五大技术工具培训教材

广东培训网确利达顾问集团-创造企业新动力!ISO/TS16949:2009汽车业核心技术工具理解和实施心静,思远,志在协助您创立更佳的事业!广东培训网确利达顾问集团-创造企业新动力!课堂守则广东培训网确利达顾问集团-创造企业新动力!广东培训网确利达顾问集团-创造企业新动力!产品质量先期策划及控制计划团队合作脑力激荡精益制造广东培训网确利达顾问集团-创造企业新动力!潜在失效模式及后果分析设计风险制造风险万无一失广东培训网确利达顾问集团-创造企业新动力!统计过程控制流程预防连续监控精益制造广东培训网确利达顾问集团-创造企业新动力!测量系统分析失之毫厘差之千里结果准确广东培训网确利达顾问集团-创造企业新动力!生产件批准程序客户要求必须满足量产准备广东培训网确利达顾问集团-创造企业新动力!五大技术工具的关联广东培训网确利达顾问集团-创造企业新动力!潜在失效模式及后果分析Module2广东培训网确利达顾问集团-创造企业新动力!FMEA的历史在1960年代被美国航空太空总署发展后利用到许多不同的工业:航空宇宙汽车行业食品行业电子学&半导体药学&医疗装置英特尔在80后期中首先采用客户需求在90年代早期中期开始盛行1993年第一版1995年第二版2001年第三版2008年第四版广东培训网确利达顾问集团-创造企业新动力!•失效模式:什么能出毛病?•后果:失效会有什么效果?•严重度:效果多严重?•失效原因:什么可以引起失效模式?•发生度:是它发生的可能性有多大?•现行控制:现行控制在什么位置?•预防控制:预行控制在什么位置?•探测度:发现效果好吗?•风险顺序:(RPN)全部的危险是什么?•推荐行动:什么可能被做减少危险?我们可以发现广东培训网确利达顾问集团-创造企业新动力!必须掌握的逻辑思维广东培训网确利达顾问集团-创造企业新动力!广东培训网确利达顾问集团-创造企业新动力!更高一层系统汽车制造商最终使用者都是DFMEA所要考虑的对象，但最主要的是针对最终使用者。本设计可能产生的失效模式的影响优秀设计工程师必须考虑的逻辑思维广东培训网确利达顾问集团-创造企业新动力!潜在失效模式潜在失效后果严重度S级别潜在失效起因/机理频度O现行控制探测度DRPN建议措施责任及目标完成日期措施结果预防探测采取的措施SODRPN子系统功能要求FMEA编号：共页，第页编制人：FMEA日期（编制）（修订）系统子系统部件设计责任年车型年/车辆类型关键日期年核心小组等广东培训网确利达顾问集团-创造企业新动力!学会系统分析!系统FMEA的范围一个系统可以看作是由各个子系统组成的。这些子系统往往是由不同的小组设计的。一些典型的系统FMEA可能包括下列系统：底盘系统、传动系统、内饰系统等。因此，系统FMEA的焦点是要确保组成系统的各子系统间的所有接口和交互作用以及该系统与车辆其他系统和顾客的接口都要覆盖子系统FMEA的范围一个子系统FMEA通常是一个大系统的一个组成部分。例如，前悬挂系统是底盘系统的一个组成部分。因此，子系统FMEA的焦点就是确保组成子系统的各个部件间的所有的接口和交互作用都要覆盖。部件FMEA的范围部件FMEA通常是一个以子系统的组成部分为焦点的FMEA，例如，螺杆是前悬挂（底盘系统的一个子系统）的一个部件。广东培训网确利达顾问集团-创造企业新动力!学会系统分析!广东培训网确利达顾问集团-创造企业新动力!一.项目/功能填入被分析项目的名称和其他相关信息（如编号、零件级别等）。利用工程图纸上标明的名称并指明设计水平。在初次发布（如在概念阶段）前，应使用试验性编号。用尽可能简明的文字来说明被分析项目满足设计意图的功能，包括该系统运行环境（规定温度、压力、湿度范围、设计寿命）相关的信息（度量/测量变量）。如果该项目有多种功能，且有不同的失效模式，应把所有的功能单独列出.潜在失效模式潜在失效后果严重度S级别潜在失效起因/机理频度O现行控制探测度DRPN建议措施责任及目标完成日期措施结果预防探测采取的措施SODRPN子系统功能要求请理解并关注广东培训网确利达顾问集团-创造企业新动力!二.潜在失效模式所谓潜在失效模式是指部件、子系统或系统有可能会未达到或不能实现项目/功能栏中所描述的预期功能的情况（如预期功能失效）。这种潜在的失效模式可能会是更高一级的子系统或系统的潜在失效模式的起因或者是更低一级的部件的潜在失效模式的影响后果。失效模式：尽可能的思考，在所分析的汽车、系统、部件上会出现那些的故障：没有剎车、空调不冷、照明不亮……。潜在失效模式潜在失效后果严重度S级别潜在失效起因/机理频度O现行控制探测度DRPN建议措施责任及目标完成日期措施结果预防探测采取的措施SODRPN子系统功能要求请理解并关注广东培训网确利达顾问集团-创造企业新动力!三.潜在失效的后果潜在失效的后果定义为顾客感受到的失效模式对功能的影响。潜在失效模式潜在失效后果严重度S级别潜在失效起因/机理频度O现行控制探测度DRPN建议措施责任及目标完成日期措施结果预防探测采取的措施SODRPN子系统功能要求失效后果：尽可能的思考，在汽车上出现此失效模式时对顾客有什么影响、会造成什么后果呢？请理解并关注广东培训网确利达顾问集团-创造企业新动力!四.严重度（S）严重度是一给定失效模式最严重的影响后果的级别。严重度是单一的FMEA范围内的相对定级结果。严重度数值的降低只有通过改变设计才能够实现。严重度应以表2为导则进行估算：详见后页潜在失效模式潜在失效后果严重度S级别潜在失效起因/机理频度O现行控制探测度DRPN建议措施责任及目标完成日期措施结果预防探测采取的措施SODRPN子系统功能要求请理解并关注广东培训网确利达顾问集团-创造企业新动力!后果准则：对产品影响的严重度（顾客影响）严重度级别不符合安全和/或法规要求潜在的失效模式影响车辆安全运行和/或包含不符合政府法规的情形。失效发生时无警告。10潜在的失效模式影响车辆安全运行和/或包含不符合政府法规的情形。失效发生时有警告。9主要功能丧失或降级丧失基本功能（车辆不能运行，不影响安全汽车运行）。8主要功能降级（汽车可运行但是性能水平降低。7次要功能丧失或降级次要功能丧失（汽车可运行但是舒适度/便利等功能失效）。6次要功能降低（汽车可运行，但是舒适度/便利等性能水平降低）。5干扰外观或噪音等项目不合格，汽车可运行但是大多数（＞75%）顾客会发现这些缺陷4外观或噪音等项目不合格，汽车可运行但是许多（50%）顾客会发现这些缺陷3外观或噪音等项目不合格，汽车可运行但是少数（＜25%）顾客会发现这些缺陷2无后果没有可识别的影响1广东培训网确利达顾问集团-创造企业新动力!五.级别本栏目可用于对那些可能需要附加的设计或过程控制的部件、子系统或系统的产品特殊特性的分级（如关键、主要、重要、重点）。本栏目还可用于突出高优先度的失效模式，以便在小组认为有所帮助时或部门管理者要求时进行工程评价。产品或过程特殊特性符号及其使用服从于特定的公司规定，在本文件中不予以标准化。潜在失效模式潜在失效后果严重度S级别潜在失效起因/机理频度O现行控制探测度DRPN建议措施责任及目标完成日期措施结果预防探测采取的措施SODRPN子系统功能要求请理解并关注广东培训网确利达顾问集团-创造企业新动力!六.失效的潜在起因/机理所谓失效的潜在起因是指设计薄弱部分的迹象，其结果就是失效模式。尽可能地列出每一失效模式的每一个潜在起因和/或失效机理。起因/机理应尽可能简明而全面的列出，以便有针对性地采取补救的努力。典型的失效起因可包括但不限于：规定的材料不正确/设计寿命设想不足/应力过润滑能力不足/维护说明书不充分/算法不正确潜在失效模式潜在失效后果严重度S级别潜在失效起因/机理频度O现行控制探测度DRPN建议措施责任及目标完成日期措施结果预防探测采取的措施SODRPN子系统功能要求请理解并关注广东培训网确利达顾问集团-创造企业新动力!七.频度（O）频度是指某一特定的起因/机理在设计寿命内出现的可能性。描述出现的可能性的级别数具有相对意义，而不是绝对的数值。通过设计变更或设计过程变更（如设计检查表、设计评审、设计导则）来预防或控制失效模式的起因/机理是可能影响频度数降低的唯一的途径。潜在失效模式潜在失效后果严重度S级别潜在失效起因/机理频度O现行控制探测度DRPN建议措施责任及目标完成日期措施结果预防探测采取的措施SODRPN子系统功能要求请理解并关注广东培训网确利达顾问集团-创造企业新动力!失效的可能性准则：起因频度-DFMEA（设计项目/汽车的寿命/可靠性）可能的失效率*频度非常高无历史的新技术/新设计。≥100件/每千辆车≥每10件中有一件10高失效是不可避免的，有新设计，新应用或职责循环/操作条件的变更。50件/每千辆车每20件中有一件9失效可能发生，有新设计，新应用或职责循环/操作条件的变更。20件/每千辆车每50件中有一件8失效是不确定的，有新设计，新应用或职责循环/操作条件的变更。10件/每千辆车每100件中有一件7中等频繁失效发生在类似的设计或设计模拟和试验中。2件/每千辆车每500件中有一件6有时失效发生在类似的设计或设计模拟和实验中。0.5件/每千辆车每2,000件中有一件5只有单次失效发生在类似的设计或设计模拟和实验中。0.1件/每千辆车每10,000件中有一件4低只有单次失效发生在几乎相同的设计或设计模拟和试验中。0.01件/每千辆车每100,000件中有一件3无明显失效发生在几乎相同的设计或设计模拟和试验中。≤0.01件/每千辆车每1,000,000件中有一件2非常低通过预防控制失效被清除。通过预防控制失效被消除。1广东培训网确利达顾问集团-创造企业新动力!八.现行设计控制列出已经完成或承诺要完成的预防措施、设计确认/验证（DV）或其它活动，并且这些活动将确保设计对于所考虑的失效模式和/或起因/机理是足够的。要考虑两种类型的设计控制：预防：防止失效的起因/机理或失效模式出现，或者降低其出现的几率。探测：在项目投产之前，通过分析方法或物理方法，探测出失效的起因/机理或者失效模式。潜在失效模式潜在失效后果严重度S级别潜在失效起因/机理频度O现行控制探测度DRPN建议措施责任及目标完成日期措施结果预防探测采取的措施SODRPN子系统功能要求请理解并关注广东培训网确利达顾问集团-创造企业新动力!九.探测度（D）探测度是与设计控制中所列的最佳探测控制相关联的定级数。探测度是一个在某FMEA范围内的相对级别。为了获得一个较低的定级，通常计划的设计控制（如确认和/或验证活动）必须予以改进。潜在失效模式潜在失效后果严重度S级别潜在失效起因/机理频度O现行控制探测度DRPN建议措施责任及目标完成日期措施结果预防探测采取的措施SODRPN子系统功能要求请理解并关注广东培训网确利达顾问集团-创造企业新动力!探测机率评价准则：被设计控制探测的可能性级别探测可能性无探测机率无现行设计控制，不能探测或不可分析。10几乎不可能不太可能在任何阶段探测设计分析/探测控制探测能力较弱，仿真分析（如CAE.FEA等）与期望的实际操作条件不是相互关联的。9很微小设计定型后河设计投产前用通过/不通过测试（用接收准则如行驶和操纵、运输评估的子系统或系统测试）进行设计定型后设计投产前产品验证/确认。8微小用测试到失效测试（直到失效发生的子系统或系统测试、系统相互作用的测试等。）进行设计定型后设计投产前产品验证/确认。7非常低用降级测试（耐久性测试后的子系统或系统测试，例如：功能检查。）进行设计定型后设计投产前产品验证/确认。6低设计定型前用通过/不通过测试（如对性能、功能检查等的接收准则）进行设计定型钱的产品确认（可靠性测试，开发或确认测试）。5中等用测试到失效测试（如直到漏洞、变形，裂缝等产生）进行设计定型钱的产品确认（可靠性测试，开发或确认测试）。4中上用降级测试（如，数据趋势，之前/之后的数值等）进行设计定型钱的产品确认（可靠性测试，开发或确认测试）。3高仿真分析相互关联性设计分析/探测控制的探测能力非常强，仿真分析（如