里程、净化装置情况等；•检查车辆状况：保证被检测车辆处于制造厂规定的正常状态——发动机进气系统带空滤器，排气系统带消声器，没有油、水泄漏•试验准备安装发动机转速计、点火正时仪、冷却液和润滑油测温计达到汽车使用说明书规定的热车状态（发动机冷却液和机油温度不低于80℃）•检测程序（试验步骤）发动机从怠速状态加速到70%额定转速、运转30s后降至高怠速状态；双怠速法－－检测规程（1）二、在用汽车排放污染物检测方法浅介•将取样探头插入排气管内，插深不少于400mm，并固定在排气管上；•在高怠速转速保持15s，然后，分析仪读取30s内检测到的CO、HC浓度取平均值；或者人工读取30s内分析仪显示的CO、HC浓度的最高值和最低值，取其平均值作为检测结果。•装用闭环控制电子燃油喷射系统发动机和三效催化器后处理装置的车辆，高怠速检测同时读取过量空气系数λ值。•发动机从高怠速降至怠速状态15s后，分析仪读取30s内检测到的CO、HC浓度取平均值；或者人工读取30s内分析仪显示的CO、HC浓度的最高值和最低值，取其平均值作为检测结果。•注意事项轻型车：2500±100r/min高怠速转速——重型车：1800±100r/min双怠速法－－检测规程（2）二、在用汽车排放污染物检测方法浅介•多排气管车辆，应取各排气管检测结果的算术平均值作为排放检测结果；•车辆排气管长度较短，或者插深不够400mm时，应使用排气加长管；•单一燃料车（汽油仅用于紧急情况或发动机起动，汽油箱容积不超过15升）：只检测燃用气体燃料时的尾气排放；•两用燃料车：则燃用气体燃料（LPG、NG）和汽油时的排放都要检测，判定合格与否。•检测结果判定任何车辆，在怠速和高怠速工况，如果被检测污染物中有任一项的检测结果超过规定限值，就判定为尾气排放不合格；装用闭环控制电子燃油喷射系统发动机和三效催化器后处理装置的车辆，如果检测的过量空气系数λ超出规定要求，也判定为排放不合格。•（要求：发动机转速为高怠速转速时，λ应在1.00±0.03或制造厂规定的范围内。）双怠速法－－检测规程（3）类型怠速COHC高怠速COHC2005年7月1日起新生产的第一类轻型汽车0.51000.31002005年7月1日起新生产的第二类轻型汽车0.81500.51502005年7月1日起新生产的重型汽车1.02000.7200二、在用汽车排放污染物检测方法浅介双怠速法－－新生产车排放限值新的检测方法与对应的受检车辆规定双怠速法重型车未规定简易瞬态工况法未规定稳态工况法规定双怠速法轻型车装用点燃式发动机汽车(汽油车)限值可以应用的试验方法车型车类规定双怠速法重型车未规定简易瞬态工况法未规定稳态工况法规定双怠速法轻型车装用点燃式发动机汽车(汽油车)限值可以应用的试验方法车型车类二、在用汽车排放污染物检测方法浅介待在用车“简易工况法”是相对于新车“型式认证”时复杂的“工况法”试验程序而言的，其设备、仪器做了简化，试验时间也缩短了很多，故称为“简易工况法”。将车辆置于底盘测功机上，车辆按规定车速在底盘测功机上“行驶”，驱动轮带动滚筒转动，滚筒并非处于自身无阻力可旋转状态，底盘测功机（电涡流器）会按照检测标准的设定向滚筒、最终向驱动轮施加一定的负荷，来模拟汽车道路行驶阻力。•什么是简易工况法二、在用汽车排放污染物检测方法浅介二、在用汽车排放污染物检测方法浅介•简易工况法的由来（1）“工况法”起源于美国，1965年，美国EPA(国家环保署)根据洛杉矶城区比较典型的四条道路早上交通高峰时间的车辆行驶状况，编制出LA-4室外工况法，测试工况全长12英里；几年后，改为室内试验，测试工况缩短为7.5英里；在此基础上，后来又发展出FTP-15（新车台架试验工况）工况法试验循环，全长22.1分钟。为了减少各级在用车排放检测站对设备的投资和提高检测效率、扩大检测范围，美国加里福尼亚州又最早提出了更为简单的在用车排放检测工况方法——ASM（稳态工况法）；1996年美国EPA（国家环保署）认可了ASM方法，并明确规定了详细的试验方法、试验程序、设备要求等内容。ASM工况法目前在美国是使用较多、具有代表性的一种，约有15个州车辆检测机构和维修行业均采用了ASM方法开展对在用车的定期检测。鉴于ASM工况法与新车检测（FTP）方法的差异性大，且只是浓度检测法。因此美国EPA在2001年又认可了纽约州率先使用的简易瞬态工况检测方法（VMAS）；目前，美国约有10个州的车辆检测机构和维修行业在应用（VMAS）简易瞬态检测方法开展对在用车的定期检测。二、在用汽车排放污染物检测方法浅介简易工况法的由来（2）柴油车加载减速工况法（LUGDOWN