电控单体泵培训材料

1玉柴欧III机培训资料（Delphi系统）广西玉柴机器股份有限公司2005年4月2005-4-202z柴油机电喷技术是高效率低排放技术的必然发展z玉柴欧III电喷柴油机产品介绍z玉柴电控单体泵系统结构及原理z主要零部件结构及特性z单体泵控制策略z整车配套信息z电控线束原理及结构zECU安装位置确认z整车出厂检测及首台样车起动规范z故障指示灯(MIL)使用规范z故障诊断仪的使用规范z常见故障的识别及排除z电控发动机标定流程内容2005-4-203柴油机尾气排放的法规日益严格2005-4-204电喷系统的调节特点z喷油量¾驾驶员通过电子油门提供驾驶意图¾控制器ECU决定整个运行范围内的喷油量¾可以有几十种喷油量控制模式（稳态和瞬态）z喷油规律¾在系统设计时考虑了适当的喷油规律z喷油提前角¾完全由控制器ECU自动控制z喷油压力¾完全由控制器ECU自动控制z怠速¾可根据水温进行实时修正¾可根据附件功率进行实时修正2005-4-205电喷系统的其他重要功能z电控还能：¾提供附加的控制（各缸平衡、可变怠速和闭环控制、减速断油、起动控制等等）¾与车辆有更多的联系，提供更多的功能（A/T、停缸、排气制动，A/C、P/S、ABS、仪表指示等等）¾提高柴油机本身的一致性和可靠性（故障诊断、失效安全策略、自学习与自适应等等）z结论¾更好的燃烧导致低排放、高性能、低油耗¾实现各种灵活的控制¾与车辆更好的匹配2005-4-206z柴油机电喷技术是高效率低排放技术的必然发展z玉柴欧III电喷柴油机产品介绍z玉柴电控单体泵系统结构及原理z主要零部件结构及特性z单体泵控制策略z整车配套信息z电控线束原理及结构zECU安装位置确认z整车出厂检测及首台样车起动规范z故障指示灯(MIL)使用规范z故障诊断仪的使用规范z常见故障的识别及排除z电控发动机标定流程内容2005-4-207YC6G-30系列柴油机2005-4-208YC4G-30系列柴油机2005-4-209YC6L-30系列柴油机2005-4-2010z柴油机电喷技术是高效率低排放技术的必然发展z玉柴欧III电喷柴油机产品介绍z玉柴电控单体泵系统结构及原理z主要零部件结构及特性z单体泵控制策略z整车配套信息z电控线束原理及结构zECU安装位置确认z整车出厂检测及首台样车起动规范z故障指示灯(MIL)使用规范z故障诊断仪的使用规范z常见故障的识别及排除z电控发动机标定流程内容2005-4-2011柴油机电喷系统的总体构成发动机传感器执行器控制器ECU（含微机与控制策略）z监测发动机工况z将信息传至控制器z接收并分析输入信息z决定如何调整发动机z发出指令至执行器z接收控制器指令z按指令改变喷油发动机电控系统的概念图2005-4-2012电控单体泵系统的功能2005-4-2013欧III系统－－单体泵＋机械喷油器z产品介绍¾电控单体泵¾驱动器集成到泵体内¾机械喷油器¾2,000bar喷射压力¾独立的EUP电控特性系统¾可编程的喷射控制系统¾100万公里的耐久性¾快速安装z客户利益¾系统满足欧3排放要求¾快速空气、燃油混合¾低烟度和颗粒排放¾改进的BSFC2005-4-2014欧IV系统－－单体泵＋smart喷油器•产品特征–2阀系统–2,000bar喷油压力–喷油速率形状–多次喷射–喷油器彼此独立，EUP电控特性–在整个转速、负荷内高喷射压力可选择–可编程的多次喷射控制•客户利益–满足美国02和欧4、欧5排放法规–快速空气、燃油混合–低烟度、颗粒排放–改进EGR精度使NOx下降–改进BSFC2005-4-2015单体泵总成和控制器z总成部件解释（分解图）2005-4-2016德尔福单体泵控制系统2005-4-2017德尔福－控制器（ECU）z产品特征¾可用12V和24V供电¾采用PowerPC微处理器¾橡胶绝缘隔垫¾可以驱动单阀的燃油喷射系统¾国际先进的CAN现场总线通信技术¾可选择的燃油冷却功能¾内置大气压力和ECU温度传感器¾可以满足欧4、欧5的排放要求¾满足客户匹配要求的开放式软件结构2005-4-2018控制器的硬/软件功能控制器ECU的硬/软件功能•输出控制指令：－喷射量－喷射提前角•工况控制－起动与暖机－怠速－急加速－急减速－减速断油－短期超载－长怠速停机•可驾驶性控制•保护工况－超速保护－超负荷保护－冒烟保护－超温保护•故障诊断：－诊断与故障码－失效安全策略－Limphome•自学习与自适应策略－喷油嘴识别与校正－各缸平衡控制•E-OBD（待选）•通讯：－CAN通讯总线－仪表输出－KWP2000通讯•标定与监测－在线标定－实时监测2005-4-2019z柴油机电喷技术是高效率低排放技术的必然发展z玉柴欧III电喷柴油机产品介绍z玉柴电控单体泵系统结构及原理z主要零部件结构及特性z单体泵控制策略z整车配套信息z电控线束原理及结构zECU安装位置确认z整车出厂检测及首台样车起动规范z故障指示灯(MIL)使用规范z故障诊断仪的使用规范z常见故障的识别及排除z电控发动机标定流程内容2005-4-2020单体泵及挺柱滚轮总成z柱塞直径×冲程：Φ11×16mmz50V执行器zTyco2pin接插件z激光点阵修正码z单油槽低压进油，独立泄油z外置燃油滤网z独立的挺柱总成－导向定位z欧III&IV排放潜力z高达2000bar的喷射压力z独立的电气控制特性z1.5～2.6l/缸的典型应用范围挺柱滚轮总成电磁阀接插件O形圈3O形圈2O形圈1出油口安装螺栓孔安装螺栓孔单体泵及挺柱滚轮总成2005-4-2021单体泵修正码（Trimcode）2005-4-2022zz查代码对应的时间参补偿系数数表，就可以得到它对应的补偿系数，每个代码对应两个参数，任选一个FMFMT4补偿系数T3补偿系数Trimcode说明2005-4-2023单体泵泵室独特的专利设计2005-4-2024燃油系统燃油输油泵喷油器单体泵总成燃油分配器油水分离器和手油泵燃油滤清器出油箱回到油箱燃油进口燃油调压阀出口燃油泄漏回油2005-4-2025燃油低压油路z考虑：足够的压力防穴蚀，足够的流量冷却z进油压力：3～6bar，输油泵流量：7～9L/minz泄漏燃油管路压力：0.3bar¾试验台安装时应将此回油管接到低压处，如燃油冷却器进口¾整车上应将此回油管接到输油泵进口¾如发现此回油管有大量回油，表明单体泵密封不正常，应停机检查2005-4-2026燃油滤清要求z滤清器要求：¾主滤清器9滤清效率：–85％3-5µm(single-pass)（ISO13353）–98,5%3-5µm(multi-pass)¾粗滤器9滤清效率：85％25µm9水分离：70～80％（ISO4020）z燃油系统清洁度要求¾任何与燃油接触的表面清洁度要求：BSISO4406:1999code-/16/12¾定义：每1ml燃油样本所含的颗粒数：颗粒尺寸颗粒数范围小于6微米（micron）320-640小于14微米（micron）20–40¾昀大颗粒尺寸：100微米（micron）¾水含量：2%2005-4-2027电控单体泵柴油机传感器汇总z曲轴传感器发动机安装z凸轮轴传感器发动机安装z增压压力传感器发动机安装z进气温度传感器发动机安装z冷却水温传感器发动机安装z燃油温度传感器发动机安装z大气压力传感器控制器ECU内置z环境温度传感器控制器ECU内置z电子油门传感器整车安装2005-4-2028电控单体泵柴油机传感器功能汇总传感器功能凸轮轴传感器判缸，同时在曲轴传感器失效后可执行失效安全策略曲轴传感器精确计算曲轴位置，用于喷油时刻和喷油量计算、转速计算，同时在凸轮轴传感器失效后可执行失效安全策略增压压力传感器(MAP)测量增压压力，与进气温度一道计算空气密度和喷油量，在瞬态工况时用于冒烟控制进气温度(MAT)测量进气温度，与进气压力一道计算空气密度和喷油量，同时还用于修正喷油提前角冷却水温度传感器测量冷却水温度，用于冷起动、目标怠速计算等，同时还用于修正喷油提前角、昀大功率保护等燃油温度传感器根据燃油密度计算喷油量和所需的喷油脉宽2005-4-2029液温传感器（冷却水温&燃油温度）z热敏电阻式NTCz感应元件为外壳屏蔽z两个输出端子:信号，接地z接插件锁紧方式2005-4-2030进气温度传感器z热敏电阻式NTCz感应元件暴露z两个输出端子:信号，接地z接插件锁紧方式2005-4-2031曲轴传感器和凸轮轴传感器z可变磁阻式(VR)z两个输出端子z空气间隙：1.3±0.3mmz输出电压：400mVPK-PK@ATARGETSPEED=55rpmz电阻值：825±100Ohms@25℃z工作温度：-40℃～150℃2005-4-2032曲轴传感器和凸轮轴传感器z传感器及其接插件z主要接插件的锁紧方式CorrectWrong转速传感器2005-4-2033电子油门传感器z将驾驶员意图传递到ECU¾怠速或正常运行¾SmartPower¾诊断与LimpHomez单电位器式z带怠速开关z五个输出端子¾信号Signal（A）¾接地GND（B）¾5Vref（C）¾IVS（D）¾IVS_GND（F）2005-4-2034电子油门传感器z目前的油门传感器及其接插件2005-4-2035控制器（ECU）图1ECU及其接插件外观图产品零件号名称备注1备注21-1418883-11-1418878-162针接插件罩盖黑色,J1蓝色,J2灰色,J3发动机2-1418883-12-1418878-162针接插件罩盖发动机3-1418883-13-1418878-162针接插件罩盖整车2005-4-2036ECU物理特性—运行温度范围–40～+105℃；—昀大功率消耗：35W@28V；—如果ECU电源线反接，主电源继电器不会接通；—为减少电磁干扰，ECU外壳必须与车体或发动机体良好接地，以疏导反电动势；—装车运行时通常的供电电压范围：工况通常范围备注正常行驶18～32V启动12～18V启动时如果电压低于下限，虽然不会造成ECU损坏，但ECU所有的功能都会受到约束。过电压可允许昀高36V，持续1小时过电压状态下，ECU内部策略会限制发动机转速，同时点亮指示灯。—ECU为各传感器信号提供参考电压，其中5V参考电压包括2类，特性如下表所示：项目第一类第二类电压5V±2%5V±2%电流昀大值100mA50mA适用传感器增压压力等电子油门2005-4-2037z柴油机电喷技术是高效率低排放技术的必然发展z玉柴欧III电喷柴油机产品介绍z玉柴电控单体泵系统结构及原理z主要零部件结构及特性z单体泵控制策略z整车配套信息z电控线束原理及结构zECU安装位置确认z整车出厂检测及首台样车起动规范z故障指示灯(MIL)使用规范z故障诊断仪的使用规范z常见故障的识别及排除z电控发动机标定流程内容2005-4-2038电控单体泵控制策略1.常用控制功能2.起动控制策略3.怠速控制策略4.油门油量标定及其实现5.热保护控制策略6.冒烟极限2005-4-2039玉柴电控单体泵发动机常用控制功能序号功能名称描述发动机控制功能1油门油量控制油门油量控制模块根据油门开度与柴油机转速计算出油门油量，从而司机可以控制柴油机转速与车辆运行速度。2智能动力控制短期超载，即短期增大输出扭矩的限制值，以方便司机不换档爬坡。3起动预热控制在冷起动工况下对柴油机进气进行加热。4怠速控制采用闭环控制方法使柴油机的转速稳定在设定怠速转速附近，并向其它运行工况的平稳过渡。5可变怠速仲裁控制根据各种温度、蓄电池电压与空调请求调节怠速运行速度。6各缸平衡控制减少柴油机怠速工况下各缸之间的转速波动。7单体泵校正对每个单体泵进行修正，以提高各缸均匀性和一致性。8最高转速控制在高转速运行或冷机状态下限制喷油量，避免柴油机因过大的机械应力或热负荷受到损害9最大供油量控制根据柴油机转速与其它车辆运行参数，对指令油量进行限制，从而保证柴油机免受因过大的机械应力与热负荷而导致的损害。10故障指示灯通过故障显示灯一定频率的闪烁显示故障码，以便于维修。2005-