欧三柴油机培训

江铃欧三柴油机培训课程▲柴油机电控系统的发展历程；▲江铃欧三发动机机械部分介绍；▲柴油机电控系统原理介绍；▲Delphi/Bosch高压共轨系统介绍；▲常见故障判断与分析。江铃欧三柴油机课程内容一、柴油机电控系统的发展历程柴油机电控系统的发展历程第一代电控喷油系统是位置控制式。位置控制系统的特点是不仅保留了传统的喷油泵-高压油管-喷油嘴系统，而且还保留了喷油泵中齿条、齿圈、滑套、柱塞上控油螺旋槽等控制油量的机械传动机构，只是对齿条或滑套的运动位置，由原来的机械调速器控制改为电子控制，使控制精度和响应速度得以提高。缺点：控制自由度小，控制精度差，喷油率和喷射压力难于控制，而且不能改变传统喷射系统固有的喷射特性，也很难大幅度地提高喷射压力。位置控制式喷油主要是在直列泵和分配泵上进行改进。例如：日本电装公司ECD-V1型电控喷油系统1、溢油控制电磁线圈2、溢油环位置传感器3、断油线圈4、供油定时控制阀5、供油提前器位置传感器6、发动机转速传感器第二代电控喷油系统是时间控制式。所谓时间控制，就是用高速电磁阀直接控制高压燃油的适时喷射。这种系统可以是保留原来的喷油泵-高压油管-喷油嘴系统。也可以采用新型的产生高压的燃油系统。用高速电磁阀直接控制高压燃油的喷射，一般情况下，电磁阀关闭，执行喷油；电磁阀打开，喷油结束。喷油始点取决于电磁阀关闭时刻，喷油量则取决于电磁阀关闭时间的长短。因此既可实现喷油量控制又可实现喷油定时的控制。缺点：但是这种喷油系统喷油压力依旧利用脉动柱塞供油，因此其对转速的依赖性很大。在低速、低负荷时，其喷油压力不高，而且难以实现多次喷射，极不利于降低柴油机的噪声和振动。例如：日本电装公司ECD-V3系统1、发动机转速传感器2、溢油控制阀3、发火定时传感器4、发动机5、喷油定时控制阀第三代电控喷油系统是时间-压力控制式，即电控共轨式喷油系统。这是国外于20世纪90年代中期开始，推向市场的一种新型柴油机电控喷油技术。它摒弃了以往传统使用的泵-管-嘴脉动供油的形式，代之用一个高压油泵在柴油机的驱动下，以一定的速比连续将高压燃油输送到共轨（即公共容器）内，高压燃油再由共轨送入各缸喷油器。在这里，高压油泵并不直接控制喷油，而仅仅是向共轨供油以维持所需的共轨压力，并通过连续调节共轨压力来控制喷射压力，采用压力-时间式燃油计量原理，用高速电磁阀控制喷射过程。喷油压力、喷油量及喷油定时由电控单元ECU灵活控制。电控共轨系统的优点：可实现高压喷射，喷射压力可比一般直列泵系统高出一倍，最高已达200MPa;喷射压力独立于发动机转速，可以改善发动机低速、低负荷性能;可以实现预喷射，调节喷油速率形状，实现理想喷油规律;喷油定时和喷油量可自由选定;具有良好的喷射特性，可优化燃烧过程，使发动机油耗、烟度、噪声及排放等性能指标得到明显改善，并有利于改进发动机转矩特性;结构简单，可靠性好，适应性强，可在所有新老发动机上应用。备注：江铃目前生产的欧三发动机全部为第三代电控共轨系统！分配泵电子控制的三代二、江铃欧三发动机机械部分介绍江铃欧三柴油机概述型号JX493ZLQ3JX493ZQ5型式4缸、4冲程、水冷、直列、侧置凸轮轴、Delphi高压共轨系统、增压中冷柴油机4缸、4冲程、水冷、直列、侧置凸轮轴、Bosch高压共轨系统、带EGR的增压柴油机气缸直径93mm93mm活塞行程102mm102mm总排量2.771L2.771L总功率/转速85Kw/3600rpm68Kw/3600rpm最低空载稳定转速(怠速)800±50rpm800±50rpm最大扭矩/转速285Nm/2000rpm210Nm/1800~2000rpm燃油牌号符合欧III标准的轻柴油符合欧III标准的轻柴油机油牌号APICI-4级APICI-4级压缩比17.217.2发火次序1–3–4–21–3–4–2发动机电控系统DelphiDCM3.1＆3.2BoschEDC16柴油滤清器欧III专用（Delphi）欧III专用（Bosch）欧三柴油机缸体的特点★封闭下半部水道，并且在水套中自缸盖螺栓到主轴承方向加加强筋；★取消分水管，并将进气管侧缸体外部的加强筋加宽到8mm，且部分加强筋加高；★加厚缸体顶面厚度；★把进气管侧的4个缸体缸盖螺栓孔加深18mm；★改变缸体顶面的部分水孔孔径：6-Φ6改为6-Φ4，6-Φ10改为2-Φ6；★在缸体顶面加上若干腰形出砂孔；★主轴承壁厚加宽；★缸孔间水套的宽度由3.6更改为4.2；★缸孔底部倒角由45改为75；★缸套壁厚加厚；★提高缸孔表面珩磨质量要求。备注：欧三发动机缸体与欧二发动机缸体（无缸套）是相同的！欧II缸体：顶面的部分水孔孔径:由6-Φ6改为6-Φ4，6-Φ10改为2-Φ6；缸体顶面加上若干腰形出砂孔。.缸体外部的加强筋加宽到8mm，且部分加强筋加高。主轴承壁厚加宽。EII标志欧三柴油机缸盖的特点欧I欧II欧III进气道涡流比为2.5进气道降低涡流比，为2.35在欧II的基础上再次对进气道进行了改进，降低了进气涡流比底面球窝取消底面球窝，缸盖顶部是有EⅡ标识喷油器孔螺栓不同；缸盖顶部有EⅢ标识欧II、欧III缸盖：取消底面球窝欧I缸盖：底面有球窝。EIII标志欧III发动机气缸垫和欧II发动机相同,与欧I发动机区别如下:多层铆合金属垫,中间夹一层非金属垫板；改小了部分水孔；整个汽缸垫用同一平面密封所有水孔，而其余孔周围平面稍微低些；缸孔周围平面比密封所有水孔平面稍微高些。缸盖螺栓区别欧I欧II欧III18个螺栓相同，直径为φ9.9短的14个顶面有白色标识，直径为φ7.8；靠进气侧4个加长18mm，直径为φ6.8；14个长同欧II，4件短螺栓专用件，直径为φ6.825可重复使用3次不能重复使用不能重复使用拧紧力矩85Nm拧紧力矩50Nm+2×90°拧紧力矩50Nm+2×45°欧III活塞区别欧I欧II欧III燃烧室容积为33±0.5毫升燃烧室容积为30.5毫升在欧II的基础上将燃烧室的容积增加到33±0.5毫升活塞顶面、气门凹坑及燃烧室表面进行氧化处理型线(头部、裙部间隙适当加大）按质量分组为两组，6克一组油槽变窄同欧Ⅱ欧III活塞环欧III发动机的活塞环表面有特殊涂层。第一道气环：形状桶形非对称，弹力加大35%；第二道气环：内切环，闭口间隙加大；油环合件：高度由4→3.5，刃口减薄，弹力加大，闭口间隙加大。欧III活塞环与欧II\欧I的活塞环都不通用!高压油泵欧I欧II欧III1、非增压为南京泵；2、增压为zexel泵，供油压力570bar1、增压中冷为BOSCH泵（苏州），泵端压力900bar；2、增压为BOSCH泵（日本），泵端压力为800bar。1、N/全顺系列为DELPHI电控共轨系统，最高压力为1600bar；2、T系列为BOSCH电控共轨系统，最高压力为1450bar；3、电子油门。喷油器欧I欧II欧III单弹簧喷油器双弹簧喷油器孔径由原来的0.25mm改为0.205mm电磁式喷油器与高压油轨通过高压管相连接喷油器垫是一次性使用的垫片，一旦拆动喷油器，必须更换喷油器垫。欧II喷油器：双弹簧，两级喷油，降低噪声欧III发动机润滑系统和欧II发动机基本相同,与欧I发动机区别在于机油泵流量加大20%，机油冷却器加大，油底壳容量加大1升，机滤容量加大，机油加注量多1升。欧III欧III进排气系统◆欧II发动机的进气歧管和欧I发动机相同，欧III发动机的进气歧管取消了真空补偿接口，增加了进气压力及温度传感器。但JX493ZQ5欧III发动机不带进气压力及温度传感器。◆欧I发动机的排气歧管增压器连接法兰为四角，欧II发动机的排气歧管增压器连接法兰为三角，欧III发动机的排气歧管增压器连接法兰为三角，排气总口向外移了一段距离。◆欧I发动机的增压器带四角法兰，带水冷却；欧II发动机的增压器带三角法兰，不带水冷却；欧III发动机的增压器基本同欧II，型号由TB25改为GT22。。欧III欧I增压器与排气总管为四角法兰连接并带水冷却欧II、欧III增压器与排气总管为三角法兰连接无水冷却欧III基本相同中冷器前端传动欧III发动机采用了正时齿型带传动系统替代原来金属正时齿轮传动系统，由此重新设计带轮室、正时皮带过渡轮和张紧轮等零部件。ERG系统欧I发动机和JX493ZLQ3欧III发动机无EGR系统，但欧II发动机和JX493ZQ5欧III发动机都带有EGR系统。两者的区别在于：欧II发动机为电控EGR系统，而JX493ZQ5欧III发动机为带水冷却装置的电控EGR系统并且带有进气带有节流阀装置。欧II欧III其他改变欧III发动机气缸盖罩（滤网板上有三个小弯钩）、减震皮带轮、发电机（带中冷）欧III与欧II外形相似，但不通用欧II中冷发电机全顺欧II发电机输出电流95A全顺欧III发电机输出电流110AT/N欧III发电机输出电流80AN/全顺系列飞轮T系列飞轮江铃欧III柴油机正时系统安装规范a.在安装前先检查带轮室是否存在异物，如果有，必须先除去异物，保持带轮室清洁。b.不要轻易拆卸供油系统，尤其是喷油器油管，如确需拆卸，请在拆下油管的同时，拧上一次性防尘帽。注意:供油系统的清洁度，拆卸时请先清洁供油系统外面的灰尘，拆卸供油系统个接口时，不允许带含有纤维的手套，并请先清洁双手!指示装配曲轴正时皮带轮的专用工具——定位套筒。1、装配曲轴正时皮带轮●将曲轴正时皮带轮打入曲轴小头，并使带轮键槽正对传动轴；●必须使用专用工具进行安装，并保证紧贴曲轴小头台阶。2、在带轮室背面油泵安装螺孔处采用固定胶粘贴调整垫片3、装配喷油泵，带紧3个固定油泵的螺栓，拧紧没有调整垫片的螺栓1至24±2.4Nm,再依次拧紧有调整垫片螺栓2和螺栓3至24±24N.m（一定注意安装顺序和力矩要求）。4、装配油泵后支架，油泵后支架合件由后支架A和后支架B组成，装配顺序如下：先将支架焊合件A和后支架B用螺栓连接贴靠，支架间可自由滑动，再装配支架合件，带上油泵侧和缸体侧的螺栓（注意不要拧紧）。拧紧靠近油泵后端面的螺栓至24±2.4Nm,再拧紧靠近缸体侧的螺栓至24±2.4Nm，最后拧紧两支架间的连接螺栓至24±2.4Nm（注意装配顺序）支架与油泵间应无间隙支架与气缸体间应无间隙支架与气缸体间存在间隙不允许支架与油泵间存在间隙不允许3、装配油泵带轮4、装配正时皮带过渡轮合件拆下拧松惰轮压紧螺栓，再次拧紧螺栓至75Nm±5Nm，要求惰轮拧紧时不能用力向上移动惰轮5、正时皮带安装3、正时皮带背面标有正时记号，顺记号线，用油漆笔在皮带侧面做好标记，以备装配时使用。注意：皮带外侧应与凸轮轴带轮外侧齐平！带轮记号与皮带记号对齐正确的皮带装配不正确的皮带装配7.装配张紧拉杆（有两种：发动机自带拉杆和加长专用拉杆，图号为3918071WG，各处尺寸必须与图纸一致）。9.按图示要求对张紧拉杆施加张紧力（挂砝码或挂弹簧称）。10.采用自带张紧拉杆时，砝码质量为12kg；采用加长张紧拉杆时，砝码质量为4.0～4.5kg，砝码垂直挂在张紧拉杆的钓钩上。采用弹簧称时，拉力大小应与所用的砝码重量相对应，且也应垂直向下。11.拧紧联接张紧轮合件的六角法兰面定位螺栓。60°60°注：如果装配的是使用过的正时皮带，采用长拉杆的砝码重量是3.4Kg,采用短拉杆的砝码重量是10Kg，装配顺序如前。95+/-1060安装皮带轮压板（油泵轮采用厚挡板），拧紧螺栓至25±4Nm注：装配完正时轮系后，先不要将水泵壳装配上，启动马达10秒，观察皮带窜动方向。如果皮带向发动机前端窜动，则可以装配水泵壳及风扇等；如果皮带向内窜动，则检查惰轮及张紧轮，油泵的装配情况是否正确。皮带向外窜动，才可进行下一步工作。发动机怠速30分钟，踩油门使空转发动机至最高转速，观察皮带窜动情况。皮带向外窜动则说明装配正确，维修完毕。1、拧松张紧轮压紧螺栓，拆下皮带;2、采用专用工具（法兰拆卸器）拆下油泵皮带轮法兰和喷油泵皮带轮合件（注意：不要用螺栓顶，不正确的操作，可能导致油泵前端漏油）;3、拧松油泵后支架螺栓;4、拆