地铁调查报告【范例4篇】

地铁调查报告【范例4篇】【导读引言】网友为您整理收集的“地铁调查报告【范例4篇】”精编多篇优质文档，以供您学习参考，希望对您有所帮助，喜欢就下载吧！地铁志愿服务调查报告【第一篇】关于成都地铁运行与服务的调查报告成都职业技术学院志愿者：杨杰摘要：为贯彻党的十七届五中全会精神，引导广大青年学生亲身投入到社会主义和谐社会的建设中感受改革开放给我们的国家带来巨大的发展，人民生活水平的极大提高。2011年7月，由成都职业技术学院花源校区团工委组建的“成职青年进地铁志愿小分队”在成都市一号地铁线进行了为期8天的志愿服务活动。总体看来，志愿者们辛勤工作，踏实认真。看到了近年来成都地铁设施的逐步完善，同时也看到了地铁运行、服务中的不足。现将有关情况汇报如下：一、成都地铁一号线运行及服务现状通过为期8天的自愿者服务，我们了解到成都地铁一共有17个站台，其中人流量最大的站台分别是火车北站、天府广场、省体育馆、世纪城。成都地铁的建设，很大程度上缓解了市区的交通压力，给市民的出行带来极大的便利。在成都交通领域上取得巨大成就的同时，我们也看到地铁在运行、站台服务中的不足：1、进站方向指示不明确。在自愿服务过程中，我们发现有极少数的乘客购票后就又从出站口出来了，由于是第一次乘坐地铁加上方向指示不明确等因素给自己造成了不必要的损失。2、出站方向指示不明确。虽然在站台能清楚的看到各种箭头指示，但是在出口的地方，标示还不够清晰，以致有少数的乘客购票后从出站口去乘车。3、地铁安保人员缺乏亲和力。我们曾有几次看到有乘客向安保人员询问道路时，个别安保人员总是一副很烦躁的表情、若无其事地给乘客指引道路，回答完后就立刻走开了。这种行为是对乘客的不尊重，同时也对成都地铁形象造成不好的影响。4、地铁票务大厅卫生间少。有很多乘客反映票务大厅的卫生间很少，我们也看到几乎任何时间卫生间都是“高峰期”，都需要排队。而且还有一问题就是卫生间是男女共用。这也给乘客朋友们带来诸多不便。5、出站闸机出现故障情况多。在出站口几乎每天都有两三台闸机出现故障。给出站的朋友带来不便，增加了等待时间。6、极少数乘客不知道自动售票机以及车票使用。有少数的乘客购票需要其他乘客的帮助，在出站口有些乘客用的是单程票也在刷卡处刷卡，造成闸机的不开放（单程票应投回回收口）。二、对策及建议1、加强对进站口的指引力度。除了在天花板、地面设置路标指示外，在墙体也可设置一些路标指示。2、在出站口也要加强指引力度。因出站口是票务中心，旁边可通过人工指引，对无效车票、余额不足等车票问题有一个及时的处理。3、加大对地铁站务员以及安保人员的职业道德培养，在专业技能有所提高的情况下提高站务员及安保人员对乘客的交流能力，做到亲切关心乘客4、多增加地铁站的卫生间数量。票务大厅唯一一个卫生间而且是男女共用的，确实给很多乘客带来许多不必要的麻烦。所以强烈建议多多修建卫生间，方便多数乘客需要。5、加强对闸机的检修次数，地铁维修人员随时到岗，随叫随到。做到一旦有机器出现故障，能立刻及时抢修。6、增加对购票整个环节的说明介绍，使乘客购票更加方便、快捷。北京地铁商业调查报告【第二篇】地铁商业调查报告调查课题一：各地地铁商业现状调查目的：了解地铁商业的布局特点调查途径：现场踩点拟解决的问题：1、北京、上海的地铁商业布局特点？2、地铁商业经营的主要业态？3、地铁各站人流量与商业布局的关系？4、地铁各站站外商业设施与地铁站内商业布局的关系？调查结果：见调查表1基本结论：1、地铁站台除了自动售货机、报摊（占地2平方米以下）、流动WC外，基本上不设其它商业。原因是站台的上下人流量较多，而且快，站台面积又相对小，不适于设商业，造成人流滞留，影响乘座。2、北京地铁的商业业态十分单一，５家连锁经营瓜分了为数不多的商业点，它们是：物美便利、凯丝恩贝西点店、四星音像、盈采冲印和百万庄园（经营汉堡、冷饮、电话卡等），其中盈采冲印多数已经关闭。3、北京现有的地铁由于历史较早，商业布置远比上海单一，而且商业面积很少，集中在站厅售票点的两侧。而上海地铁的商业面积很大，而且经营业态十分丰富，几乎涵盖了所有的业态，但主要还是以服装、便利店、通讯产品、书报亭、书店、自动取款机、自动售货机、食品、小饰品为主。4、过道原则上不设商业，除了上海地铁一号线莲花路站等极少站点。过道宽度约６、７米，隔出米－２米宽度作为商业点，在人流量不是最大，但也不少的站点是十分合适的，从现场看（观察时间为８：１５高峰时段），过道商业点的设置对人行畅通几乎毫无影响。但商业面积不大，约２０平方米，这是合理的，一方面不会形成人行障碍，另一方面由于人流量不是很大，过多的商业面积也是浪费。5、上海地铁站厅商业的挖潜面积相当大。主要集中在以下几个位置：（１）站厅通往站台的楼梯口两侧。几乎每个站点都有，整个站厅的宽度在２０米左右，两边人行各占６－７米，楼梯口宽度约８米，向前挖潜５－６米，可设置４０－５０平方米，两边共可挖潜８０－１００平方米。（２）站厅人行道的内侧。在宽度６－７米的人行道上分割出１.5－２米宽度作为商业点。每站都可挖潜１００平方米左右，分割成６－１０平方米的小面积。根据现场观察（高峰时段），这些商业点对人行无影响。6、北京地铁由于各种原因，地铁内商业设置单一，面积少，与站外商业设施几乎无关联。上海地铁商业点的布置从业态和面积上来说，几乎与站外商业的分布情况无关联，各个站点的商业业态和面积与站外无互补关系，亦无关联关系。面积几乎差不多，业态也一样，而且同一站点会有竞争出现，即有几个经营内容相同的店。7、上海地铁的商业面积与人流量的关系也不明显。但是可以归纳出以下规律：（１）换乘站由于人流量巨大，先保证人流的畅通，商业点很少甚至没有。如地铁一号线与三号线换乘的上海南站站、与地铁二号线换乘的人民广场站。（２）非换乘站人流量大的站点，商业业态丰富，商业面积很大，如地铁一号线的徐家汇站、地铁二号线的陆家嘴站，拓宽的商业面积很大，徐家汇站有３０００平方米以上的拓宽商业面积。8、我们本来认为不适合在地铁内的商业业态如餐饮，从上海的情况看，也可以做，但是面积规模不大。知名连锁只有麦当劳在地铁一号线锦江乐园站设了一个店。可能是经营上的原因，但开店条件限制上的可能更大，因为排风、电力配备上的问题。9、上海地铁的连锁经营店不少，主要有食品的福满香、克莉丝汀、黛特玲；明君书店、大旭内衣等，但缺乏知名企业的参与。调查课题二：地铁五号线商业设置和相关重要数据调查目的：了解地铁五号线的设计，提出商业面积挖潜、拓宽的可能调查途径：到相关单位获取设计图纸、参照上海地铁的商业布置情况拟解决的问题：１、地铁５号线的商业面积拓宽和挖潜的可能，现有方案的合理性？２、不同商业业态对电力、给排水、通排风等配套的要求？３、各个站点的人流量预计？调查结果：见调查表２和相关资料（地铁新线商业规划设计情况汇报）基本结论：１、由于设计方案已定，而且进入了施工阶段，更新设计的可能性不存在。２、北京城建院和市政院已经根据工程的实际情况，做了五号线的商业规划共５０００多平方米，其中由于地质条件等原因拓宽的可能性不大，但挖潜的余地应该是存在的，等拿到设计图纸后在出方案。3、相对于设计的人流量估算，现有商业面积偏少，租赁市场看好。调查课题三：地铁五号线沿线站点实际情况调查目的：了解地铁五号线各站点的站外情况，为各站点的商业布局提供依据。调查途径：现场踩点拟解决的问题：１、各站的区域情况如何？是商业区、居住区、商务区、混合区、远郊区？调查结果：见调查表３基本结论：１、离城区较远的宋家庄、刘家窑、太平庄等站是大型居住区域，商业分布少，地铁商业应当有很大的潜力。２、线路的设置比较合理，贯穿了老城区热闹区域和新的大型居住区域，人流量将很大。调查课题四：地铁商业的招商、管理调查目的：了解地铁商业管理的特点和成本情况、招商的方式调查途径：北京地铁商贸公司管理人员、上海地铁亚太盛汇地铁商场招商方式实地调查拟了解的问题：１、地铁租金的水平？２、经营的情况？３、地铁商铺的招商方式？调查结果：１、北京地铁的租金水平很高，不到400平方米的商业面积出租收入是每年300万元，合21元/天/平方米，而实际的市场价应该是每年400万元，合28元/天/平方米。２、原来地铁一号线西单站站厅的商业网点共553平方米，2003年的租金收入为300万元，合15元/天/平方米。而实际上的租金应该为400万元，最好的一年租金为500万元。３、北京地铁商业主要是５家连锁：物美便利、凯丝恩贝西点店、四星音像、盈采冲印和百万庄园（经营汉堡、冷饮、电话卡等），其中盈采冲印多数已经关闭，其它几家经营状况良好。４、上海地铁的租金水平为15元/平方米/天左右５、地铁商业的经营方式有3种：（１）一般招租（２）包租给另一方（３）自营基本结论：１、地铁商铺的租金水平很高，开发地铁商业前景看好。２、地铁商业的经营状况普遍良好。调查课题五：地铁商业的投资分析调查目的：地铁商业的项目可行性初步分析调查途径：翻阅相关资料、租金水平的现场打听拟了解的问题：１、一般地铁商铺的租金水平？２、成本和赢利分析？调查结果：见（北京地铁新线商业投资项目背景）基本结论：１、项目的投资回报率是%２、项目是可行的沈阳地铁调查报告【第三篇】沈阳地铁调查报告去年寒假回家，沈阳的地铁开通了，我觉得出门方便多了，所以，我想对地铁调查一下。一、地铁的历史早在1940年，日军占领沈阳时，侵略者们就曾动过修建地铁的念头，甚至还要付诸实施，责成日本电气化局编制了4条线路52公里的“线网规划和设计”文件。至于这项工程为什么没有进行下去，后人们就不得而知了。沈阳人自己的地铁梦可以上溯到1965年。当年，经、中央军委批准，沈阳开始计划修建地铁，并在大东区第一钢厂破土动工。（当时更多考虑的是军事目的和战备需要，那个年代根本没有交通压力。）然而，随着“文革“的开始，沈阳地铁项目搁浅。1969年，开始建设，中国第一轮地铁建设热潮开始，、等地铁线路相继开通，刺激了其他城市的地铁冲动。1990年代初，重新启动了新一轮的地铁筹建工作。1992年4月，国家批准对沈阳轻轨一期工程立项，第二年，国家计委通过了项目可研性报告。国务院《通知》打破地铁梦1995年，沈阳地铁梦再次被打破。当年，国务院发布名为《暂停审批快速轨道交通项目的通知》，除京、沪、穗在建地铁项目继续施工外，其余城市一律暂停对外签约和审批立项、开工。《通知》出台的主要原因还是资金问题。有关资料显示，当时，广州、上海、北京建成的3条地铁线，由于采用了大量的进口机车设备，综合平均造价，达到了每公里6亿-8亿元人民币，高出了世界上许多国家和地区地铁工程的平均水平。但1998年开始，沈阳市又开始了筹建地铁的新一轮“冲刺”。1999年底，沈阳再次向国家提出地铁立项申请，2001年1月，项目研究报告通过中国国际工程咨询公司专家评审，2002年9月，通过国家发改委初审。与沈阳一样，虽然1995年地铁项目立项暂停批准，但是各地并没有因此停下脚步。到2002年底，全国已开工建设地铁的就有天津、大连、深圳、南京等10多个城市；正式提出希望建设地铁的有成都、杭州、沈阳、西安、哈尔滨、青岛、苏州等。因为地铁建设的资金来源主要是当地政府的财政收入，国家相关部门担心一些城市为了政绩工程盲目上马地铁项目，却不考虑融资和盈利问题。2002年10月，国务院专门召开办公会议，会上决定“（地铁）立项的事情先不议，目前关键的问题，是详细调查国内的地铁建设情况”。地铁立项再次进入了“冰封期”。根据81号文件要求，2003年9月沈阳市再次抓紧编制了《沈阳市快速轨道交通建设规划》，并上报国家发改委，2003年10月通过中咨公司评审，次年3月通过建设部初审。2004年10月，辽宁省政府正式向国家发改委上报《关于报请国务院批准沈阳市城市快速轨道交通建设规划的请示》。2005年年初，在北京召开两会期间，呼吁修建地铁已经成为自2002年被冻结以来最强烈的声音。“沈阳修建地铁的时候已经到了”、“沈阳建设地铁，已经准备好了！”。2005年7月26日，国家发改委将《关于报