直升机接机培训教材060818

直升机甲板接机员培训教材汇编宁志和2006年8月18日课程目录一、培训目的二、简介三、工作职责四、甲板设施检查五、甲板飞往工作程序六、直升机简介七、事故案例八、现场参观九、基本知识测验一、培训目的现代安全立法目标制定原则是：对伤害风险的最佳管理办法是由产生伤害风险的单位自行管理其伤害风险。对每个员工进行岗前培训是生产单位的责任。该方法要求每个员工参与各种风险的分析、评估并决定采取何种相应的安全管理措施，逐渐建立既满足法规要求，又切合生产实际的安全生产体系，并在生产过程中不断总结改进，逐步提高安全生产质量。就直升机平台起降而言，直升机甲板指挥员及其所有接机人员都必须经过专业培训，达到合格上岗是最低限的要求，否则政府监察职能部门将责令其停产。本培训对象是直升机甲板接机员，仅给以法规上的指导，具体操作执行生产单位的规章、程序要求。二、简介1、教材依据及参考资料¾《民用航空法》；¾民用航空规章：《民用直升机海上平台运行规定》CCAR-94FS-Ⅲ；¾《中国民用航空直升机近海飞行规则》CCAR－94FS－Ⅱ；¾《民用机场使用许可规定》CCAR-139CA；¾《一般运行和飞行规则》CCAR-91；¾《中国民用航空安全检查规则》CCAR-339SB；¾《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》CCAR-135部；¾《中国民用航空危险品运输管理规定》CCAR276；¾《民用航空器飞行事故调查规定》CCAR－395。¾国标：《通用航空机场设备设施》GB/T17836—1999。¾行标：《民用直升机场飞行场地技术标准》MH5013--99¾OGP：《航空器管理指南》；¾海洋石油工业界培训组织（OPITO）《直升机甲板指挥员培训手册》；¾英航空规章《直升机甲板运行审定规定》CAP437；¾国际民航组织（ICAO）附加14--Ⅱ。2、常用直升机甲板分类◆船（平台）首直升机甲板；◆船（平台）侧边直升机甲板；◆船中间直升机甲板。3、直升机甲板工作人员培训大纲1.航空法规2.对直升机甲板工作人员的要求2.1法规、规章所体界定的责任2.2直升机甲板工作人员的其它职责3.甲板的各种检查3.1甲板的各种检查3.2甲板表面和着陆安全网3.3目视参照、标识和灯光3.4周边安全网，甲板设施、设备3.5救助设备3.6消防设备3.7人员防护设备（PPE）3.8加油设施3.9安全和应急告示3.10甲板飞行运行手册4.直升机通讯联络和气象保障4.1法规、规章、程序所要求的通讯联络4.3通讯联络是直升机甲板话务员的责任4.4电台静候程序4.5各种手势4.6电台通讯联络标准程序4.74.7海上电台通讯联络程序海上电台通讯联络程序4.8气象保障5.直升机作业5.1作业分类5.2直升机甲板指挥员使用的检查单中的内容5.3乘机安全教育的内容和重要性5.4直升机乘机安全事项和应急程序6.直升机的装载6.1法规、规章、程序所界定的责任6.2其它责任，载运乘客6.3载运货物7.危险物品8.直升机机型9.直升机加油9.1油品检查的方法、要求、检查频率、试剂9.2程序、职责、安全设备、应急措施附件：A有关健康与安全通告4、直升机甲板示意图-1允许降落直升机吨位平台名称甲板直径H起降方向直升机甲板示意图-2障碍物高度限制在1:2坡度障碍物高度限制≯1.1米直升机甲板示意图-3祥图“A”起降甲板上喷白色字体的大致尺寸字体及喷成黑色的线条（有特殊要求时除外）字体0.1米高见详图“A”障碍物高度限制为1.1米障碍物高度限制为1:2坡度210°进近和起飞扇面（图示仅作参考用途）起降甲板着陆区喷以墨绿色防滑材料周边线喷成白色，0.3米宽起降甲板中心线喷成白色白色字体0.6米宽着陆灯目测圆喷漆成白色，线宽1米起降甲板中心线安全网标识XXt乘客进入通道消防监控器安全网周边灯系留点乘客进入通道禁止着陆航向标志示例注：H的位置和禁止着陆航向部分的方位将取决于障碍物的方向；若正风方向正是禁飞方向，着陆时需考虑避开禁止着陆区域；要求直升机前轮不能压在红线区。三、工作职责1、海上作业船(平台)负责人职责海上作业平台负责人是指船（平台）所有者或操作指定的在海上执行作业的第一责任人。也称为船（平台）现场作业经理。该负责人对直升机甲板作业的职责如下：(a)任命一名胜任的直升机甲板指挥员，授权组织指挥直升机每次在甲板起降的飞行作业运行。直接向平台经理负责。(b)该人员应能指挥、协调直升机起降平台作业的全过程。(c)审核批准直升机甲板指挥员建立的直升机甲板飞行作业的各种工作规章制度、操作程序和应急处置预案，监督甲板指挥员的落实情况。(d)保证直升机甲板作业人员、设施、设备投入满足正常作业的要求。(e)发生应急特情时为现场应急总指挥。2、直升机甲板指挥员职责负责任用平台的直升机甲板各接机人员，负责海上作业设施上的直升机起降；人员安排和直升机甲板的日常管理。按规程要求直升机起降甲板工作人员在海上作业平台上或附近的每个人都必须配合直升机甲板指挥员的工作，以促使他能履行好其职责。直升机甲板指挥员在直升机起降过程中职责如下：◆确保直升机降落区以及周围区域没有纸盒、塑料袋等松散物品，这些物品在直升机起降时能卷入直升机的旋翼和发动机，对人员和机身造成伤害。◆让所有人员保证直升机甲板清洁、没有障碍物。◆直升机甲板的边界灯和泛光灯能为直升机夜间降落服务。边界灯应打开，泛光灯灯光强度要合理，不使飞行员晃眼或引起海面反射。◆救生消防设备处于可用状态，并有指定人员监护这些设备。◆吊车要保证处于收起状态。◆保证所有甲板人员穿戴整齐，明确自己在直升机正常操作和直升机发生应急特情时的职责，并做好充分的准备。◆对乘客进行乘直升机安全教育，正确称重，正确填写人员和货物清单，并对行李进行检查。◆安排守护船在上风(50米左右处守护)。◆确保上述任务完成，对直升机降落区没有障碍物感到满意，并做好直升机接机准备后，通知飞行员“甲板准备完毕，允许降落”。◆在直升机起飞和降落时，为了避免伤害和事故发生，任何人严禁站在直升机甲板上，直升机甲板指挥员应站在一个安全的位置监视直升机的起降，并能在事故发生时启动报警系统。◆一旦直升机安全降落平台，直升机甲板指挥员应监督下列操作：◆在直升机防撞灯关闭之前或者飞行员没有给出“大拇指向上”的手势信号时，严禁任何人接近直升机。◆禁止任何人员从机尾和前部接近直升机(安全区域是在机身中心线60°~120°和240°~300°之间的方位上，并且在飞行员的视线之内)。◆禁止乘客搬运行李(行李由甲板人员搬运)，乘客应穿好救生衣在直升机甲板下层甲板排队等待登机命令。◆在往直升机舱里装卸或搬运行李及货物时，应确认不得有松散可吹起物品，因为这些物品被吹起之后可能会被直升机螺旋桨卷起或被吸进发动机里。◆比较长的物品应避免装载；如果必须，应该水平装运，防止物品碰撞发动机，后果是灾难性的。◆当直升机行李装载完毕并得到登机指令后，乘客在直升机指引员的指导下登机。◆站在一个合适的位置，在飞行员的视线之内。◆在所有甲板人员离开直升机甲板之后，直升机起飞之前，直升机甲板指挥员应检查飞机有无泄漏，舱门、舱板是否关牢，是否有烟气或其它不正常情况，如果发现应立即通知飞行员。◆如果一切正常，举起“大拇指向上”手势，示意飞行员甲板工作就绪，可以起飞。3、接机队员职责◆在接机人员中指定两名接机救护人员。◆穿消防服，佩带应急儀具，紧急情况下服从指挥，开展救助行动。◆消防队员守侯在泡沫消防炮旁边，配备相应的干粉灭火器和CO2灭火器。◆指定一名接机人员守侯在泡沫间，随时准备启动泡沫系统。◆全体接机人员注意观察甲板上的操作，协助直升机甲板指挥员。◆对可能发生的直升机发动机着火或机身内部电气火灾保持警惕，飞行员许可及时采取应急措施。注意：在直升机起动和加油期间要提供消防保护，起动时的主要风险将来自发动机舱。发动机起火，除非飞行员发出指示灭火，其他人不得擅自采取行动灭火。4、其他甲板工作人员职责◆做好上下乘客人员行李的搬运工作，在飞机起飞之前离开飞机甲板。◆在直升机甲板指挥员视线之内，听从直升机甲板指挥员发出的命令。◆检查乘客救生衣穿着是否正确。◆维持乘机秩序。登离机路线示意图60⁰120⁰240⁰300⁰5、应急情况职责直升机甲板指挥员在应急情况发生时的职责将取决于直升机公司的具体要求，这些具体要求在其海上作业平台的应急程序手册中都应有详细叙述。6、复训责任直升机甲板指挥员应确保其本人及所有起降平台工作人员都定期阅读所批准的“直升机及起降平台工作人员通用安全教育录像”（此录像由直升机公司提供），因为它涉及到具体机型和海上直升机作业会有所区别。四、直升机甲板设施的检查直升机甲板指挥员的职责是确保起降平台及相关设备都处于适合直升机作业的完好状态，如有任何缺陷或怀疑故障都必须报告给海上总监，与直升机有关的事项及时通报飞行员或直升机公司。1、直升机着陆区检查海上作业平台负责人应确保作为构成海上作业平台一部分的直升机着陆区符合如下条件：a必须足够大并有足够的进近和起飞静空通道，能使原设想使用的直升机型在许可进行直升机作业的任何风向、风速和气象条件下安全地在着陆区进行起降。b或者在设计和建造上都足以满足其原设想用途。2、例行检查下列检查一般按常规进行：（1）检查着陆区的状况和着陆网的状况及松紧度。（2）检查各目视参照物、标示、灯光和配有（内部照明）的风向袋的状况。（3）检查周边安全网的完好状况。（4）检查包括直升机在内的所有起降平台设备。（5）检查应急设备。（6）检查加油设施。（7）检查消防设备是否在位、可用。（8）检查安全通告。3、起降甲板表面检查直升机每次在海上作业平台着陆或起飞前，直升机甲板指挥员应做如下检查：着陆区无障碍物(a)直升机着陆区无障碍物，这些障碍物包括：◆任何冰、雪、较浓的喷洒物及起降平台甲板上有海水；◆散乱工具、机械或其它物品及机油、汽油或其它易燃物。(b)直升机着陆区：◆整个着陆区涂上防滑材料；◆着陆区建造成中高周低的浅斜面或拱面以防雨水或溢油积留在着陆面上；◆着陆区敷设边沟或镶边条，以把溢油导向一个安全的地方。4、起降平台着陆网检查起降平台上应敷设绷得很紧的绳网，以帮助轮式起落架的直升机在恶劣气象条件下的降落。绳网沿着陆区周边每隔1.5米距离进行固定。网绳的绷紧度至少达2225牛顿（500磅），以手提绳网的任何部位使劲垂直往上提所能提到的高度超不过250mm为度。不管周围空气湿度变化有多频繁，网绳都要有足够的张紧度，其重要性无论怎样强调也不过分。绳网的大小应与所用直升机型的大小相适应：即：小型直升机6米X6米中型直升机12米X12米大型直升机15米X15米建议绳网选用波罗麻为原料，网绳直径≮20mm，最大网孔尺寸≯200mm。为防止网孔变形，网孔交连处应打结或锁死的捻接。5、起降平台表面磨擦系数对于常有人监守的海上作业平台，如果由于环境的原因其摇摆度不大，例如混凝土浇铸和钢体结构，但必须用民航局所批准的测试方法来测试证明它所能达到的平均表面磨擦系数不低于0.65，则可以撤去直升机起降平台上的着陆绳网。但海上作业平台的作业者此后必须确保起降平台上始终保持无机油、油脂、冰雪和其它污染物质，特别是鸟粪等会降低平台表面磨擦系数的物质。撤去着陆网后，起降平台的表面还应定期进行磨擦系数的测试。最初撤去着陆网和随后定期进行表面磨擦系数测试的时间间隔频率都需民航局批准。6、目视参照物、标示和灯光检查目视参照物、标示、灯光和配有内部照明的风向袋的状况。(a)为帮助识别并便于昼夜间使用，规定着陆区要做如下标示：——着陆区表面涂成绿色或深灰色，四周用白色线条围边，白色线条的宽度为0.3米。——中间的目测圆为黄色。——H字母在目测圆中。——210°无障碍物进近和起飞扇面以黑色V形标示。起降平台的D值取整数标示在起降平台四周的周边上。D值指的是允许降落在海上作业平台的直升机起降平台上的最大直升机的总尺寸，以米为单位。直升机的总尺寸是指纵向从直升机旋翼正前方一片桨叶的桨尖量起至尾桨正后方一片桨叶的桨尖所测得的尺寸及照此方法横向测得的尺寸。起降平台所能承受的最大重量应以两位数字标出，精确到