铁路优化培训案例交流-上海

网络质量是通信企业生命线铁路网络优化材料——上海铁路网络优化与实践中国移动通信集团上海公司2011.8目录1.上海铁路分布与无线资源投入2.上海铁路专网建设3.上海铁路专网优化4.上海铁路专网优化难点-2-上海高铁专网覆盖方式演进各种专网覆盖方式比较上海磁悬浮、高铁、铁路分布与无线资源投入信道配置与无线资源利用率上海铁路分布与无线资源投入上海高铁专网覆盖方式演进列车类型最高时速覆盖里程覆盖方式组网方式磁悬浮列车43030公里宏站第四小区利旧原站址分裂专网4小区，与外网基站同LAC普通列车D/T/K25080公里宏站第四小区新建专网4小区，单独规划LAC，与外网逻辑分离高铁列车G/D300110公里GRRU拉远新建信源与GRRU，单独规划LAC，与外网逻辑分离各种专网覆盖方式比较-3-利旧原站址，增设4小区，采用2副天线沿铁路两个方向覆盖；减少1次切换与重选，降低从天线主瓣移动到背瓣出现电平陡降（脱网、掉话）问题与外网同LAC，全程存在较多位置更新基于列车穿透损耗的链路预算结果通过新建站点补充覆盖；使用高增益天线；单独规划LAC，与外网逻辑分离，减少位置更新；基站动拆迁与无线环境变化，需整体搬迁或重新选址新建；故障发生后，相邻专网小区衔接困难；小区有效覆盖范围有限，全程切换次数多，速度上升后切换失败多。组网方式灵活，调整（新建、搬迁）仅涉及远端机与天面，随着覆盖点密度增加，即使某GRRU出现故障，不影响整条线路覆盖；小区覆盖范围延长，全程切换与重选次数减少。频率分配困难，对于频率复用度较高区域，在沿铁路3-5公里内分配专网频率较困难；GRRU本质上属于直放站模式，难以克服多次转发存在失真、上行干扰影响语音质量等问题。磁浮专网铁路专网高铁专网优势问题上海铁路分布与无线资源投入建设策略小区分裂利用沿线现有基站站址，根据容量配置，腾出TRX或增加BTS机架，实施小区分裂17个，平均站间距1.88公里；天线调整新扇区主要服务磁浮沿线，根据路线走向，实施天线2个扇区分裂，以扩延覆盖距离、缩减服务小区数量、减少切换；无线规划和参数调整参数设置上，新分裂小区串接为简洁的邻区关系，割裂与大网的关联；重叠覆盖计算430公里/小时重叠区域时间10秒，对应距离1194米；频率与配置单独规划BCCH/NCC，小区配置4，位置区边界配置6（增加SD信道）磁悬浮专网建设与优化优化策略（后续专网沿用）专网小区与专网小区建立邻区关系，外部小区与专网宏小区无相邻关系；起点室内微小区的CBQ=HIGH，而其它分裂小区的CBQ=LOW；降低专网小区切换窗口、抬高电平切换门限；开启专网小区SDCCH切换功能；关闭专网小区功控、DTX功能；-4-上海铁路分布与无线资源投入上海站上海西站虹桥火车站南翔北站安亭北站上海南站金山北站松江南站松江站江苏浙江沪宁铁路沪杭铁路沪宁城际铁路沪杭高铁京沪高铁沪杭铁路支线线路长度与运行列车类型：沪宁铁路（上海站始发）：30公里，T(K)/Z沪杭铁路（含沪杭铁路支线，上海南站始发）：50公里，T(K)/Z沪宁城际铁路（上海站、虹桥火车站始发）：30公里，G/D（CRH1/2/3）沪杭高铁（虹桥火车站始发）：50公里，G/D（CRH1/2/3）京沪高铁（虹桥火车站始发）：30公里，G/D（CRH380A/B）上海西站、南翔北站、安亭北站、松江站、松江南站、金山北站均为过路车站。铁路与高铁上海境内主要营运铁路分布-5-3条高铁线路，2条普通铁路，3个始发点上海铁路分布与无线资源投入上海站上海西站虹桥火车站南翔北站安亭北站上海南站金山北站松江南站松江站江苏浙江沪杭铁路（支线）沪宁城际铁路沪杭高铁京沪高铁沪宁铁路铁路GRRU拉远点宏站第四小区信源基站数量备注规划开通规划开通规划开通沪宁城际42403399共用一个专网京沪高铁28270066沪杭高铁48420099单独一个专网沪宁铁路55151311市区与沪宁城际专网合用沪杭铁路00423600支线部分与沪宁城际、沪杭高铁专网合用火车站涉及覆盖小区室内覆盖宏小区街道站应急车上海站4GSM+3DCS210虹桥火车站18GSM+18DCS001上海南站9GSM+9DCS000铁路与高铁无线资源投入上海铁路专网以满足基本GSM语音业务为基础；普速铁路专网4小区载频配置4TRX，高铁GRRU信源配置6TRX，单独规划1载频全部用于数据业务，每载频1个SDCCH信道，开启MCCCH功能。位置边界小区适当增加载频配置；始发站室内覆盖区域以实际话务吸收水平进行载频配置。-6-上海铁路分布与无线资源投入上海站上海西站虹桥火车站南翔北站安亭北站上海南站金山北站松江南站松江站江苏浙江LULULULULAC6262LAC6214LAC6214LAC6149LU设备替换后，归属LAC6149铁路专网LAC区域划分与后续调整由于历史原因，上海铁路专网目前共涉及到三个LAC区域：上海站以及沪宁铁路郊区线路共LAC6214，上海南站区域LAC6262，虹桥火车站以及其余铁路区域共LAC6149划分与后续调整。结合2011年下半年上海无线网络替换调整，进一步完善铁路专网LAC划分。设备替换后，LAC6262与LAC6149边界区移动到宏站第四小区间。覆盖站台的室内覆盖与宏站第四小区间不建议成为位置边界。-7-上海铁路分布与无线资源投入•铁路专网信道配置与无线资源利用率•-8-京沪信源载频配置话音话务量每线话务量数据等效话务量语音无线利用率总无线利用率信源165.040.173.0835.37%37.33%信源2715.200.439.6381.07%94.59%信源3610.970.276.9544.32%59.73%信源4610.860.278.6140.22%64.90%信源5612.170.375.9249.17%60.30%信源6633.360.836.37123.56%132.43%专网第四小区话音话务量每线话务量数据等效话务量语音无线利用率总无线利用率统计平均(沪杭)5.360.194.0631.07%44.61%•高铁专网信源信道配置省际边界：7载频，每TCH载频配3个SD信道、BCCH载频配1个SD信道，10个静态PDCH；其他：6载频，单小区配置7静态PDCH，每载频配1个SD信道；•信源6覆盖虹桥枢纽区域，京沪高铁开通后话务量上升近1倍，根据区域内新站入网情况，计划对该信源分裂。•信源6与虹桥室分系统衔接拉远点故障后丢失话务量80%以上，因此吸收外网话务不超20%•普通铁路专网信源信道配置•4载频，单小区配置7个静态PDCH，每TCH载频配1个SD信道；位置边界扩容到6。目录2.上海铁路专网建设1.上海铁路分布与无线资源投入3.上海铁路专网优化4.上海铁路专网优化难点-9-专网小区覆盖形式专网小区重叠覆盖距离与覆盖半径专网小区站址选择专网小区天线选型专网小区天线挂高火车站覆盖优化上海铁路专网建设专网小区重叠覆盖距离、覆盖半径专网小区覆盖形式普通铁路：宏站分裂第四小区BTS-Cell413.9dBm20dBT1-3F13.9dBm20dBT1-3F0.9dB/12m0.9dB/12m接原基站室外天线40dB40dBTRXRX电电GRRU中继端机GRRU远端机ANT1-2F35.2dBm60w覆盖天线500mGRRU远端机ANT1-2F35.2dBm60w覆盖天线500m500mGRRU远端机ANT1-2F35.2dBm60w覆盖天线GRRU远端机ANT1-2F35.2dBm60w覆盖天线500m500mGRRU远端机ANT1-2F35.2dBm60w覆盖天线500mGRRU远端机ANT1-2F35.2dBm60w覆盖天线500mGRRU远端机ANT1-2F35.2dBm60w覆盖天线高速铁路：GRRU拉远系统根据标准传播模型对900MHz无线网络进行模型校正与覆盖预测，专网市区基站覆盖半径约为997米，专网郊区基站覆盖半径约为1156米。按照列车最高时速350Km/h（97.2m/s），切换过程8个SACCH测量窗口加上BSC判断时间，约需5秒左右；重选由服务小区发起开始同样需要维持5秒时间。相邻主覆盖基站间的重叠覆盖距离必须大于972米。站间距市区不超过1公里、郊区不超过1.3公里。-10-上海铁路专网建设站址选择自建站点（铁路沿线50-100米范围），但上海规划选址相当困难，部分站点距离铁路300米左右）铁路GSMR站点（紧挨高铁，沪宁城际15个、沪杭高铁18个）普通铁路专网基站选址50m铁路红线保护带不建议架设天线100m建议使用窄波束天线（ODP-032R18dB）建议使用宽波束天线（ODP-065R15dB）300m高速铁路专网GRRU选址自建站点GSMR站点BTS-CELLL使用类似ODP-032R18dB天线，在基站中心两侧总长度为L（L≈250米）的范围内将主要通过天线的副瓣进行主力覆盖。结论：两副天线夹角不能过大！-11-上海铁路专网建设天线选型高速铁路（GRRU）京信ODP-032R21B，GRRU天线，水平波瓣32度、垂直波瓣7度、增益21dBi，仅可调节机倾角（最大8度）普通铁路（宏站第四小区）安德鲁LBX-3316DS-T0M，水平波瓣32度、垂直波瓣15度、增益18dBi，仅可调节机倾角离铁路较远的专网4小区覆盖点使用ODP-065R15B普通天线京信ODP-032R21B垂直波瓣窄，旁瓣泄漏信号较严重，机械倾角调整有限，天线尺寸大安装受限相对较多，需根据实际情况合理使用。-12-上海铁路专网建设天线挂高普通铁路（全路段地面线路）专网4小区覆盖1公里有效范围，天线机械倾角8度，天线挂高高于铁轨25米。高铁(全路段80%以上为高架线路，铁轨高度5-20米)单个GRRU拉远点覆盖1公里有效范围，天线机械倾角4度，天线挂高高于铁轨10-15米。随着拉远点密度增加，建议适当降低天线挂高或增加天线倾角，增大信号有效覆盖强度。普通铁路高铁-13-上海铁路专网建设火车站覆盖（上海站）---新增街道站规划方案——火车站室内覆盖无法通过天线外引做到室内覆盖与接续专网小区衔接。实际情况——外引天线覆盖有限，通过与铁路部门协商，建设街道站，加强站台区域覆盖，为避免街道站信号外泄到站台以外区域，严格控制街道站天线高度。-14-上海铁路专网建设火车站覆盖（上海南站）---天线分裂上海南站火车站站台室内覆盖情况良好，但后续专网接力小区天线覆盖受阻挡。通过专网4小区分裂天线方式加强信号覆盖。东方旅馆GA铁东4（ANT1）GA铁东4（ANT2）沪杭铁路GA铁东4（新增天线）铁路南站站台楼房1-3站台10-12站台北阻挡-15-上海铁路专网建设火车站覆盖（虹桥火车站）---新增逻辑覆盖点虹桥火车站位于虹桥综合交通枢纽内，区域大规模市政建设中，规划中的30个宏站仅建设完成4个，临时停放应急车供入口处覆盖。站台30#15#1#候车室候车室沪宁城际铁路京沪高铁区间基站84号GA-虹桥枢纽东交北广场应急车GA1GA2GA3专网GA4GA/DA-虹桥十号GA/DA1GA/DA2沪杭高铁GA/DA3GRRU区间基站1号-16-GRRU位于沪宁城际铁路和京沪高铁铁路之间，天线方位偏向沪宁城际铁路站台（20#-30#），京沪高铁站台（1#-10#）覆盖电平-75dBm左右，MS开机后占用补充覆盖应急车信号，电平-60dBm，因邻区关系设置原因MS无法进入专网。站台南侧出站口由1公里外的GRRU拉远点区间基站1号进行覆盖，信号低于共建共享宏站GA-虹桥十号虹桥东交北广场应急车通过小区分裂形成专网小区，虹桥十号新增GRRU形成新覆盖点，专网与外网小区共用天线但不同优化参数设置，实现“物理共享、逻辑分离”。策略！目录3.上海铁路专网优化1.上海铁路分布与无线资源投入2.上海铁路专网建设4.上海铁路专网优化难点-17-专网小区频率分配专网小区网络结构与重叠覆盖优化专网小区其他优化措施专网小区优化案例上海铁路专网优化频率分配现状沪宁城际、沪杭高铁专网信源平均覆盖范围分别为5.5公里和