客舱门分离器操作专项强化培训

南航股份公司[2006]495号《关于进一步明确措施要求杜绝飞机滑梯误放的紧急通知》在操作过程中，必须保证两名乘务员同时在位，认真落实相互监督和交叉检查制度。在乘务员最低配置的情况下，由专职安全员履行相关客舱门操作的检查职责。在具有机组确认信息系统的机型上，必须在得到飞行机组解除预位的确认信息后才可打开客舱门。在航班出现非正常情况时，要克服急躁心理，要保持清醒头脑按照规定的程序完成客舱门的操作动作。机上勤务人员以班组为单位，只有各班组长或指定人员方可操作客舱门分离器，其他任何人员在任何情况下都不得擅自操作客舱门分离器。该班组的班组长或指定人员必须熟练掌握操作舱门分离器的正确程序和方法。在开启舱门时，必须保证有两名人员同时在位，确认检查解除预位后方可开门。南航股份公司[2006]495号《关于进一步明确措施要求杜绝飞机滑梯误放的紧急通知》要做好客舱门分离器操作的专项强化培训。从即日起到5月26号为止，在各自基地完成对全公司所有在岗乘务人员和相关机上勤务人员的专项强化培训。培训时间1小时。各单位应指定专门人负责此项工作，认真落实做好培培训、考核相关记录。各有关单位在接到本通知后，请各级干部，特别是分管领导，亲自做好此项工作的部署安排，并于5月31日前将落实情况报股份公司客舱部质量管理部。各单位要高度重视，加强管理力度，根据本单位的实际情况行部署安排，将整改措施落实到位。彻底杜绝人为原因误放滑梯。如再出现人为责任原因误放滑梯，公司将追究相关领导管理责任。近年来飞机应急滑梯充气/掉包事件的情况通报2006年3月2日，北方分公司A321/B2283号飞机执行CZ6109（沈阳-北京）航班，飞机停稳后，乘务长发出了“乘务员操作舱门分离器解除预位”的口令，此时L1门的预位还未解除，头等舱务员在听到地面人员敲门信号后，匆忙打开了舱门，而乘务长也没有对舱门预位情况进行检查，造成前舱滑梯包。2006年2月17日，新疆分公司B757/B2853号飞机调机广州维修起落架，落地后直接停入维修机库。广州客舱部机上勤务部清洁人员在收取后舱服务台垃圾时，未按规定操作，在未确认舱门是否解除预位的情况下，单独一人开启舱门，造成左4号门滑梯充气。2006年2月27日，A320/B2345号飞机，广州客舱部乘务组执行CZ3201航班任务，因为飞机增压系统故障返航，落地后地面工作人员通知旅客准备换飞机。乘务长广播后，旅客都站起来，准备下飞机。由于地面等待时间较长，飞机空调系统故障，客舱闷热，旅客情绪较激动，乘务员全力在客舱安抚旅客，但22排C座旅客还是将左侧翼上出口打开，造成翼上出口滑梯充气。近年来飞机应急滑梯充气/掉包事件的情况通报2006年1月4日，新疆分公司机组驾驶B2812飞机执行CZ6869（福州-郑州）航班。飞机在郑州机场落地停稳后，乘务长发出“操作舱门分离器，滑梯解除预位”的指令，乘务长先后接到中舱和后舱“L2R2、L4R4滑梯解除预位、交叉检查”的报告，廊桥对接好后开门。两位旅客下机后，有地面人员告诉乘务长后舱L4门滑梯充气放出。乘务长立即报告了机长。旅客下机完毕后，乘务长确认了L4门滑梯在预位状态。经了解，L4门由2号乘务员（带飞教员）操作，R4门由乘务学员操作，交叉互检时只确认了手势，而未认真核实门的状态，在打开舱门时导致滑梯充气。2005年4月7日，大连公司A321/B2287飞机执行CZ619(大连—名古屋)航班,飞机在名古屋落地并完全停稳后，主任乘务长下达“客舱乘务员请注意，操作舱门分离器解除预位”的口令，各号位乘务员按照区域划分分别进行操作。这时，驾驶舱告诉主任乘务长：L4门舱门已经打开。同时，后舱乘务长从后舱打电话告诉乘务长“L4门滑梯充气”。主任乘务长随即将情况报告机长。旅客下机后，机长与主任乘务长马上到后舱查看情况，此时，滑梯已完全充气。经了解，后舱乘务长在飞机停稳后，试图将舱门开启一条小缝，拽出被滑梯包压住的地毯。当她抬起门把手时，门自动弹开，之后滑梯充气。近年来飞机应急滑梯充气/掉包事件的情况通报2005年4月11日晚，B2802飞机航后停在221号廊桥，4月12日凌晨0点30分，GAMECO航线部清洁工在B2802飞机客舱内，此时南航客舱部勤务队一清洁工请GAMECO航线部清洁工帮忙开一下右1号门。由于公司和GAMECO航线部明确规定航线部清洁工只许在机下工作，因此航线部清洁工并不了解客舱门的操作程序。当时右1号门的预位手柄放在解除位，他却把手柄推到“预位”的位置，误以为只有这样才能开门，门一推开，造成滑梯充气。2005年6月21日，北方分公司MD90/B2103飞机定于7：30在沈阳桃仙机场试飞，飞机起飞前机务人员将前客舱门应急滑梯预位。试飞过程中该机务人员一直在驾驶舱观察故障现象，飞机落地后，试飞机组副驾驶试图打开前客舱门，没有打开。该机务人员上前打开前客舱门，由于没有解除滑梯预位，误将该滑梯放出。2005年11月2日，吉林分公司B2280飞机执行CZ6357（长春—青岛—深圳）航班任务。飞机在青岛落地停稳后，青岛地面服务人员对接廊桥完毕并敲飞机客舱门示意可以开门时，乘务长未按规定下达舱门解除预位的口令，也未按程序解除滑梯预位便开启舱门，造成L1门应急滑梯掉包。近年来飞机应急滑梯充气/掉包事件的情况通报2004年3月24日，厦门航空有限公司B757/B2868飞机执行MF8501航班到达上海虹桥机场后，乘务员在未经乘务长同意，未解除舱门预位的情况下，打开前登机门，造成滑梯掉包。2004年4月4日，湖南公司B2543飞机执行CZ3869航班任务。飞机在虹桥机场落地滑行到位后，在乘务员没有将舱门滑梯连杆解除预位并实施交叉检查的情况下，安全员擅自操作本人职责以外的工作程序，将L1号舱门打开，造成滑梯充气。2004年4月16日，广州客舱部乘务组执行CZ3104（N688号飞机）航班任务，飞机在广州落地后，由于乘务员未按规定操作舱门解除预位，造成滑梯掉包。近年来飞机应急滑梯充气/掉包事件的情况通报2004年8月22日，A320/B2347飞机，广州客舱部乘务组执行CZ3808（厦门-广州）航班任务。关门后，廊桥撤走，乘务长广播滑梯预位，并落实各项安全检查。在安全表演录像播放完，乘务长接到驾驶舱电话，询问：“是否没拿舱单？”由于驾驶舱只讲了一句话，乘务长想进一步了解情况，就推开驾驶舱门，看见机长正在与廊桥上的工作人员对话，确认地面工作人员没有送舱单。这时乘务长考虑航班已延误，要尽快开门拿到舱单，因此他拔出左1门安全销，误将开门手柄当作解除预位手柄拉起，造成左1门滑梯充气。2004年9月22日，B2921（737-300）飞机，海南公司乘务组执行CZ3836（虹桥—三亚）航班，飞机刚刚停稳，3号乘务员在解除R1门滑梯连杆后，转过身来帮助乘务长开L1门，由于L1门尚未解除预位，而3号乘务员也没有与乘务长进行交叉检查，就将L1门打开，造成L1号门滑梯充气。A320滑梯预位操作程序从安全孔内取出安全栓操作手柄压至预位位置存放安全栓，警告带收回点线合一交叉检查，AT2通过广播系统回答HA通过FAP“DOOR/SLIDE”页面再次确认各门已预位。A320滑梯解除预位操作程序从存放孔内取出安全栓操作手柄抬至解除预位位置安全栓插入安全孔，红色警告带外露点线分离交叉检查，AT2通过广播系统回答HA通过FAP“DOOR/SLIDE”页面再次确认各门已解除预位开门前得到驾驶舱滑梯解除预位证实口令特别注意事项当乘务长发出“各舱门滑梯预位或解除预位”指令时，操作人、检查人必须到位，检查人必须按照检查单内容，逐行读出，并对操作人的操作动作进行逐项监督检查；操作人在操作时必须按照检查人读出的检查单内容逐项进行操作，并复述其内容；操作完毕，两人两次确认分离器是否预位或解除预位，真正做好眼到、手到、口到；交叉检查责任必须落实到位；开门前再次确认解除预位操作准确无误，宁慢三分，不抢一秒。