培训教材_2

页码：12009年6月11日南航机务工程部航材管理处AOG航材支援页码：22009年6月11日南航机务工程部航材管理处提纲部分一、基础内容（一）AOG紧急航材缺件（按飞机故障）的分类（二）南航广州航材与分子公司航材及GAMECO航材部之间的大致分工页码：32009年6月11日南航机务工程部航材管理处提纲部分二、AOG航材筹措（一）广州本场及分子公司所在地AOG（二）国内航站AOG（三）国外航站AOG及报关手续跟踪（四）常用网页（五）常用电话页码：42009年6月11日南航机务工程部航材管理处提纲部分三、借入借出业务（一）外航各基地机型（二）对租赁器材各环节的适航要求页码：52009年6月11日南航机务工程部航材管理处（一）AOG紧急航材缺件（按飞机故障）的分类：1、AOG或面临AOG航材缺件AOG——“AircraftOnGround”，中文译为“飞机停场”。AOG是飞机维修领域的专业术语，意指飞机在运行中发生了严重的问题或故障导致飞机无法放行而必须停场排故的情况。面临AOG的航材项目包括：1）通过远程诊断等方法确定的飞机执行完本次航班后即停场类航材；2）MEL“A”类航材，或不能再延期的MEL缺件航材；3）影响定检飞机按时出场的航材，等等。页码：62009年6月11日南航机务工程部航材管理处（二）AOG紧急航材缺件（按飞机故障）的分类（续）2、MEL保留故障类缺件（中国民用航空总局咨询通告AC-121-63：航空器保留故障和保留工作项目，AC-121/135-49：民用航空器最低设备清单、最低设备清单的制定和批准）1）保留故障定义航空器在飞行后和/或维修检查中发现的故障、缺陷，因工具设备、器材短缺或停场时间不足等原因，不能在起飞前排除的故障/缺陷。保留故障一般应当以飞机最低设备清单（MEL）和构型缺损清单（CDL）为依据。MEL和CDL制定的目的是在保持可接受的安全水平下，提高计划可靠性和航空器的利用率。页码：72009年6月11日南航机务工程部航材管理处2）MEL项目修复期限的分类A类——该类项目应当在MMEL“备注和例外”栏中规定的间隔时间内完成维修。如果MMEL“备注和例外”栏限制性条款中规定的是循环数或飞行时间，则间隔时间是从下一个航班开始算起。如果规定的时间间隔为飞行日，则间隔时间是从发现故障之日起的下一个飞行日开始算起。B类——此类项目应当在3个连续的日历日（72小时）内完成修复工作，不包括记录故障的当天。C类——此类项目应当在10个连续的日历日（240个小时）内完成修复工作，不包括记录故障的当天。D类——此类项目应当在120个连续的日历日（2880小时）内完成修复工作，不包括记录故障的当天。对于航空器机体或者发动机部件缺失的情况，签派或者放行参考构型缺损清单。页码：82009年6月11日南航机务工程部航材管理处3）修复期限的延长修复期限的延长仅适用于B、C类保留，并且需要得到局方的批准。关于再次保留有如下基本原则：1）对于在修复期内无法修复的需相应的民航地区管理局批准后方可再次保留；2）再次保留后仍无法在修复期限内修复的应当停止运行；3）不允许以飞机之间串件的形式延长保留故障的修复期限。页码：92009年6月11日南航机务工程部航材管理处（一）AOG紧急航材缺件（按飞机故障）的分类（续）3、定检(退租检)飞机的非例行换件项目的缺件咨询通告AC-121-63对于保留故障在定检中的修复有如下要求：1）除因不具备工具设备、器材原因外，航空器在经过A检或相当级别定期检修以上的维修工作后，应当完成依据MEL保留故障的修复；航空器在经过C检或相当级别以上维修工作后，应当完成所有的保留故障的修复。2）航空器在经过D检或翻修后，应当完成所有的保留故障的修复。4、专机、包机和湿租随机保障航材（略）页码：102009年6月11日南航机务工程部航材管理处（二）南航广州航材与分子公司航材及GAMECO航材部之间的分工1.南航广州与分子公司航材部门的大致分工1）“谁执管，谁牵头，谁负责”（将航材需求传递及跟踪落实到位）。2）当南航内部有库存时，由执管公司航材负责联系落实调件；当南航无库存时，执管公司航材也应积极向外求援，如南航深圳向深航，湖北向东航武汉等。3）广州航材值班在接到分子公司飞机的AOG航材需求后，需与各部门密切协作落实解决。页码：112009年6月11日南航机务工程部航材管理处（二）南航广州航材与分子公司航材及GAMECO航材部之间的分工（续）2.南航航材与Gameco航材部之间的大致分工1）有关器材的保障分工根据相关协议，对于由GAMECO负责排故所需的航材项目，不管在广州还是在外站，应由Gameco航材负责提供所需要的消耗件和低价周转件，由南航提供高价周转件航材供Gameco按需领用。对于广州执管飞机在外站排故所需的消耗件由Gameco航材部负责保障，周转件由南航负责保障。如Gameco采购件的到货时间无法满足生产要求，可协助其从分子公司调件，要求分子公司系统直接按飞机号发料，收货单位为Gameco航材协调组。根据日常实际运作(双方约定)，对于OEM单价在10000美金以下的消耗件，和单价在2000美金以下的周转件由Gameco航材部负责保障，对于单价超过上述金额的项目由南航负责保障。页码：122009年6月11日南航机务工程部航材管理处2）有关运输分工对于串件航材，通常指南航分子公司的委托串件，也适用于广州执管飞机在外站排故所需要的串件，如属于外形规则的，由Gameco航材物流负责发运；如属于超大超长的航材（如结构件等），外联必须派人到发运现场，协助Gameco航材物流协调货运装机。对于外站（国内）排故航材，如是Gameco负责排故的，所需航材由Gameco负责运送至目的地，并负责返回航材的入库退料手续（航线飞机在外站AOG所需轮子、刹车照此执行）；当不是由Gameco负责排故时，所需航材由外联负责运送至目的地，AOG室提供相应协助，并落实返回航材的接收。3.总体分工原则对于分子公司来说，广州是总部航材部门；对于Gameco来说，飞机是南航的。因此，加强协作，及时解决AOG航材需求，广州AOG是责无旁贷的。页码：132009年6月11日南航机务工程部航材管理处二、AOG航材筹措筹措原则：在了解缺件实际紧急程度的前提下，以“由内到外”和“先近后远”的思路，充分利用南航现有航材资源，其后根据实际需求再向外航求援，或对外采购，坚持“高效准确”原则，以最快速度筹措器材。（一）广州本场及分子公司所在地AOG航材筹措办法：筹措办法1：（MEL紧急缺件但非AOG停场缺件情况）1、当飞机产生MEL紧急航材缺件时，按以下步骤核查航材备件情况并采取相应措施：1）利用南航现有航材资源（包括北方各公司和新疆公司），解决航材缺件；页码：142009年6月11日南航机务工程部航材管理处•查南航各库备件库存情况，（应用IPC、RSPL等资料和空客/波音网查清通用件号的备件总数及其去向）–当广州有通用件号时，在由工程师核实确认通用性后通知用料部门领料；–当广州无件，分子公司有备件时，启动航材调拨程序（联系分子公司，将器材带机组或发货运，做好器材的接、发、入库衔接）；–如AOG所需件号无卡，启动立卡程序立卡，转入下述（二）步骤进行AOG采购；•查器材冻结情况–当本库有冻结器材时，在系统中解冻器材并通知领料；–当本库无，分库有器材冻结时，在系统中解冻器材及启动航材调拨程序；页码：152009年6月11日南航机务工程部航材管理处•查移库未收料（移库在途）情况–当本库器材有移出且未交付发运时，将器材移入本库并通知领料；–当移库在途时，包括在分库从移出但未发运，或货物已交付到另一分库时，启动航材调拨程序；•串件，如串件可行，按《串件审批程序》协调有关部门进行串件，但需考虑串件对生产进度的影响；如是发动机器材，可考虑串件备用/待修发动机和MTU在修发动机；•查备件的借出情况，如有借出备件，按《机务工程部航材租借程序》联系借入单位立即还件；•查送修在外未回情况,在ME系统RO“airwaybill”内如有返回运单未提货，直接联系外联提货或报关公司急报；如无返回运单，联系厂家进行催修，必要时产生交换合同进行交换；页码：162009年6月11日南航机务工程部航材管理处•查采购件返回情况，在ME系统PO“TEXT”内如有返回运单未提货，直接联系外联提货或报关公司急报；如无返回运单，将原采购合同升级为AOG合同后联系厂家进行催货；•查IPC获取器材上级组件件号，查询是否有可用库存；•查待修件情况，如为可用状态的待改装器材，联系GAMECO机务QC重开可用挂签后可以使用；如为不可用件，必要时协调送修部门和修理厂家紧急送外修理；•查未关闭提订单情况，必要时将原提订单升级为AOG提订单并通知相关计划员和采购员，转入下述（二）步骤进行AOG采购；提示：如是NO-GO清单跟踪器材，可查看最新发布的NO-GO预警信息了解备件状态；页码：172009年6月11日南航机务工程部航材管理处二、AOG航材筹措（续）2）在南航现有航材资源无法按时解决缺件时，进行AOG采购（1）当AOG所需件号无卡时，直接进行AOG提订，协调采购部门生成AOG采购合同，或直接由值班人员生成AOG合同；（2）当AOG所需件号在南航有记录时，根据历史消耗情况，进行AOG提订及采购；（3）相关AOG采购业务，参照《南航航材采购程序》执行；3）在上述步骤均无法按时解决缺件时，根据《机务工程部航材租借程序》借入所缺航材；页码：182009年6月11日南航机务工程部航材管理处筹措办法2：（AOG停场缺件情况）按照筹措办法1）中相关内容明确广州无可用器材的情况下，优先考虑串件定检和外场备份飞机，（如严重影响定检飞机出厂和生产进度、串件工作量大、耗时长且分子公司有件可以及时调拨的情况除外），其次根据实际情况从其他分子公司调拨或从外航尽快借入器材。提示：在飞机AOG停场情况下，广州PMCC调度和分子公司MCC会第一时间根据运力及备份飞机情况灵活调整航班以避免故障飞机后续航班延误，所以在接到AOG缺件需求后需尽快了解相关排班情况，这样可以更好地把握处理节奏，确保采用更加经济、灵活的处理办法。页码：192009年6月11日南航机务工程部航材管理处二、AOG航材筹措（续）案例分析：1）09-2-27号上午桂林B-5122停场桂林，缺件液压管，南航GAMECO无件，国内无件，BOEING在西雅图有件。经查GAMECO有次日早出厂的正在换发的飞机可供串件，当日下午又有另一架NG飞机进厂C检，决定先串换发飞机，再串件C检飞机保障换发飞机。案例特点：充分考虑和利用了所有可用航材资源并以最快速度保障了停场飞机。2）09-2-28号A检B-3061缺2件襟翼刹车组件，3-1号无法出厂，可从海航求援到一件，EMB北京有现货，另有2待修件。因缺件是由于两架145飞机检短时间先后执行A5检造成，（襟翼刹车组件测试有60%的机会不通过），并非备件数量原因，咨询厂家后决定紧急将待修件送航班到成都，南航成都代办接应后交厂家修理。28号下午如期修复1EA。案例特点：在充分利用了所有航材资源的基础上采用紧急送修方式保障了飞机出厂，同时节约了采购资金，而AOG采购作为备选方案。页码：202009年6月11日南航机务工程部航材管理处二、AOG航材筹措（续）3）09-2-2821：20郑州B-5113大发起动机故障停场桂林，广州、郑州有件，但已无航班到桂林，国内到桂林航班始发地航空公司也无件，3月1日广州、郑州到桂林的航班也均赶不上次日航班起飞时间要求。海口在海口有器材可供租赁，考虑此件价格将近12万美元，借件的租赁费较高，而当晚连夜陆运送件到桂林，与次日海口空运至桂林的到货时间差不多，而通过中介租赁器材费用更高，再考虑到还件时的拆装，比较两个方案后经和郑州协商，决定采取把南航广州的器材陆运到桂林，将从海航借件为备选方案，后器材及时顺利地到达桂林。案例特点：保证效率的同时充分考虑成本因素，选择最优解决方案。页码：212009年6月1