无锡威孚油泵培训资料(PL)

PLPL泵调整泵调整&&故障诊断故障诊断无锡威孚高科技股份有限公司无锡威孚高科技股份有限公司玉柴客户服务中心玉柴客户服务中心20072007年年55月月编号：JC0718玉柴服务培训专用教材---油泵系列2007年是玉柴构筑服务培训“全面能力”的一年，在建设四大培训运作平台（“服务站资质培训”、“服务站内训”、“区域巡回培训”、“经销商/大用户上门培训”）的同时，充分依托各方力量，大力推进教材开发，本教材就是其中一个重要内容。本教材由无锡威孚高科技股份有限公司提供，玉柴客户服务中心培训科杨林睿编审，参加评审的人员还有周惠雄、李伟、董萍。由于时间仓促，教材中不妥和错误之处在所难免，敬请大家批评指正。序言序言目录•基础知识•PL泵介绍•直列泵常见故障及排除方法基础知识基础知识•供油系统组成•供油系统的功用•喷油泵总成•喷油泵总成基本特性•供油量基准系统•威孚产品编号识别基础知识基础知识柴油机供油系统的组成供油系统的功用（1）随着柴油机的负荷大小能将柴油定时、定量、均匀地供给柴油机。（2）随着外界阻力的大小变化，能自动调节供油量，确保柴油机按一定的转速稳定运行。（3）使柴油提高到足够的压力，使其雾化与燃烧室良好配合，获得最佳的燃烧过程。喷油泵总成•组成：泵体部分、调速器部分以及提前器、输油泵等相关附件。•泵体部分功用：在精确的时刻供油（定时）；供给与柴油机工况相对应的油量（定量）；将柴油从低压提高到高压（定压）。•调速器的功用：根据柴油机负荷及转速的变化，对喷油泵的供油量进行自动调整，保证柴油机能稳定运转。直列式喷油泵总成的分类直列泵工作基本原理•泵体部分：供油原理（充油——压供油——回油）•充油：凸轮从上止点向下止点转动，柱塞在柱塞弹簧作用力下下行至进回油孔上边缘以下时，进回油孔打开，来自输油泵的低压燃油进入柱塞上腔，形成充油过程。直到凸轮转到下止点时结束。•压供油：凸轮由下止点向上止点转动，挺柱推动柱塞上行，压缩燃油。当柱塞顶面关闭进回油孔后，油腔压力迅速提高，达到出油阀开启压力后打开出油阀，通过高压油管向发动机供油。直到柱塞斜槽与回油孔接通为止。•回油：当柱塞斜槽与进回油孔接通后，高压燃油通过进回油孔流出油腔，油腔内压力迅速降低。当压力降到一定程度后，出油阀落座，供油结束。回油过程将一直持续到柱塞套油腔内压力与油道内压力相等为止。调速器部分：平衡原理油量调节和控制机构齿杆移动示意图喷油泵总成基本特性•供油特性：指喷油泵在固定转速下，供油量与齿杆行程之间的关系曲线。•速度特性：指喷油泵在齿杆行程不变时，供油量与喷油泵转速间的关系曲线。•调速特性：指喷油泵操纵手柄固定时，在调速器作用下，供油量或齿杆行程与喷油泵转速的关系曲线。供油量基准系统•功用：供油量基准系统相当于一把配试尺，控制从配试开始至产品出厂流量的统一性、准确性，减少喷油泵在柴油机上的调整，确保喷油泵的上机率，使柴油机与喷油泵达到最佳匹配。•传递线路：基准喷油器——调试流量泵一缸——流量泵一缸产生校验喷油器——校验喷油器平缸——交叉检验。威孚产品编号识别其中*代表数字，#代表字母A、AW系列喷油泵总成型号编制规则如：6A210-9左15006A210-9左1500油泵额定转速（r/min)PW、PWS系列喷油泵总成型号编制规则如：6PW823-11-1250PL泵•PL泵简介•PL泵泵体结构和调整•T124、T125调速器•T126调速器•T138、T152调速器目录PL泵PL泵简要概况：•PL泵是我公司近几年开发的专门用于中小功率高速发动机并满足“欧I”排放法规要求的直列泵。•该泵最大许用泵端压力可达700巴，可与95——105（含105）以下各种柴油机匹配，作为汽车、拖拉机、工程机械、农用机械、发电等多种动力。无锡威孚公司直列泵比较配套最大配套最大泵端满足法缸心凸轮柱塞调节齿油泵最单缸排量单缸功率压力规标准距升程直径杆行程高转速（升）（KW）（bar)(mm)(mm)(mm)(mm)(rpm)PW20002.0601050欧II35/38121320.51400PW泵1.545850欧I3210-1210-1220.51600PM泵1.0301000欧II29119.5-10.5121800PL泵0.925700欧I258-99/9.514.52200A型泵1.230600328-106-10.5211800AW泵IW泵0.715600欧I257-96-8.514.52200I号泵0.710400257/86.5-8.512-171600PL泵泵体结构特点1.整体柱塞2.阻尼阀3.Φ17mm的滚轮•泵体整体封闭结构；•整体发兰柱塞套结构。因此其刚性好、密封性好、缸心距25、外型总长度比A号泵小15~20mm，柱塞直径最大Ø9.5，凸轮升程能到9，凸轮轴基园直径亦增大至Ø28。阻尼阀与等压阀*消除高喷射压力下的二次喷射，改善柴油机的排放PL泵泵体的拆装和调整泵体部分拆卸：泵油系部件——齿杆——凸轮轴泵油系部件：出油阀接头——出油阀偶件——柱塞弹簧下座——柱塞弹簧——弹簧上座——油量控制套筒——柱塞偶件。装配过程与之相反。PL泵泵体部分的调整：预行程的调整主要通过改变预行程调整垫片的厚度来进行。T124、T125调速器调速器内部结构T124调速器内部结构T124调速器外部结构与调整部位T124调速器调速特性曲线拉杆行程S转速N起动加浓行程校正行程标定点怠速停油点NMN1N2起动弹簧起作用开始点转速起动弹簧结束点转速调速起作用转速NJNKNLMJKLNHHT124调速器的调试1、准备工作:油泵装在油泵试验台上，装上拉杆行程表，加足润滑油，将校正器套拧到比较伸出的位置并固定，拧紧预紧力调整螺套，将校正弹簧压紧，拧松校正行程调整螺杆，使其与校正器顶杆之间的间隙大于校正行程。用手柄拉杆钩住或顶住调速手柄，使调速器起飞转速比怠速高出100—300rpm，如无手柄拉杆，也可用怠速限位螺钉顶住调速手柄。2、调整和检查起动加浓行程：（1）、N=100—150rpm，将此点作为齿杆的相对零位，齿杆行程表对零。（2）、N=350rpm，调整校正器套，使S=3.5—4mm（规定的起动加浓行程）。（3）、转速再降到100—150rpm，齿杆应该回到零位，轻扳停车手柄消除起动加浓行程，松开停车手柄后齿杆应该在3秒内回到零位，否则表明齿杆恢复性差，容易造成起动困难和转速不稳。（4）、同时检查起动弹簧起作用开始点转速N1和结束点转速N2，N1应高于170rpm，否则起动困难，N2应低于怠速20rpm以上，否则怠速时起动弹簧串联起作用，容易造成游车。•检查齿杆位置松开调速手柄，将停车手柄扳到低，齿杆移到停油端的绝对零位，此点与相对零位之间的行程应该在12—14mm之间。如此行程达到14.5mm（齿杆限位螺钉限制的齿杆最大行程），表明在起动加浓点齿杆已经碰到齿杆限位螺钉，滑套不能将飞块压紧到完全合拢状态，解决的办法是选用较长的齿杆连接板。如果此行程小于12mm，有可能柱塞法兰转到最大油量转角时油量仍偏小，解决的办法是选用较短的齿杆连接板。大批量生产中同一批产品应选用同一长度的齿杆连接板，目前有4种长度，分别为：31、32、33、34，用缺口表示，分别有1—4个缺口代表由小到大4种长度。3、调速器起作用N=NJ(标定转速）+30rpm，拉紧调速手柄到飞块不能起飞的位置，逐渐松开调速手柄到飞块刚开始起飞的位置，将高速限位螺钉拧到靠住调速手柄，转速降低到低于NJ再升高，检查起飞转速，应高于NJ15—30rpm。如不满足可调整高速限位螺钉的位置。4、标定工况的调整N=NJ，调整柱塞发兰的角度，使各缸油量为QJ。5、校正工况的调整N=NH(校正点转速，通常为标定转速的70%），逐渐松开预紧力调整螺套，使齿杆向加油方向移动的行程S比规定的SH(校正行程)大0.05—0.10mm,并紧预紧力调整螺套，拧入校正行程调整螺钉，使齿杆回到规定的SH，并紧校正行程调整螺钉。将转速从NH逐渐升高到NJ检查校正行程结束点、起作用点。如果校正行程结束点转速过低，应将预紧力调整螺套向外拧，反之向里拧。校正行程起作用点转速应低于NJ30—100rpm，如果转速升到NJ时拉杆不回到标定的位置，即Q大于已经调好的QJ，表明校正弹簧太硬，必需更换较软的校正弹簧。如果校正行程起作用点转速低于NJ太多，表明校正弹簧太软，会影响发动机的扭矩特性，也应该更换。6、检查停油转速N升高至油泵停油，NL(停油转速）应符合要求，如NL过高，应更换较软的调速弹簧，反之更换较硬的调速弹簧。如转速升高后不能停油，可能是齿杆行程不够，应重新检查齿杆行程。7、怠速工况的调整N=NM（怠速转速），放松调速手柄，调整低速限位螺钉使Q为规定的QM（怠速油量），加油向里拧，减油向外拧。调整后检查怠速齿杆位置应位于标定点齿杆位置的小油量方向，距离大于0.5mm。8、检查扳动停车手柄，各缸应能停油。发动机试车1.额定点调整：将调速手柄靠紧高速限位螺钉，如果发动机扭矩过小，向外拧校正器套，使扭矩增加到规定值，如果扭矩不随之增加，向外拧高速限位螺钉。如果发动机扭矩过大向里拧校正器套。2.最大扭矩点调整：最大扭矩点转速和油量在油泵出厂时已调好，如果偏差较大，可做调整，方法如下：退出校正行程调整螺杆，向外拧预紧力调整螺套可使扭矩增加，反之可使扭矩减小。将扭矩调整到略大于规定值后并紧预紧力调整螺套，再拧入校正行程调整螺杆，使扭矩降低到规定值，并紧校正行程调整螺杆。如果最大扭矩调大后额定点扭矩也增加，必须换较软的校正弹簧，如外特性扭矩曲线有凹坑，可换硬的校正弹簧。发动机试车3.最高空车转速调整:最高空车转速如偏高，向里拧高速限位螺钉，转速随之下降,调整好后必须重新检查标定点,如减小，表明调速弹簧太硬，必须更换较软的调速弹簧。最高空车转速如偏低，可换较硬的调速弹簧。4.怠速调整：向外拧怠速限位螺钉，可降低怠速，反之提高怠速。T126调速器•结构：操纵部件、调速器盖部件、飞块部件、调速支架部件、张力杆部件、正校正器部件、负校正器部件七大部分。•特点：机械离心式全程调速器，杠杆比2：1，手柄操纵力很小。带负校正，亦可同时带正校正。（对应左机调速器为T123）。•工作原理：飞块推力和复位扭簧及负校正弹簧预紧力的平衡导致调速支架与负校正支架的转动，使齿杆产生位移，再通过供油量的变化改变发动机的转速，最终达到一个平衡工作点。正负校正调速特性曲线起动加浓行程负校正有效行程负校正总行程飞块力超起动弹簧预紧力A支点销碰到行程调节螺钉B飞块力超过复位扭簧预紧力C滚轮碰到负校正器DN1N2N3N4N4’D’复位扭簧起作用段飞块力超过负校正弹簧预紧力E负校正弹簧起作用段F滚轮碰到张力杆GN5N6N7HN8正校正弹簧起作用段起作用转速负校正在试验台上的调整1、准备工作取出负校正器，将行程调节螺钉向外拧，使头部不突出张力杆，其他同油泵调试的准备工作。2、预调起动加浓行程拉紧调速手柄，保证N低于1000rpm下，调速弹簧将张力杆压在正校正顶杆上，N从100rpm逐渐上升，拉杆从起动加浓位置点向减油方向移动，直到滚轮碰到张力杆，拉杆停止移动，这一段拉杆行程为起动加浓预调行程。起动加浓预调行程=起动加浓行程+2.8*负校正总行程将正校正器部件拧入或拧出，可增大或减小起动加浓预调行程要求的数值。3、负校正总行程调整（1）、N=800rpm，将行程调节螺杆向里拧，使拉杆向加油方向移动的行程为负校正总行程的2.8倍（负校正总行程应比负校正有效行程大0.1—0.2mm）。（2）、N逐渐下降，N低于N4’后，拉杆向减油方向运动，检查负校正总行程，如该行程不够，将行程调节螺钉向里拧，反之向外拧。（3）、同时应检查复位扭簧起作用转速点N3和N4’，N3应明显低于N5，否则表明复位扭簧预紧力过大，N4’应明显低于N6，否则表明复位扭簧刚度过大。4.完成T124调试中第2-6项调整。5.负校正有效行程和转速范围的调整（1）、N=N5，将负校正弹簧并紧后，将负校正器向里拧，使拉杆向减油方向移动的行程为负校正有效行程，即移动到