电子测量技术与仪器实训报告5篇

参考资料，少熬夜！电子测量技术与仪器实训报告5篇地址测量的介绍电子测量技术与仪器实训报告【第一篇】一、实训概况1、实训时间：2、实训地点：3、指导老师：4、实训目的：通过实训了解三角高程的电子测量原理，从而使我们更加明白三角高程的公式和计算，并熟练的在一般的测量工作中应用三角高程的方法来传递高程，以方便测量。5、实训设备：经纬仪三脚架棱镜6、实训内容：三角高程电子测量二、实训步骤1、在测区选定4个控制点形成一条闭合的环线;并对选好的控制点做好标记，对每个控制点钉上小钉;并初步画出导线网的略图。2、再选一个定向的控制点5号点，把全站仪安置在1号点，进行对中、整平;并在5号点安置后视棱镜，在2号点安置前视棱镜;最后量取经纬仪的仪器高和前、后视棱镜高并记录在手薄上。3、对中、整平工作完以后，先盘左用经纬仪瞄准5号点的棱镜中心位置，精准后制动水平和竖直制动螺旋，固定全站仪的方向，然后操作经纬仪把5好点置盘(即把5号点归为零方向)，并记录出平距L和竖盘读数。4、顺时针旋转经纬仪，瞄准2号点，同步上述的操作，分别记录出平距、竖盘读数、水平方向值读数。5、倒转望远镜，再次瞄准2号方向，同样操作记录平距、竖盘读数、水平方向值读数;再逆时针旋转至5号点进行同样观测和记录。6、记录完毕后，初步检查电子测量的正确行，如果可行，即可把经纬仪搬到2号点，两棱镜依次放在后视的1号点上和前视的3号点上;然后同上述进行观测和记录，依次类推，依次在1-2-3-4号控制点上安置经纬仪进行观测和读数。7、初步计算导线网的角度闭合差和高差闭合差是否超限，若符合即可野外电子测量完成。8、进行计算。三、实训中引起的误差原因及解决方法1、边长误差边长误差决定于距离丈量方法。用普通视距法测定距离，精度只有1/300;用电磁波测距仪测距，精度很参考资料，少熬夜！高，边长误差一般为几万分之一到几十万分之一。边长误差对三角高程的影响与垂直角大小有关，垂直角愈大，其影响也愈大。2、垂直角误差垂直角观测误差包括仪器误差、观测误差和外界环境的影响。对三角高程的影响与边长及推算高程路线总长有关，边长或总长愈长，对高程的影响也愈大。因此，垂直角的观测应选择大气折光影响较小的阴天观测较好3、大气折光系数误差大气垂直折光误差主要表现为折光系数K值测定误差。4、丈量仪高和觇标高的误差仪高和觇标高的量测误差有多大，对高差的影响也会有多大。因此，应仔细量测仪高和觇标高。四、实训心得当地形起伏较大或不便于水准电子测量的地区，我们就会采用三角高程测量方法来传递高程，其是由测站点向照准点所观测的垂直角(或天顶距)和他们之间的水平距，计算测站点与照准点之间的高差，这种方法简便灵活，受地形条件的限制较少，我们将在以后的工作中经常用到。虽说三角高程测量只是为了传递高程而方便进行水准电子测量，但它也是很重要的。在此次的实训中，我了解到测量这门专业的难度，不仅要清楚仪器的操作，还要有丰富的理论知识和清晰的头脑。这次实训让我清楚了自己的水平，也明白了自己的不足，首先，对于全站仪的整平不够熟练，虽说是因为我对仪器接触的较少，但我自身也有很大的原因，没有把课本上的知识点牢记于心对全站仪的整平步骤不清楚，才会导致在全站仪的架设问题上花费太多时间;第二，对经纬仪的各个部件不了解，进行操作时不能很快对准棱镜中心;第三，不能将公式灵活运用，当得出角度时不能快速的计算出结果。其实，总结起来只有两个原因，一是因为对课本不熟悉，二是实战经验太少。书本上的知识固然重要，但更重要的是能将书本知识在实训中运用自如，这才算是融会贯通。在实训中，我看到了别的同学身上值得我学习的优点，当看到别人轻轻松松就将仪器整平时，当别人读出度数并进行计算时，我都会为自己的不足而羞愧，我一定会在以后的日子里完善我的不足，从同学身上借鉴取长补短，希望在以后的实训中能有不错的表现。电子测量技术与仪器实训报告【第二篇】（一）实训目的和要求路线勘测实训是土木工程专业（公路与城市道路专参考资料，少熬夜！业方向）的一项重要教学环节，其目的是通过结合公路勘测生产任务的实践，使学生初步掌握公路外业详测的各项技术操作，为今后从事这方面工作打下基础。实训要求结合生产或在实训基地模拟生产任务进行，并按公路电子测量队的编制，每个同学必须完成公电子路测量队各作业组的训练，掌握各组的基本操作，同时还应了解勘测队长工作职责和勘测队的组织管理。（二）实训时间20xx年9月9日——9月18日（三）实训地点河北省保定市易县河北农业大学校外实践基地及其周边(四)实训内容1.道路勘测队的组队、测设准备、公路视察及前站工作。2.地参加公路选线、测角、中桩、水平、横断面各组的工作，并掌握各作业组的基本操作。3.路线布局的基本方法，公路路线线形的概念，进一步加深课堂所学勘测知识。学习公路各种曲线的敷设方法，能掌握各类地形、地物下曲线的运用和测设。（五）实训过程我们组第一天的任务是水准测量，水准测量的内容包括基平和中平，中平主要进行中线水准测量，既根据已设置的水准基点测量线路上每个中桩的地面高程，基平的任务是要在公里沿线设置满足测设与施工所需要的水准基点，并提供水准点高程；通过对中线进行水准测量测出中桩地面高低起伏情况，为纵断面设计提供地面高程资料。基平测量我们组选择的是两台水准仪同步施测单程观测进行附合测量。我的任务主要是水准仪的调平和读数，为了保证测量精度，我对测量仪器经常进行检查校正不让错误带到下一步，另外还要保证前后视距大致相等，长度80—100m左右，基平读数应该精确到毫米。基平电子测量的方法：（1）将水准仪置与①测站，后视水准点BM1，读得的读数a1，前视转点ZD1，读得的读数b1：将BM1读数填入表的后视栏中，将ZD1的读数计入表前视栏中。（2）搬仪器到ZD1和，ZD2之间的②测站，后视转点ZD1读得读数a2，前视转点ZD2，读得读数b2，将ZD1读数记入后视栏，将ZD2读数计入前视栏中。（3）将仪器搬至③测站，后视转点ZD2，读得读数a3，前视转点BM2，读得读数b3然后分别将读数计入表中的前视栏和后视栏中。（4）每个转点上必须读完两次读数后方可移动水参考资料，少熬夜！准尺。中平电子测量采取单程法，以相邻两个水准基点为一测段，从前一个水准点引测并对测段范围所有路线中桩逐一测量其地面高程，最后附合到下一水准基点。如果和基平符合，即可据以计算测段全部中桩地面高程;否则我们就重测，必要时我们还检查误差原因，并采取措施减少误差产生。中平符合基平精度要求为倍基平限差；中桩地面高程符合误差不得超过±10cm.中平测量中应考虑转点尺有传递高程关系,股灾测量时先测前后转点,后侧其间中桩,对于转点尺读至毫米.中桩测量只做单程观测,一测段观测结束后先计算测段高差∑h中。他与基平所测测段两端高差之差称之为测段高差闭合差，不得大于中平限差；否则重测。中桩地面高程误差不得超过±15cm。当中线电子测量完毕以后，就进行横断面电子测量。横断面测量是测定出一定宽度范围内每个中桩垂直于路线方向的地面起伏状况。，测量时路线的方向和沿线的中桩均已测定，就可以逐桩依次进行路线横断面电子测量。横断面测量的任务就是测量个中桩垂直于路中线方向的地面起伏情况，并绘制横断面图，为路基设计（包括布置路基横断面，挡土墙护坡等）计算路基土石方数量及其施工放样提供可靠的依据。我们组接下来的任务是选线，选线是公路定线的第一步，也是整个道路勘测外业的中心，其主要任务是：确定公路中线位置，即进行线路查看并进一步确定路线布局方案，清除道路中线附近的测设障碍物。其主要工作是确定路线交点及转点并钉桩。要求交点之间必须通视。交点之间的连线为导线，导线长度的确定必须充分考虑技术标准关于直线长度的规定。第六天是测角，今天这个任务是在临时加入的，因为当地一位村民了解到我们是去当地进行道路勘测实训时，希望我们能给他们设计一条路，起点是他们家门口，终点是清西陵旅游公路的交叉口，全长五百多米，由于选线组之前一天已经选好线了。我们导线测角组主要任务为测角和量距，用到的主要测角仪器是全站仪。当天的任务量可以说非常的重，并且还遇到了很多困难，比如全站仪屏幕老是无缘无故卡死，任凭上下旋转镜头都没有反应，为此耽误了不少时间，中午吃饭的时间我们都没有回基地而是在附近买了烧饼和矿泉水简单吃了一点就开始接着工作了，大家都憋着一股劲想又快又好的完成任务，太阳快落山的时候我们终于测完了所有8个交点，晚上我们把数据交给下一组的时候，出现了问题，我们测的数据和另外一个组测的出入很大，中桩参考资料，少熬夜！组没法进行下一步工作，我们后来又反复核查我们的数据确实是我们的失误，分析原因很有可能是我们立花杆的时候没有立在钉的正上方。第二天早上一大早我们组就出发重新开始前一天的工作，这次谁也不敢马虎了，两个多小时我们就完成了任务，核对数据都在误差范围之内，大家总算长吁了一口气。最后一天的任务是中桩，需要精确的计算和选定交点位置、曲线半径、缓和曲线长度以及导线测角组所测得的路线转角，进行量距、钉桩、敷设曲线及桩号计算。量距时一般采用皮卷尺或绳尺进行，公路等级要求较高时，最好采用钢尺或光电测距仪、全站仪等进行。量距累计的导线边边长与光电测距仪、全站仪测得的边长的校差不应超过边长的1/200，否则应返工。中桩钉设与中线丈量同时进行。需要钉设的中桩包括起终点桩、公里桩、百米桩、平曲线主点桩、桥梁隧道中轴线控制桩以及地形地物加桩等。直线路段上的桩距一般为20米，在平坦地段应不超过50米，位于曲线上的中桩间距一般为20米，但当平曲线半径为30-60米、缓和曲线长为30-50米时，桩距不应大于10米；当平曲线半径及缓和曲线长小于30米或用回头曲线时，桩距不应大于5米。曲线测设时应先测设曲线控制桩再设其它桩，通常采用切线支距法和偏角法两种方法。所有中桩应写明桩号、转点及曲线桩还应写桩名，并按每公里在背面编号。中桩的书写常用红油漆或油笔。这可是所有工作中最繁琐的一项了，需要我们不停地调整站的位置直至最终确定点的位置，我们一上午就做了两个点，中午我们都放弃了回食堂吃饭，就在路边简单吃点烧饼就接着工作了。一直到下午五点多我们才把工作忙完，当然看着路上我们亲自测定的桩点和标上的桩号不禁心头涌上一股成就感。（六）心得体会十天紧张而有难忘的道路勘测实训生活在依依不舍中结束了。通过本次实训，巩固、扩大和加深我们从课堂上所学的理论知识，掌握了水准仪、经纬仪，全站仪的基本操作，深刻领会的道路选线的步骤和技巧，着重培养了独立工作和团队合作的能力，这种团队合作不但是组内成员还有组与组之间的合作。进一步熟练了电子测量仪器的操作技能，培养了我们的计算和绘图能力，并对测绘小区域大比例尺地形图的全过程有了一个全面和系统的认识，这些知识往往是我在学校很少接触、注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。从而积累了少许经验，使我学到了丰富的实践知识。另外一次实训要完整的做完，单靠一个人的力量是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实训快速而高效的完成。这参考资料，少熬夜！次道路勘测实训培养了我们小组的分工协作的能力，增进了小组成员之间的感情。我们完成这次实训的原则也是让每个组员都学会数据处理而且基本懂得仪器的操作。所以我们在测完后有特别安排时间让接触仪器比较少的成员进行单独操作，并让比较熟练的同学对他们进行指导。做到步步有“检核”，这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率。有了团结的力量我们都做得很起劲，不怕脏不怕苦不怕累。我也从别人那里学到了以前不是很清楚的东西，比如数据的处理等疑问都在实训中得到了答案。我们怀着严谨的态度，错了就返工，决不马虎。直至符合测量要求为止。我们深知搞工程这一行，需要的就是细心，做事严谨。就像上面提到的侧水平角的时候，立花杆除了立直外，还要选在正确的位置，稍微偏离一点就会步步出错，放偏了一点导致每个角大了4’，距离就偏了厘米。总之这次道路勘测实训，让我学到了很多实实在在的东西，对以前零零碎碎学的电子测量和道路勘测设计知识有了综合应用的机会。我相信这一定会为我以后的学习和工作打下坚实的基础！电