人力资源管理体系设计草案

人力资源管理体系设计草案一、关于人力资源管理体系的设计思路---------------2二、组织机构设计草案------------------------------------6三、人员编制设计草案------------------------------------8四、劳动人事管理制度------------------------------------11五、船员劳动合同书---------------------------------------14六、退休人员返聘协议书---------------------------------17七、员工手册------------------------------------------------18八、薪酬制度------------------------------------------------25附：组织机构图公司岸基人员工资分析表船舶工作人员工资分析表工资改革草案2关于人力资源管理体系的设计思路按：本次人力资源管理体系设计的思路主要以贯彻首旅集团提倡的“专业化分工、集约化经营、规范化管理”的指导方针，在规范化的基础上推行“观念创新、管理创新、机制创新”，以弘扬“业绩为先、创新为源、团队为上、以人为本”的企业文化，故设计思路主要体现在：一是分配上坚持奖勤罚懒、奖优罚劣、动态管理。体现多劳多得、优劳优得、不劳不得、奖惩分明的原则；体现个人收入高低取决于公司整体效益的高低，取决于本人工作绩效的高低，取决于劳动力市场化价格的高低的原则；体现动态工资高于固定工资、强化绩效考核、拉大分配差距的原则。二是用人上坚持以岗聘人、竞争上岗。大力精干编制、因事设岗；实行双向选择、竞争上岗，实现能进能出、能上能下。三是管理上坚持精简高效的扁平化管理。根据公司内外环境，有效整合组织结构和人员编制，规范管理和工作流程，集中归并相近职能，减少中间管理环节，提高工作效率，避免政令不通、信息不畅、决策效率不高、职能交叉、职责不明、管理缺位等问题。四是制度上坚持有章可循、依章治企。建立健全各项规章制度，以科学、合理的制度来规范、约束公司的各层管理和执行人员，做到在制度面前人人平等，真正实现“法治”，摒弃“人治”，使公司的各个管理环节步入良性循环。1组织机构（详见组织机构设计草案）设四大系统，即管理系统，由武汉总部机关六个职能管理部门组成；销售系统，由三个境外游船中心、四个境内游船中心组成；生产系统，由三艘游船组成；辅助系统，由重庆、南通两个办事处组成。1.1管理系统：设综合管理部、财务部、计调部、物供部、船务管理部、酒店管理部等六部。1.1.1综合管理部：现办公室的费用管理职能已移交财务，接待职能可移交各业务部门，剩下的职能主要有文书档案和后勤管理工作，以及NSM办公室事务；可以考虑人事部、办公室归并为综合管理部，与NSM办公室实行两块牌子、一套班子的办事机构。1.1.2财务部：各部门费用预审，以及船舶财务部部份职能移交公司财务部后，可考虑增加公司财务部人员编制，缩减派驻船舶的财务人员。公司财务部人员的配置取决于电算化运用程度的高低。同时，应加强对独立做帐分支机构（北京、重庆）的财务状况的有效监督。1.1.3计调部：公司中美双方并存时代，销售工作主要由境外的纽约游船中心和境内各游船中心负责，设计调部以负责预定、计调、地接等业务操作，大家也比较认同这种设置。后中行监管之初，因与美方和谈失败导致境外市场接管不利，故将原纽约游船中心部分职能归并于计调部，成立了市场营运部。若能充实境外本土市场的销售力量，充分发挥一级市场的营销拓展功能，可考虑剥离其境外销售职能，恢复计调部设置。1.1.4物供部：可维持现有状况，但需大力提倡采购专业化。1.1.5船务管理部：可维持现有状况。1.1.6酒店管理部：可维持现有状况。1.2销售系统在中美双方并存时代，美方掌控的境外市场（纽约游船中心）占公司市场份额的60%，境内各游船中心仅占40%，并且其考核指标主要在于平季和淡季的销售业绩，这说明了公司的销售战略是以境外游船中心为主、境内游船中心为辅。后因中行进驻对境外市场的接管不利，导致境外和境内游船中心的地位和作用发生了转变。由于本公司游船产品的相对优越性决定了将客源锁定欧美高端市场的战略方针，故建议销售系统宜独立部署、统一指挥，并坚持境外游船中心为主、境内游船中心为辅的销售战略。同时，也应注意在全球经济、政治、或战争等不可抗拒的因素的影响下，导致欧美市场低迷时境内游船中心应如何发挥销售潜力、拓展市场空间，以维持公司的正常经营。策划宣传和互联网页设计开发职能同时划归销售系统。可考虑设置兼职或专职的销售总监，公司总部所在的游船中心作3为其日常办事机构。1.3生产系统船舶驾驶部、轮机部的设置极具专业化并受海事机构监督，不必变动。船舶酒店部的构架可考虑倾向扁平化设计，即将部门经理和领班这两级管理合并为主管一级管理，实现“酒店经理—主管—员工”三级管理体系。同时，船舶财务部部分职能移交公司财务部后，可考虑派驻财务人员上船工作而不必另设船舶财务部。1.4辅助系统重庆、南通两个办事处现有职能维持不变。2人员编制（详见人员编制设计草案）2.1岸基人员编制岸基现有人员63人（含公司领导），编制初步设计为57人（不含公司领导）。具体为：如办公室和人事部合并后减缩人事监察岗位1人、指定人员设为兼职减缩1人、部门负责人减缩1人；如市场、营运分离后减缩境外销售岗位2人、沪宁航线1人、部门负责人1人，增加游船预定1人、客户服务1人，增加销售总监1人；财务部因职能转变增加成本会计1人；酒店管理部减缩商品销售经理1人、增设质检经理1人；南通办事处减缩1人。2.2船舶驾驶部编制船舶驾驶部的主要职能是负责船舶安全正点的航行值班。根据内河船员职务法规，参照其他内河船舶，加之目前高峡出平湖，川江变库区，航道条件得到明显改善，故航行值班应设置为三班制。设船长1人，不参与航行值班，但在船长航道、开靠头、过大桥、进出闸、险要滩漕等规定情况下才上驾驶台操作。船舶正常航行值班由3名大副分三班负责引航和驾驶操作，并承担本班航行安全的全部责任。另配二三副3名分三班负责联系和了望、以及重要滩漕的执舵。设舵工6人分三班轮流值班操舵，靠离码头时副班舵工参与主甲板工作。设水手4人负责日常清洁养护工作和靠离码头时主甲板工作。另设水手长1人、副水手长（兼任木匠岗位）1人、电报员1人，履行内河船员职务法规规定的职责。若按此配员，则三船将缺编大副1人、舵工2人，富余正副水手长或木匠3人、水手6人（含交通学院应届毕业生1名、临时水手2名），若内部合理调配并辞退2名临时水手，则将富余共4人（副水手长、或木匠、或水手岗位）以轮换休假。2.3船舶轮机部编制船舶轮机部的主要职能是负责全船机电设备的正常运转和预防检修。由于公司船舶机电设备相对其它内河船舶多而复杂、且逐年老化，检修维护任务繁重、周期日渐缩短，加之因推行配件国产化的试用拆装工作量增大，故在保证安全正常值班以外，主要以工作量和设备数量合理配置人员。设轮机长1人作为全船机电设备的总负责人，分管规定的设备系统并在规定的情况下下机舱指挥。设主管大管轮1人负责主机及其附属系统、轴系、舵机。设空调大管轮1人分管中央空调系统、厨房冰机、防污染设备、侧推器、倒桅机构、制水装置，空调大管轮正常情况下不参与航行值班。设二管轮1人分管发电原动机（包括应急发电机）及其附属系统、空压机。设三管轮1人负责全船管系、甲板机械、泵、锅炉、分油机、救生艇发动机。设机匠7人其中6人轮流值班，1人负责检修工作。设电机长1人负责全船电气设备，分管电站、舵机、侧推器。设电机员2人，分别负责机舱、驾驶台、客区等所有电气设备的预防检修，电机员可以考虑分为一级、二级电机员体现技术含量的差别。酒店部维修工在职能不发生改变的前提下可重新划归轮机部管理，便于客用设备的统一维护保养和厂修期间的计划修理。若按此配员，则三船将富余二管轮4人、机匠2人共6人以轮换休假。2.4船舶酒店部编制如按照扁平化设计，将对酒店经理的组织协调能力和各部门主管的团队合作精神提出更高的要求。设酒店经理1人，前厅部、客房部、餐饮部、厨房、康乐部、导游部、保安部各设主管1人，下面分设各岗位服务员。其中前台接待兼播音员、收银员职能，厅堂因接送行李划归前厅部；楼层、洗衣房组成客房部；餐厅、酒吧、环保工（垃圾工）组成餐饮部；厨房对各岗位进行细分；DJ、歌舞厅、美容美发、商场、观景厅、摄影师、足疗、医生、以及各外销人员组成康乐部；保安部、导游部依然4单独设置；其中船舶财务部其收银员职能划归前厅部，其它部分职能移交公司财务部，故可考虑委派在船财务工作人员，不设船舶财务部。库房保管员业务上受公司物供部直接领导，行政上由酒店经理管理。2.5船员公休假的安排随着长江中游航道的整治与大坝的蓄水，航道条件对冬季航班的影响将逐步减少，公司航班存在逐步增加的可能性，故在公休假计算中，以2005年航班为例计算航行时间和停泊时间。05年三船预计开班时间分别为3月6日、9日、11日，收班时间分别为12月25日、27日、29日，则各船停泊时间约为70天，航行时间约为295天。根据有关规定，以年为周期计算工作日为：365天/年－104天/年（休息日）－10天/年（法定休假日）＝251天/年，如员工超过此工作天数算作加班（其中扣除已支付加班工资的法定节假日天数）。2.5.1酒店部在航行期间可以根据负载率情况合理安排员工休假，停航期间护船人员原则上不超过10人（留守民警1人、护船主管1人、厨房2人、其他人员6人），其余人员一律安排休假。因此正常情况下产生加班的可能性不大。2.5.2轮机部配员与工作时间分析：岗位轮机长大管轮二管轮三管轮机匠电机长电机员维修工合计编制1211712116航行2951211712116计划修理501211712116停泊护船2012岸电14人均出勤345355345345350.71345355345法定假日出勤78.5777.8678.57人均加班天数8795.5878791.858795.587三船加班天数2615732612611928.852615732614379.85需储备人员1.042.281.041.047.681.042.281.0417.452.5.3驾驶部配员与工作时间分析：岗位船长大副二三副电报员水手长木匠舵工水手合计编制1331116420航行2951331116420计划修理401113410油漆作业3011116414人均出勤295318.33305295365365345365法定假日出勤454410108.510人均加班天数4062.33504010410485.5104三船加班天数120560.97450120312312153912484661.97需储备人员0.482.231.790.481.241.246.134.9718.57注：1、关于修船、护船、油漆草坪作业人员安排参照了公司99年030号修船文件。2、若船舶营运时间缩短，则加班天数也相应减少。3、加班天数=实际出勤天数-法定节假日工作天数-251天。3工资体系3.1现工资结构为基本工资（岗位工资+技能工资）+辅助工资（生活补助+洗理费+住房补贴+医疗费+书报费+交通费）+效益工资+航行津贴。新工资体系可考虑简化结构，分固定工资、效益工资、年功工资、航行津贴四大块。固定工资作为社会保险的缴纳基数，宜适当增加。效益工资应高于固定工资，以强化绩效考核、拉大分配差距。3.2效益工资应与公司损益情况挂钩，航行津贴应与航行安全挂钩。建议每月扣发适当比例，每季5度结合公司效益情况和安全情况按照具体的指标考核后兑现，体现同舟共济、风险共担。考核指标另定。3.3新工资定级应倾向技术含量、任职条件相对较高、责任风险和劳动量相对较大的岗位，以体现差距，发挥激励、导向功能。3.4截6月14日止，公司岸基员工共62人，效益系数按1算，则月工资支出总额为137200元，年工资支出总额为1646400元。船舶员工337人，航行