JT∕T 1360-2020 船舶大气污染物排放监测通用要求

ICS03.220.40CCSR04中华人民共和国交通运输行业标准JT/T1360—2020代替JT/T506—2004船舶大气污染物排放监测通用要求Generalspecificationsformonitoringofvesselexhaust中华人民共和国交通运输部发布2020-12-30发布2021-04-01实施（报批稿）21目　　次前言Ⅲ…………………………………………………………………………………………………………1　范围1………………………………………………………………………………………………………2　规范性引用文件1…………………………………………………………………………………………3　术语和定义1………………………………………………………………………………………………4　一般要求2…………………………………………………………………………………………………5　燃油硫含量检测2…………………………………………………………………………………………6　船载连续监测3……………………………………………………………………………………………7　光学遥感监测4……………………………………………………………………………………………8　烟羽接触式监测5…………………………………………………………………………………………附录A(资料性)　船舶大气硫排放监测记录样单7………………………………………………………参考文献11……………………………………………………………………………………………………ⅠJT/T1360—2020前　　言本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则　第1部分:标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件由交通运输航海安全标准化技术委员会提出并归口。本文件起草单位:交通运输部规划研究院、复旦大学、中国船舶重工集团公司第七一一研究所、武汉蓓宇环保科技有限公司、深圳智人环保科技有限公司。本文件主要起草人:程金香、郑超蕙、李悦、李明君、徐洪磊、支霞辉、李庆、林晶、杨孝文、鲍志远、李晓波、张永林、张宁、李俊兵、王颖。ⅢJT/T1360—2020船舶大气污染物排放监测通用要求1　范围本文件规定了船舶大气污染物排放监测的一般要求,以及燃油硫含量检测、船载连续监测、光学遥感监测和烟羽接触式监测的技术与设备要求。本文件适用于针对航行于中华人民共和国管辖水域内的海船开展的大气硫排放现场监测。2　规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB/T11140—2008　石油产品硫含量的测定　波长色散X射线荧光光谱法GB/T17040—2019　石油和石油产品硫含量的测定　能量色散X射线荧光光谱法GB/T25346　船舶供受燃油程序及检测方法3　术语和定义下列术语和定义适用于本文件。3.1烟气　exhaustgas船用柴油机、锅炉等产生的且尚未排入大气环境的气体。3.2烟羽　smokeplume船用柴油机、锅炉等产生并排入大气环境的羽状烟气流。3.3燃油硫含量　fuelsulfurcontent船用柴油机、锅炉等使用的燃油单位质量中包括元素硫、活性硫化物及非活性硫化物在内的总含硫量。3.4燃油硫含量检测　fuelsulfurcontentmonitoring利用便携式监测设备登船对船用燃油硫含量进行现场检测的监测方式。3.5船载连续监测　on-boardcontinuousmonitoring监测设备安装于待测船舶,对船舶烟气实现连续取样检测的监测方式。3.6光学遥感监测　opticalremote-sensingmonitoring利用光学遥感感应技术,对船舶烟羽的气体成分和颗粒物进行监测的方式。1JT/T1360—20203.7烟羽接触式监测　plumecontactmonitoring监测设备通过接触船舶排出的烟羽,对其中的气体成分和颗粒物进行测量的监测方式。4　一般要求4.1　船舶大气污染物排放监测方式包括燃油硫含量检测、船载连续监测、光学遥感监测和烟羽接触式监测。4.2　为保证监测效果,实施监测的主体应根据选用的监测方式制定相应的工作方案。工作方案应包含监测指标和内容、选用的监测技术方法、操作流程、数据管理等内容。4.3　监测操作和设备选用应避免对监测人员和船舶的安全造成危害。4.4　实施监测的主体应对监测过程和监测结果进行记录,记录内容及记录样单见附录A。4.5　监测操作人员应经过系统培训,能熟练掌握监测操作以及设备原理、使用和维护方法。5　燃油硫含量检测5.1　技术要求5.1.1　燃油硫含量检测(以下简称“检测”)开始前应收集被测船舶基本信息、船舶已采取的减少大气硫排放措施、检测环境条件、检测设备信息等。5.1.2　检测前应进行设备自动校准并记录。5.1.3　应按以下要求抽取船用燃油样品:a)　船舶交付燃油的取样应按GB/T25346要求进行;b)　在船燃油的取样应在经船旗国主管机关批准的取样点进行;c)　对于不具备取样点的船舶,在用燃油的取样位置应在接近燃烧系统的燃油日用柜或日用柜下游管路中,宜参照国际海事组织MEPC.1/Circ.864/Rev.1通告进行。5.1.4　检测结束应现场读取或打印检测结果并记录,或远程传输到指定终端。5.2　设备要求5.2.1　基于能量色散X射线荧光光谱法的检测设备的组成应符合GB/T17040—2019中5.1的要求。5.2.2　基于波长色散X射线荧光光谱法的检测设备至少应包含GB/T11140—2008中第6章所列部件。5.2.3　检测设备的监测能力应满足下列要求:a)　基于能量色散X射线荧光光谱法的检测设备测量范围不小于0.0017%(17mg/kg)~4.60%(46000mg/kg);对于硫含量大于0.01%的船用燃油,读数修约至三位有效数字;对于硫含量在0.001%~0.01%之间的船用燃油,读数修约至两位有效数字;对于硫含量不足0.001%的船用燃油,读数修约至一位有效数字;b)　基于波长色散X射线荧光光谱法检测设备的测量范围不小于0.0003%(3mg/kg)~4.60%(46000mg/kg);对于硫含量大于0.001%的船用燃油,读数修约至三位有效数字;对于硫含量不足0.001%的船用燃油,读数修约至两位有效数字;c)　任一检测值与样品实际浓度的相对偏差不超过±10%;d)　从样品准备完成到获得检测结果(读数)所用时间不超过15min。5.2.4　检测设备在以下环境条件下应能正常使用:———0℃~40℃环境温度;2JT/T1360—2020———20%~80%相对湿度;———-20℃~50℃环境温度下能长时间存放。5.2.5　检测设备应具备防水、防高盐腐蚀、抗颠簸、防高温和防震能力,具有相应的辐射防护手段。5.2.6　检测设备自带的移动电源应供电稳定,能支持连续检测样品的数量不少于30个。5.2.7　检测设备应具有人工校准和自动校准功能,校准内容应包括零点校准和量程校准。5.2.8　检测设备应能储存、调看不少于15条历史检测结果。6　船载连续监测6.1　技术要求6.1.1　船载连续监测开始前,应收集被测船舶基本信息、船舶已采取的减少大气硫排放措施、监测时刻的船舶状态、监测设备信息等。注:本文件所指船舶状态包括定速航行、机动航行、锚泊作业、锚泊非作业、靠泊作业、靠泊非作业等。6.1.2　船载连续监测内容应包括船舶烟气中二氧化硫(SO2)和二氧化碳(CO2)的浓度。6.1.3　烟气采样位置应优先选择在燃烧系统后和废气滤清系统(如适用)后的垂直管段,应避开涡流区、弯头和断面急剧变化的部位,距离排气口不少于1.5倍直径。6.1.4　应使用SO2和CO2的浓度比值法作为燃油硫含量判别的依据,浓度比值按式(1)计算。不同燃油硫含量和浓度比值的对应关系应符合表1的要求。RS=VCSO2VCCO2　　　　　　　　(1)………………………式中:RS———被测气体中SO2体积浓度和CO2体积浓度的比值,为无量纲;VCSO2———被测气体中的SO2体积浓度,单位为毫升每立方米(mL/m3);VCCO2———被测气体中的CO2体积浓度,单位为体积分数(%)。表1　燃油硫含量和RS限值对应关系表燃油硫含量4.503.501.501.000.500.10RS限值195.0151.765.043.321.74.3　　注1:燃油硫含量单位为质量分数(%)。　　注2:RS限值参考IMOMEPC.269(68)决议相关规定,仅适用于含汽油的蒸馏物或残余燃油。6.1.5　应连续监测SO2和CO2的浓度,并以不小于0.0035Hz的速率记录、储存在监测设备上。手动记录监测结果时,应记录起始时间。6.1.6　监测人员在使用具有自动校准功能的监测设备时,应将仪器零点校准的间隔设置为不超过24h,并设置校准时自动记录零点漂移。6.1.7　监测人员在使用非自动校准功能的监测设备时,应以不超过7d的时间间隔定期进行手动零点校准,并记录零点漂移。6.1.8　监测人员应以不低于每3个月一次的频率进行监测设备的性能检查、常规维护和全系统校准。6.2　设备要求6.2.1　船载连续监测设备应包括样品采集和传输装置、预处理设备、样品分析设备、烟气参数监测设备、数据采集、传输与存储设备、其他辅助设备等。6.2.2　船载连续监测设备的监测能力应满足下列要求:3JT/T1360—2020a)　SO2量程不小于500μmol/mol;CO2量程不小于6000μmol/mol;b)　当系统检测SO2满量程值大于或等于100μmol/mol,示值误差应不超过±5%标准气体标称值;c)　当系统检测SO2满量程值小于100μmol/mol,示值误差应不超过±2.5%满量程。d)　CO2示值误差应不超过±5%标准气体标称值。6.2.3　船载连续监测设备在以下环境条件下应能正常使用:———除样品采集部分外,安装于机舱内的设备部件能适应0℃~50℃环境温度,安装于船舶甲板的设备部件能适应船舶航行水域环境温度;———5.0%~95.0%环境湿度;———80.0kPa~106kPa大气压。6.2.4　船载连续监测设备应具备防水、防高盐腐蚀、抗颠簸、防高温和防震能力。6.2.5　船载连续监测设备应具有校准功能、反吹净化功能和远程控制功能。6.2.6　监测设备连续运行时间不少于7d,且示值误差满足6.2.2的要求。6.2.7　监测设备应能保存不少于18个月的数据,数据应能现场打印、下载或远程传输到指定终端。7　光学遥感监测7.1　技术要求7.1.1　光学遥感监测开始前应收集被测船舶基本信息、船舶已采取的减少大气硫排放措施、监测环境条件、监测时刻的船舶状态、监测设备信息等。7.1.2　宜选择紫外差分吸收光谱法、傅立叶红外光谱法、拉曼激光雷达法等技术方法进行光学遥感监测。注1:紫外差分吸收光谱法是指利用二氧化硫和氮氧化物在紫外波段的特征吸收光谱,经反演计算得到被测气体中二氧化硫和氮氧化物含量的技术方法。注2:傅立叶红外光谱法是指利用二氧化硫、二氧化碳和氮氧化物在红外波段的特征吸收光谱,通过光谱处理和傅立叶数学变换,反演得到被测气体中二氧化硫、二氧化碳和氮氧化物含量的技术方法。注3:拉曼激光雷达法是指利用二氧化碳和氮氧化物拉曼特征指纹谱识别技术,经反演计算得到被测气体中二氧化硫和氮氧化物含量的技术方法。7.1.3　光学遥感监测内容应包括船舶烟羽中SO2和CO2相对于大气环境背景的浓度变化值,并以浓度变化值的比值作为燃油硫含量判别的依据,比值按式(2)计算。燃油硫含量和ΔRS的对应关系可参考表1。ΔRS=VCSO2-VCSbVCCO2-VCCb　　　　　　(2)………………………式中:ΔRS———被测气体中SO2和CO2相对于大气环境背景的体积浓度变化比值,无量纲;VCSO2———被测气体中的SO2体积浓度,