GB∕T 40432-2021 电动汽车用传导式车载充电机

书书书犐犆犛４３．０４０犆犆犛犜３５中华人民共和国国家标准犌犅／犜４０４３２—２０２１电动汽车用传导式车载充电机犆狅狀犱狌犮狋犻狏犲狅狀犫狅犪狉犱犮犺犪狉犵犲狉犳狅狉犲犾犲犮狋狉犻犮狏犲犺犻犮犾犲狊　２０２１０８２０发布２０２２０３０１实施国家市场监督管理总局国家标准化管理委员会发布目　　次前言Ⅰ…………………………………………………………………………………………………………１　范围１………………………………………………………………………………………………………２　规范性引用文件１…………………………………………………………………………………………３　术语和定义１………………………………………………………………………………………………４　技术要求２…………………………………………………………………………………………………　４．１　外观要求２……………………………………………………………………………………………　４．２　充电特性要求２………………………………………………………………………………………　４．３　保护功能４……………………………………………………………………………………………　４．４　电气安全５……………………………………………………………………………………………　４．５　电磁兼容５……………………………………………………………………………………………　４．６　环境适应性８…………………………………………………………………………………………　４．７　噪声８…………………………………………………………………………………………………　４．８　耐久性９………………………………………………………………………………………………　４．９　逆变输出功能要求９…………………………………………………………………………………５　试验方法９…………………………………………………………………………………………………　５．１　试验条件９……………………………………………………………………………………………　５．２　外观试验９……………………………………………………………………………………………　５．３　充电特性试验方法９…………………………………………………………………………………　５．４　充电保护功能试验１３…………………………………………………………………………………　５．５　电气安全试验１４………………………………………………………………………………………　５．６　电磁兼容试验１５………………………………………………………………………………………　５．７　环境适应性试验１６……………………………………………………………………………………　５．８　噪声试验１７……………………………………………………………………………………………　５．９　耐久性试验１７…………………………………………………………………………………………附录Ａ（规范性）　具有逆变功能的车载充电机１８…………………………………………………………　Ａ．１　逆变技术要求１８……………………………………………………………………………………　Ａ．２　试验方法１９…………………………………………………………………………………………犌犅／犜４０４３２—２０２１前　　言　　本文件按照ＧＢ／Ｔ１．１—２０２０《标准化工作导则　第１部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件由中华人民共和国工业和信息化部提出。本文件由全国汽车标准化技术委员会（ＳＡＣ／ＴＣ１１４）归口。本文件起草单位：北京新能源汽车股份有限公司、苏州汇川联合动力系统有限公司、华为技术有限公司、中国汽车技术研究中心有限公司、杭州富特科技股份有限公司、上海蔚来汽车有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、中汽研汽车检验中心（天津）有限公司、台达电子企业管理（上海）有限公司、深圳威迈斯新能源股份有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司、上海汽车集团股份有限公司技术中心、中国第一汽车股份有限公司、东风汽车公司技术中心、重庆长安新能源汽车科技有限公司、丰田汽车（中国）投资有限公司、华晨宝马汽车有限公司、襄阳达安汽车检测中心有限公司、重庆金康新能源汽车有限公司、广州汽车集团股份有限公司、吉利汽车研究院（宁波）有限公司。本文件主要起草人：赵春阳、符志辉、许晓、曹冬冬、叶铱塬、闫亚江、赵凌霄、徐枭、张晓彬、仰冬冬、杨草、侯帅、陈越、曹露蓉、汪国康、林翰东、佘建强、袁昌荣、蒋荣勋、杨睿诚、张倩、韩永杰、贾民立、蒋光辉、周宇、陈积先、陈鸿娟、苏伟、陈钧、张敬、岳明、陈世超。Ⅰ犌犅／犜４０４３２—２０２１电动汽车用传导式车载充电机１　范围本文件规定了电动汽车传导式车载充电机的技术要求和试验方法。本文件适用于标称输入电压为２２０Ｖ（ＡＣ）（单相）或３８０Ｖ（ＡＣ）（三相）、输出电压不超过１５００Ｖ（ＤＣ）的电动汽车传导充电用车载充电机，其他类型的车载充电机可参考使用。２　规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。ＧＢ４８２４—２０１９　工业、科学和医疗设备　射频骚扰特性　限值和测量方法ＧＢ／Ｔ１２１１３　接触电流和保护导体电流的测量方法ＧＢ１７６２５．１　电磁兼容　限值　谐波电流发射限值（设备每相输入电流≤１６Ａ）ＧＢ／Ｔ１７６２５．２　电磁兼容　限值　对每相额定电流≤１６Ａ且无条件接入的设备在公用低压供电系统中产生的电压变化、电压波动和闪烁的限制ＧＢ／Ｔ１７６２５．７　电磁兼容　限值　对额定电流≤７５Ａ且有条件接入的设备在公用低压供电系统中产生的电压变化、电压波动和闪烁的限制ＧＢ／Ｔ１７６２５．８　电磁兼容　限值　每相输入电流大于１６Ａ小于等于７５Ａ连接到公用低压系统的设备产生的谐波电流限值ＧＢ／Ｔ１７６２６．４—２０１８　电磁兼容　试验和测量技术　电快速瞬变脉冲群抗扰度试验ＧＢ／Ｔ１７６２６．５　电磁兼容　试验和测量技术　浪涌（冲击）抗扰度试验ＧＢ／Ｔ１７６２６．１１　电磁兼容　试验和测量技术　电压暂降、短时中断和电压变化的抗扰度试验ＧＢ／Ｔ１８６５５—２０１８　车辆、船和内燃机　无线电骚扰特性　用于保护车载接收机的限值和测量方法ＧＢ／Ｔ１９５９６　电动汽车术语ＧＢ／Ｔ１９９５１　道路车辆　电气／电子部件对静电放电抗扰性的试验方法ＧＢ／Ｔ２８０４６．３—２０１１　道路车辆　电气及电子设备的环境条件和试验　第３部分：机械负荷ＧＢ／Ｔ２８０４６．４—２０１１　道路车辆　电气及电子设备的环境条件和试验　第４部分：气候负荷ＧＢ／Ｔ３０４２７—２０１３　并网光伏发电专用逆变器技术要求和试验方法ＩＳＯ７６３７２：２０１１　道路车辆　由传导和耦合引起的电骚扰　第２部分：沿电源线的电瞬态传导（Ｒｏａｄｖｅｈｉｃｌｅｓ—Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌｄｉｓｔｕｒｂａｎｃｅｓｆｒｏｍｃｏｎｄｕｃｔｉｏｎａｎｄｃｏｕｐｌｉｎｇ—Ｐａｒｔ２：Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌｔｒａｎｓｉｅｎｔｃｏｎｄｕｃｔｉｏｎａｌｏｎｇｓｕｐｐｌｙｌｉｎｅｓｏｎｌｙ）ＩＳＯ１１４５２２　道路车辆　电气／电子部件对窄带辐射电磁能的抗扰性试验方法　第２部分：电波暗室法（Ｒｏａｄｖｅｈｉｃｌｅｓ—Ｃｏｍｐｏｎｅｎｔｔｅｓｔｍｅｔｈｏｄｓｆｏｒｅｌｅｃｔｒｉｃａｌｄｉｓｔｕｒｂａｎｃｅｓｆｒｏｍｎａｒｒｏｗｂａｎｄｒａｄｉａｔｅｄｅｌｅｃｔｒｏｍａｇｎｅｔｉｃｅｎｅｒｇｙ—Ｐａｒｔ２：Ａｂｓｏｒｂｅｒｌｉｎｅｄｓｈｉｅｌｄｅｄｅｎｃｌｏｓｕｒｅ）３　术语和定义ＧＢ／Ｔ１９５９６界定的以及下列术语和定义适用于本文件。１犌犅／犜４０４３２—２０２１３．１车载充电机　狅狀犫狅犪狉犱犮犺犪狉犵犲狉固定安装在车辆上，将符合公共电网的电能变换为车载储能装置所要求的直流电，并给车载储能装置充电的设备。［来源：ＧＢ／Ｔ１９５９６—２０１７，３．４．１．５．１，有修改］３．２功率因数　狆狅狑犲狉犳犪犮狋狅狉车载充电机的输入有功功率与输入视在功率的比值。３．３充电效率　犮犺犪狉犵犻狀犵犲犳犳犻犮犻犲狀犮狔输出功率与输入有功功率比值的百分数。３．４输出电压误差　狅狌狋狆狌狋狏狅犾狋犪犵犲狋狅犾犲狉犪狀犮犲实际输出电压值和输出电压设定值之间的差值与设定电压值比值的百分数。３．５输出电流误差　狅狌狋狆狌狋犮狌狉狉犲狀狋狋狅犾犲狉犪狀犮犲实际输出电流值和输出电流设定值之间的差值与设定电流值比值的百分数。３．６电压纹波因数　狏狅犾狋犪犵犲狉犻狆狆犾犲犳犪犮狋狅狉车载充电机输出直流脉动电压的峰值与谷值之差的一半，与该直流电压平均值之比。４　技术要求４．１　外观要求４．１．１　电动汽车用传导式车载充电机（以下简称“车载充电机”）外表面应无明显的破损、变形等缺陷。４．１．２　车载充电机的接线端或引出线应完整无损，紧固件连结应无松脱。４．１．３　车载充电机易触及的表面应无毛刺、飞边及类似尖锐边缘。４．２　充电特性要求４．２．１　交流输入条件４．２．１．１　车载充电机的交流输入额定电压和频率要求应符合表１的规定。表１　交流输入额定值交流额定频率单相交流额定相电压三相交流额定线电压５０Ｈｚ２２０Ｖ３８０Ｖ４．２．１．２　交流电压在额定输入电压值的±１５％范围内，应能保持输出。４．２．１．３　交流电压频率在５０Ｈｚ±１Ｈｚ范围内，应能保持额定负载输出。４．２．１．４　三相交流电压的相位偏差在±３°范围内，应能保持额定负载输出。４．２．２　启动输入冲击电流车载充电机的启动输入冲击电流峰值应不超过额定负载稳定工作时输入电流峰值的１２０％。２犌犅／犜４０４３２—２０２１４．２．３　直流输出限压特性具有恒压输出特性的车载充电机，当直流输出电压达到输出限压设定值时，应自动限制其输出电压的增加。４．２．４　直流输出限流特性具有恒流输出特性的车载充电机，当直流输出电流达到输出限流设定值时，应自动限制其输出电流的增加。４．２．５　直流输出限功率特性４．２．５．１　当车载充电机的输出功率达到额定功率时，应自动限制其输出功率的增加。４．２．５．２　当车载充电机的输入交流电流达到充电设施及充电连接装置能提供的最大电流值时，应自动限制其输出功率的增加。４．２．６　直流输出电压误差具有恒压输出特性的车载充电机，限压输出状态时其输出电压误差应不超过±１％。４．２．７　直流输出电流误差车载充电机为限流输出状态时，当输出电流大于１０Ａ时，输出电流误差应不超过±５％；当输出电流不大于１０Ａ时，输出电流的偏差应不超过±０．５Ａ。４．２．８　输出电压纹波因数具有恒压输出特性的车载充电机，限压输出状态时其输出电压纹波因数应不大于５％。４．２．９　启动输出过冲４．２．９．１　具有恒压输出特性的车载充电机，在限压工作开机启动过程中，输出电压过冲应不大于限压设定值的１０％。４．２．９．２　车载充电机在限流工作开机启动过程中，当输出限流值大于１０Ａ时，其输出电流过冲应不大于限流设定值的５％；当输出限流值不大于１０Ａ时，其输出电流过冲值应不超过限流设定值０．５Ａ。４．２．１０　输出抛载要求车载充电机在输出抛负载时，其输出电压过冲值应不大于产品技术文件规定的电压值。４．２．１１　功率因数车载充电机的功率因数应符合表２的要求。表２　功率因数要求额定功率输出时的功率因数５０％的额定功率输出时的功率因数≥０．９８≥０．９５３犌犅／犜４０４３２—２０２１４．２．１２　充电效率车载充电机在输出电压范围内，以额定功率输出或者最大输出电流工作时，按照５．３．１３进行试验。根据不同能效分级，平均效率应满足表３要求。表３　效率能效分级要求Ｅ３Ｅ２Ｅ１９０％～＜９２％９２％～＜９４％≥９４％　　输出电压范围依据产品技术文件规定。４．３　保护功能４．３．１　交流输入过压、欠压保护车载充电机的交流输入电压大于等于过压保护值或小于等于欠压保护值时，应停止功率输出。故障排除后，可自