B757培训机电第四册_6(319-390)

319527-30-TSHA-069051WFEB241989+波音飞机公司波音757飞机维护培训手册上海航空公司SHA757－26DNE001升降舵目录页次引言2概述4部件功能说明驾驶杆组件15张力调节器18升降舵后扇形轮20不对称限制器24感觉和中立装置33中立偏移38动力控制装置52位置指示66工作68-1-PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建飞机升降舵操纵系统系统用途升降舵用于控制统横轴的俯仰姿态。升降舵系统建立俯仰运动，以改变俯仰姿态，或者维持俯仰姿态的暂时或短期变化。偏转升降舵舵面进入气流，产生俯仰动作。升降舵仅用于俯仰运动的短期变化，俯仰运动的长期变化由升降舵控制转换为安定面控制，方法改变安定面配平。527-30-501-01A2730AMAR021984+-2-PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建、控制输入至驾驶杆的人工输入，通过双臂摇臂组件和推杆，通过钢索张力调节器扇形轮（仅左钢索组件）和控制钢索，传送到飞机尾段。张力调节器补偿较长的左钢索系统内的温度变化。如果另一套系统卡滞，则左和右驾驶杆之间的超控装置允许由一套系统单独进行操纵。左升降舵操纵钢索在地板下敷设到驾驶盘后面的隔框，再向上穿过隔框，在天花板上方，沿飞机左侧，向后。右升降舵操纵钢索在地板下向后沿飞机右侧中间敷设。操纵钢索即连接到升降舵后操纵扇形轮上。由一个凹轮和滚轮超控组件，使左和右操纵扇形轮连接在一起。后扇形轮也接收来自自动驾驶伺服机构、机械中立偏移装置的输入。2、感觉力在感觉计算机内产生升降舵驾驶杆感觉，并通过一感觉和对中装置传送，作为至驾驶杆后端的输入。3、液压升降舵后扇形轮在每一侧借助推杆与动力控制装置（PCU）相连接。每一PCU由独立的液压系统（对每一升降舵为左、右和中央）驱动。527-30-504-03A2730OCT131988+-4-PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建升降舵原理综述超控驾驶杆钢索张力调节器动力控制装置（6处）升降舵位置传感器（2处）带超控机构的双后扇形轮感觉计算机前不对称限制器作动器自动驾驶伺服装置（3处）中立偏移机构感觉和中立装置升降舵铰链带超控机构的双后扇形轮左侧顶部钢索右侧操纵钢索升降舵操纵-5-PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建、指示升降舵舵面位置指示器位于EICAS状态页上。2、警告对于升降舵故障，如下字母数字提示信息将显示在EICAS状态和维修页上：ELEVFEEL（S，M）（感觉压盖）（升降舵感觉）（S，M）ELEVASYM（S,M）（不对称限制器故障）（升降舵不对称）（S，M）ELEVL，（R，C）HYDPRESS（S，M）（PCU减压器故障）（升降舵左（右，中）液压压力）（S，M）L，（R）ELEVPCU（S，M）（PCU力纷争状态）左，（右）升降舵PCU（S，M）PCUMONITOR（M）（PCU监控模件故障）（PCU监控）STABTRIM（M）（SAM上故障球设定）（安定面配平）527-30-503-01C2730WAPR131988+-6-PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建下显示器环境控制系统/信息页PCU监控器安定面配平-7-PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建提供各自的液压能源，并向安装在后控制扇形轮上的每一自动驾驶伺服装置提供液压能源，使用P－61侧面板上的飞行控制切断阀，可切断至升降舵的液压油流（这也隔离了方向舵和水平安定面）。每套液压系统内的减压器将液压压力降至2250。升降舵作动器是加大尺寸的，以提供颤振阻片，因此，至作动器的压力必须降低。在左系统内设有旁路阀，在右系统液压压力丧失的情况下，旁路流过左系统减压器（右系统向安定面驱动马达中的一个马达供能）。527-30-532-01A2730WMAR051986+-8-PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建升降舵液压分配侧面板（P61）左液压系统中央液压系统右液压系统自动驾驶伺服装置（左）压力调节器旁路阀升降舵PCU（左，右）升降舵感觉作动器升降舵感觉计算机自动驾驶伺服装置（中央）减压器升降舵PCU（左，右）升降舵感觉作动器升降舵感觉计算机自动驾驶伺服装置（右）减压器升降舵PCU（左，右）-9-PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建、概述由3个并联的液压机械作动器，使两个升降舵舵面中的每一舵面定位。由独力的液压系统向每对作动器（左和右升降舵）供压。驾驶杆的运动，通过双钢索系统，传送至双后扇形轮。后扇形轮是随动的，同时每一后扇形轮通过机械联杆与一个升降舵舵面上的作动器相连接。振杆器设置在每一驾驶杆上，在接近飞机失速状态下向驾驶员提供警告。振杆器由来自失效警告系统的信号作动，其由一台驱动一不平衡重块的电动马达所组成。由控制面位置指示器提供升降舵舵面位置指示。当“STATUS（状态）”按钮压下时，指示器出现在发动机指示和机组警告系统（EICAS）下显示器上。2、感觉系统由一套液压机械感觉系统提供中立和感觉力，此系统由一恒定机械弹簧和一可变液压弹簧所组成，并且通过联杆与后扇形轮相连接。由感觉计算机，按照安定面位置和全压的函数，调节至作动器的液压压力。感力系统设计成使机动力的变化随重力、空速和高度的变化减至最小。由右液压系统和中央液压系统，作动感觉计算机。系统的设计是这样的，即由两个经调节压力中的最高值确定感觉力。因此一套液压系统的失效，不会影响感觉力。在右和中央系统两者失效后，由弹簧和凸轮布局提供感觉力，其向升降舵关系曲线提供一固定的杆力。527-30-505-01ASh12730WJAN251984+-10-PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建、升降舵中立偏移升降舵和驾驶杆中立位置按安定面函数而变化。由感觉和中立装置和安定面之间的联杆和凸轮布局，实现此变化。对于低速后重心飞行状态，中立偏移提供增大的飞机机头向下配平效能。4、升降舵减压器减压器位于至每对升降舵作动器的液压供油管路内。减压器将供压压力调节到比回油压高2250psi。如果压液压系统失效，压力作动的阀门使压液压系统内的减压阀旁路，以便向一对作动器提供全（3000psi）压力。提供这一特点，以在右和中央系统失效后确保合适的升降舵效能，其也导致安定面配平能力丧失。5、升降舵不对称防护由升降舵不对称限制系统限制两个后扇形轮之间的相对运动，以提供机构防护。系统设计成将左和右升降舵之间的最大不对称限制为：低速时24°高速时8°。在安定面配平和升降舵不对称模件（SAM）内实现系统的控制和监控。两个SAM的失效导致缺省至高速（低不对称）位置。6、监控和失效通告。影响飞机放飞的升降舵系统失效，通告在EICAS状态页上。由于系统余度限制失效对驾驶员处理质量的影响，不存在提示、注意或警告级的升降舵失效通告。527-30-505-012730WJAN251984+-11-PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建、系统卡滞防护由下列剪断和超控装置，对升降舵操纵系统提供卡滞防护。驾驶杆之间以及后扇形轮之间的超控，对驾驶杆、钢索和后扇形卡滞提供防护。在这些卡滞后。由不对称限制器限制升降舵偏转。至每一PCU的输入处的弹簧作动筒和剪断点，提供防护，以克服控制阀卡滞。感觉组件的超控机构对感力作动器卡滞提供防护。8、自动驾驶接口3个相同的力求和自动驾驶伺服装置与驾驶员后扇形轮相连接，并驱动与驾驶杆输入并联的升降舵操纵系统。对于单通道工作，由感觉系统将伺服效能限制为相当23磅驾驶杆力。对于多通道工作，其仅用于自动着陆，由伺服装置行程将伺服效能限制为升降舵-25°和+15°。在单通道工作期间，通过施加比正常摩擦和感觉力高23磅的力，为自动驾驶伺服装置提供过功率。3个RVDT（旋转可变差动传感器）安装在感觉装置上，每一RVDT向其各自的飞行控制计算机（FCC）提供与偏离感觉装置中立位置的指令升降舵位移成比例的信号。当RVDT信号超过相当于升降舵034°时，FCC产生一安定面配平指令。527-30-505-01Sh32730WJAN251984+-12-PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建、驾驶杆组件通过前轮舱前面的前设备舵接修门，接近驾驶舱下面的驾驶杆扭力盒组件。驾驶杆安装在驾驶舱下面的扭力管上，由位于每一驾驶杆每一侧的每一扭力管上的两个轴承支承扭力管。每一驾驶杆扭力管的外端与支承一作动臂组件的摇臂组件相连接。作动臂组件和摇臂组件还包含一空动销，在连接联杆失效的情况下，其将限制动作臂组件。作动臂组件通过不可调节推杆与钢索张力调节器扇形轮相连接。527-30-506-01BSh12730WJUL271987+-15-PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建、驾驶杆超控借助弹簧加载的凸轮和滚轮7超控装置，使左驾驶杆扭力杆内端与右驾驶杆扭力管的内端相连接。与右扭力管相连接的滚轮组件保持在一V形凸轮内，此凸轮通过两个超控弹簧与左扭力管相连接。3、限位止动挡块驾驶杆行程限位止动挡块位于驾驶杆止动挡块支承内，其限制摇臂组件和驾驶杆的前、后运动。装配调整销NO.6位于左系统摇臂组件和左驾驶杆止动挡块。527-30-506-01ASh22730WJUL271987+-16-PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建、概述张力调节器扇形轮位于驾驶舱地板下面，在左侧驾驶杆扭力管的后面，张力调节器扇形轮安装在一垂直轴上，此轴下面由前轮舱罩支承，上面由与顶部地板结构相连接的浮动支架予以稳定。通过前设备舱检修门，可接近。张力调节器扇形轮通过不可调节的推杆与左驾驶杆输出臂组件相连接。左升降舵操纵钢索从张力调节器扇形轮铺设到机身尾段内升降舵后扇形轮。张力调节器扇形轮控制左钢索的张力，方法是补偿由于温度和所施加力的变化而引起的钢索和结构尺寸的变化。2、维修作法调节器刻度盘指示环境温度条件下调整的张力，维修手册上的曲线将刻度读数转换为温度。在拆卸钢索之前，必须在张力调节器上使用张力调节器工具。527-30-507-022730WJUN101986+-18-PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建张力调节器扇形轮前上扇形段前轮舱浮动支架俯视图前扇形段侧板（4处）压缩弹簧（2处）联杆（2处）锁横臂组件补偿锁分组件-19-PDF文件使用pdfFac