轮毂升级改装基本知识培训教材

-1-第一部分轮毂的基本知识车轮——作为汽车整车行驶部分的主要承载件，是左右整车性能最重要的安全部件。它不仅要承受静态时车辆本身垂直方向的自重载荷，更需要经受车辆行驶中来自各个方向因起动、制动、转弯、石块冲击、路面凹凸不平等各种动态载荷所产生的不规则应力的考验。作为车轮最为重要的轮毂部件，可以说是衡量整车质量和档次的最主要象征之一。那么，一款安全、优秀、美观与实用性并重的轮毂是如何生产出来的呢？一、轮毂的基本结构1、轮辋宽度2、轮辋名义直径3、轮缘4、胎圈座5、凸峰6、槽底7、气门孔8、偏距ET9、中心孔C\B10、螺栓孔节圆直径PCD11、螺栓孔直径12、轮辐安装面13、安装面直径14、后距15、轮辐16、轮辋17、轮辋中心线-2-1、轮辋：与轮胎装配配合，支撑轮胎的车轮部分。2、轮辐：与车轴轮毂实施安装连接，支撑轮辋的车轮部分。3、偏距：轮辋中心面到轮辐安装面间的距离。有正偏距、零偏距、负偏距之分。4、轮缘：保持并支撑轮胎方向的轮辋部分。5、胎圈座：与轮胎圈接触，支撑维持轮胎半径方向的轮辋部分。6、槽底：为方便轮胎装拆，在轮辋上留有一定深度和宽度的凹坑。7、气门孔：安装轮胎气门嘴的孔。二、轮毂的生产流程及相关检验标准1、熔炼（Melt）将原材料铝锭（A356）经过熔炼设备，合格的铝水必须经过抽样成型后放到光谱仪（SpectrumApparatus）里检查成分，只有成分符合标准才允许转下一工序。熔炼1熔炼2铝水光谱仪2、铸造（Casting）采取低压铸造方式，铝水在下，模具在上，用低压方式把铝水往上升，透过浇口铸造成形。X光检测（探伤检查）：检测铸件的缩松、气泡、渣滓等情况。铸造后会做抛光试验。-3-低压铸造1低压铸造2X光探测仪3、热处理热处理的目的是提高车轮的性能，用高温的方式，使各种成分重新排列，提高车轮强度。拉伸试验：测试热处理后毛坯的强度、拉伸力等。热处理机械性能4、机加对轮毂毛坯进行机械加工，包括对轮辋、安装面、中心孔的加工，加工中心机加是指用钻床钻螺栓孔、装饰孔。还有气门孔的加工。-4-动平衡：目的是检测轮子的舒适性。三座标：目的是检查PCD的位置度。气密性：对每个轮子做气密检测。全尺寸检验：是用于检查新品是否符合客户图纸要求。5、表面处理——涂装和电镀表面处理也就是给每一个轮毂穿上漂亮的外衣，涂装也就是最为常见喷漆工艺，Gacosia产品全面采用德国涂装技术和设备，确保每一个轮子都完美无瑕。电镀——经抛光、超声波处理、镀锌、镀亚光镍、镀铜、镀半光镍、镀铬后，一个个时尚美丽的电镀产品就面世了，电镀产品由于其特有的光泽，可以让座驾更加的光彩夺目、奢华飘逸！盐雾试验：对成品做试验，看看是否脱漆和电镀不稳定。轮毂检验标准轮毂的形式试验要求有三项：1、冲击试验（ImpactTest）2、弯曲疲劳试验(CorneringFatigueTest)3、滚动疲劳试验(RadialFatigueTest)铝合金轮毂生产过程中，还有光谱材质分析，X光探伤（X-ray）,气密试验，动平衡测试，径向跳动/端向跳动测试，盐雾试验等也是不可缺少的。冲击试验（ImpactTest）轮毂装好轮胎，以13度或30度的角度迎受上方重锤的冲击，要求轮胎不得泄漏。此试验模拟行车中车辆撞上马路边沿或路上障碍的情景。弯曲疲劳试验(CorneringFatigueTest)不用轮胎，将轮毂周边固定，在安装盘上循环加扭力。要求不得有裂纹。此试验模拟行车中不断有的转向时给轮毂加扭力时的情景。滚动疲劳试验(CorneringFatigueTest)就是装好轮胎，在转鼓上滚动，测试轮毂的使用寿命。此试验模拟正常行车时轮毂的滚动状况。-5-第二部分轮毂升级改装技术第一章改装轮毂的关键参数及配件一、改装轮毂的主要参数1、节圆直径（PCD）：必须一致的安装参数。德国车基本为5孔，如BENZ基本上都是5×112mm，而宝马多为5×120mm。而国内常见的车型4/5×100/114.3mm。越野车多为6×139.7mm，大排量5孔较为合理，例如丰田4700为5×150。2、偏距（OFFSET/ET）：偏距越小轮距也就越大，升级轮圈后根据轮辋宽度不同轮距会变化，如果升级了轮辋，将要考虑轮毂是否会和里面避震器以及外面的挡泥板是否会干涉（这方面知识将在后面图解），合适的偏距大小是可以确保轮毂不会干涉的，例如AudiA8原款16×7.5为ET38，18×8为ET35，19×8.5为ET30。-6-3、X距（X-FACTOR）：是否会碰刹车碟，一般要求27mm。4、中心孔（HUBHOLE/CB）：各车都不一样，例如BENZ一般为66.6mm，BMW一般为72.6mm。如果轮毂的中心孔过大，一定要用中心孔套环，否则高速行驶时车会抖动。二、改装轮毂需要的主要配件1、中心孔套环：OEM的轮毂中心孔完全是专门针对车型生产，所以合适车型就不用中心套环。售后（Aftermarket）市场的轮毂中心孔尺寸往往各厂家不同，73.1mm最为常见。中心环的规格相应的有数百种，材料有彩色铝合金，高强度塑料，铜皮（厚度小于1mm）。厂家一般以颜色来区分尺寸。2、偏距垫片：如果轮毂的偏距不合适，可用偏距垫片来做修正。一般用铝合金制造。厚度不宜超过10MM。3、变位器（左图）：如果实在喜欢某轮毂，而PCD又不对，如车是4×100而轮毂是5×114.3，就可以使用变位器Adapter（现在由于产品朝多样化发展，一般变位器作-7-此用途的比较少了）。有时变位器的作用是可以作为加宽轮距的特殊需要，变位器用铝合金锻造，厚度一般不小于19mm。4、螺栓和螺帽：（1）固定轮毂用螺栓和或螺帽。德国车多用螺母，日本车多用螺帽。轿车用的轮毂螺栓一般为M12和M14两种，德国系列多用M14,日本用M12。螺纹有12x1.5,12x1.25,14x1.5,14x1.25.HEX有17MM,19MM,21MM,英制13/16，7/8，3/4。有些轮毂PCD孔较小，还要用内六角螺栓。轮毂螺栓分球形和锥形（60度）两种，（极少车是平的，须有垫片），如很多BENZ是球形，BMW是锥形。AFTERMARKET轮毂锥形螺栓孔很多，螺栓一定不能错。否则很危险。轮毂螺栓孔的厚度不同，德国车较厚，日本车较薄，螺栓的牙一定要咬合10-12MM以上，所以有时换轮毂要用到加长螺栓。（2）左图为上面提及的常见的螺栓和螺帽，一般分为M12和M14两种。有些越野车用平的螺母，需加垫片。螺母一定要咬合12mm以上，有些螺母为防治顶部顶死上不-8-紧，头部是焊接的，力大就会定掉。（3）因轻量化需要，日本流行轻合金轮毂螺母。一般为铝合金，也有钛合金等其他，颜色多样鲜艳。可能是因为强度问题，还没有轻合金轮毂螺栓。不论是什么材料，轮毂用螺母和螺栓都有一定的使用寿命，特别是螺母，轮毂每换一次需要同时更换螺母/螺栓。（5）轮锁：轮毂锁（Wheellock），也相应的分为螺母和螺栓，可以防止他人轻易的拆卸轮毂。一般4个轮子用4个即可，但是在美国多为全换。-9-（6）PCD垫片：PCD孔垫片（PCDWasher），因为铝合金材质较软，一些需要较大扭力的轮毂（如越野车）会用Washer，用挤压固定在轮毂的螺栓孔内。起到防护和保护作用。有些轮毂装配时需要用大力风枪，也会要求有PCD垫片。Washer多为锌合金制造。（7）气门嘴：气门嘴（Value）是必不可少的，TR413。TR413C最为常用，为了好看也有加铝合金的彩色套子。新轮胎必须用新气门嘴；橡胶气门嘴用于铁轮圈及S级和-10-H级数的轮胎；金属气门嘴用于铝合金轮圈及VR级和ZR级数的轮胎。（8）两片式气门嘴：图中的气门嘴做成两片式，可以防止他人放气。轻合金气门嘴：日本也流行轻合金气门嘴，一般用铝合金制造。配合同颜色的轻合金螺母一同使用。（9）平衡块：依轮毂的形状不同，使用卡式或粘式的平衡块，每个车轮的平衡块大小不一，但肯定有一个平衡块。有些车轮的平衡块在车轮外侧，但大多数车轮的平衡块是在车轮内侧，这样从外侧很难发现平衡块。-11-您在行车过程中发现车辆高速行驶方向盘抖动或是车轮出现某种有节奏的异响时，就有要可能是车轮该做动作平衡了。尤其是当更换轮胎、轮毂或是补过轮胎后、车轮受过大的撞击、由于颠簸导致平衡块丢失等都应该对车轮做动平衡。别小看了车轮的动平衡，也别小瞧了那一块块不起眼的小铅块，如果车轮动平衡不好会造成轮胎的异常磨损，也会影响车辆的稳定。特别是前轮，震动会通过转向系统传到方向盘，不但影响司机朋友的驾驶，严重的还会导致转向系统的松旷。（10）轮毂改装工具及其它PCD测量尺PCD测量盘偏距尺轮毂中心孔尺-12-第二章轮毂轮胎升级和改装的优点作为汽车非常重要的零部件，4条轮胎凭着约4张明信片大小的面积与地面接触，就可以影响汽车行驶的舒适性以及操控性能的表现，轮胎可以当之无愧地说是汽车上最重要的消耗材料（当然汽油除外）。整体来说，新车上装配的轮毂和轮胎，都是车厂经过反复的道路测试之后选定的，为什么还需要升级更换呢？因为绝大部分原厂配备出于控制成本的问题，轮毂往往采用小尺寸铝合金轮毂甚至钢轮；而轮胎方面，考虑到最佳发挥车辆的性能，而难以做到既舒适又耐磨，出于对平衡的考虑，原厂配备轮胎在性能、噪音、耐磨和舒适性等某一方面，必须有一定程度的妥协。因此，轮毂及轮胎的升级，便即是改善车辆性能及美观的第一步。一、为啥时兴玩大轮毂？轮毂是汽车的“鞋”，装大尺寸轮毂，能是您的座驾美观奢华。在车轮直径不变的前提下，加大轮毂的直径，配用扁平轮胎，会令您的座驾视觉效果光彩夺目。高档轿车的避振器全部采用电脑控制，但要实现更加平稳舒适，必须装配大尺寸轮毂和扁平轮胎，这样既能客户轮胎的自由弹性量，又可以实现按个人自由调控。轮毂尺寸加大加宽，装配扁平轮胎，大大增加了车轮的接触面积，使您的座驾行驶时抓地性能和刹车性能大幅提高，令您驾驶更安全。大尺寸轮毂配合扁平轮胎，将提高您座驾的弯道行驶性能，满足您的驾驶乐趣。装配扁平轮胎的优点：●安全度高：胎面加宽，接触面积大，抓地力增强，所以安全度高●操控性能更好：减少偏滑和漂移，操控更灵活●刹车更平稳：胎面加宽，摩擦面积大，缩短制动距离●刹车更平稳：胎面加宽，摩擦面积大，缩短制动距离●行驶更平稳：低的扁平比，转弯时降低车身倾斜度●个性张扬：宽阔的胎面与加大直径的电镀铝轮毂，更凸显出高贵的价值感-13-二、轮毂和轮胎装配示意图1、车轮轮辋与轮胎之间的装配2、车轮与装饰钉之间的装配3、车轮与刹车钳之间的装配4、车轮安装面与车轴之间的装配5、车轮螺栓孔与螺母之间的装配6、车轮螺栓孔与车轴之间的装配7、车轮与装饰盖之间的装配8、车轮中心孔与车轴之间的装配9、车轮气门孔与气门嘴之间的装配10、车轮与平衡块之间的装配三、轮胎和轮毂标示解释1、轮胎规格标示-14-扁平率扁平率是指轮胎断面高相对轮胎断面宽所占的比例，扁平率越小，轮胎性能越高。速度记号是轮胎最高速度代号，相应速度如下：速度记号速度速度记号速度速度记号速度速度记号速度A15B50L120U200A210C60M130H210A315D65N140V240A420E70P150Z240以上A525F80Q160W270以下A630G90R170Y300以下A735J100S180A840K110T1902、轮毂的规格标示（1）轮毂直径，以英寸（inch）为单位（2）轮毂宽度，轮毂内外二侧间的宽度，也即是轮辋宽度，以英寸（inch）为单位，遇到0.5英寸时，使用分数表示为1/2，如[71/2]（3）凸峰形状，轮胎和轮毂外侧部分接触地方（凸峰）的形状，对气密性有很大影-15-响，分为D、E、J、JJ、JK、K、L等，市面上现在常见的是J（4）OFFSET值，又称ET值，定义为中心线和轮毂安装面的距离，往外侧方向为正，往内侧方向为负，单位毫米（mm）（5）孔数，轮毂螺栓孔的数目，一般以4孔和5孔居多，越野车一般为6孔，也有三孔等特殊形式，也有轮毂上面有2套螺栓孔的，一般以8孔和10孔居多（6）PCD，（PitchCircleDiameter）每个螺栓孔中心所构