中南地区航务人员资质检查题库简答题

1.对国内和国外机组提供航行情报讲解服务是否有区别？答案：有区别。对于国内机组，只能讲解和受理查询与该机组飞行任务有关的资料；对于国外机组，只能讲解和受理查询《中华人民共和国航行资料汇编》（AIP）和已经批准对外提供的航行规章以及国际航行规章和资料。【中国民用航空规章（第93号）民用航空航行情报工作规则。第九章第七十五条】简答题1、北京首都国际机场第15号雪情通告，1月10日15时30分观测，从18L跑道入口观测：跑道的每三分之一地段为干雪，跑道的每三分之一地段的积雪深度为30毫米，跑道的每三分之一地方摩擦系数为0.30—0.35，计划清除跑道上的所有积雪，停机坪上为滚压的雪，计划下一次观测的时间为17时30分，现在降雪已停止。GGZBBBYNYXZGGGOFXXZSSSOFXX100123ZBAAOFXXSWZB0015ZBAA01101530SNOWTAM0015A）ZBAAB）01101530C）18LF）4/4/4G）30/30/30H）3/3/3L）TOTALR）8S）01101730T）SNOWSTOP.2.什么是灵活推力起飞？使用灵活推力起飞有什么限制！答：减推力起飞，保护发动机。限制：1无污染跑道2防滞刹车3风切变4推力减少量不少于最大推力25％5定期6飞机各系统3.签派员在航班起飞前给机组简介本次飞行应包括哪些内容？答：在开始飞行之前，飞行签派员应当向机长提供可能影响该次飞行安全的机场条件和导航设施不正常等方面的所有现行可得的报告或者信息，并且应当向机长提供可能影响该次飞行安全的每一所飞航路和机场的所有可得的天气实况报告和天气预报，包括晴空颠簸、雷暴、低空风切变等危险天气现象。航空器的适航情况，最低燃油量，飞行时间等。在飞行期间，飞行签派员应当及时向机长提供可能影响该次飞行安全的天气条件，包括晴空颠簸、雷暴、低空风切变等危险天气现象，和有关设施、服务不正常的任何可以获得的补充信息。4.RVSM运行安装的最低设备应包括哪些？a．两个独立的高度测量系统，一部具有高度报告能力的二次监视雷达应答机（SSR）b.高度警告系统c.自动高度控制系统d.其他需要的适航（MEL）设备6.什么叫TORA、TODA、ASDA、LDA？它们有什么关系？答：TORATake-offRunAvailable可用起飞滑跑距离TODATake-offDistanceAvailable可用起飞距离ASDAAccelerateStopDistanceAvailable可用加速停止距离LDALandingDistanceAvailable可用着陆距离可用起飞滑跑距离TORA=跑道长度RWY－跑道末端内移可用起飞距离TODA=RWY+净空道CWY可用加速停止距离ASDA＝RWY＋停止道SWY可用着陆距离LDA=RWY－跑道入口内移7.合格证持有人运行规范中的备降机场最低天气标准是如何确定的？在合格证持有人运行规范中，签派或者放行的标准应当在经批准的该机场的最低运行标准上至少增加下列数值，作为该机场用作备降机场时的最低天气标准：对于只有一套进近设施与程序的机场，最低下降高（MDH）或者决断高（DH）增加120米(400英尺)，能见度增加1600米(1英里)；对于具有两套（含）以上非精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，最低下降高(MDH)增加60米(200英尺)，能见度增加800米(1/2英里)，在两条较低标准的跑道中取较高值；对于具有两套（含）以上精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，决断高(DH)增加60米(200英尺)，能见度增加800米(1/2英里)，在两条较低标准的跑道中取较高值。8.仪表飞行规则国内载客运行时，什么情况下需要选取起飞备降场？目的地备降场是否必须选取，为什么？你公司对天气预报处于边缘状态是如何规定的？答：如果起飞机场的气象条件低于合格证持有人运行规范中为该机场规定的最低标准，在签派或放行飞机前应当按照下述规定选择起飞备降机场：对于双发飞机，备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效的巡航速度在静风条件下飞行一小时的距离；对于装有三台或两台以上发动机的飞机，备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效的巡航速度在静风条件下飞行两小时的距离；按照仪表飞行规则签派飞机飞行前，应当在签派单上至少为每个目的地机场列出一个备降机场，当目的地机场或者第一备降机场的天气条件预报处于边缘状态时，应当再至少指定一个备降场。但是，如果天气预报、实况或两者的组合表明，在飞机预计到达目的地机场时刻前后至少1小时的时间段内，该机场云底高度和能见度符合下列规定并且在每架飞机与签派室之间建立了独立可靠的通信系统进行全程监控，则可以不选择目的地备降机场：机场云底高度至少在公布的最低的仪表进近最低标准中的最低下降高（或者决断高）之上450米（1500英尺），或者在机场标高之上600米（2000英尺），取其较高值；机场能见度至少为4800米（3英里），或者高于目的地机场所用仪表近进程序最低的使用能见度最低标准3200米（2英里）以上，取其中较大者。9.冰雪天气运行保障注意重点?A.掌握天气系统影响面，第一备降场最好选没有天气系统影响的机场。B.机场预报，实况及特选结合，分析着陆机场是否符合运行天气标准.C.了解着陆机场已持续降雪时间，雪情通告发布，有必要时和机场联系跑道未来处理决定。D.掌握使用机场对跑道和飞机冰雪处理能力，冰雪天气对航班有影响的及时调整。E.掌握公司所有在冰雪天气运行的飞机除冰能力，尤其是长时间在低高度云中飞行的飞机。10、什么叫污染跑道？污染跑道运行应注意哪些问题。污染跑道（CONTAMINATED）：供使用的道面25%以上有大于3毫米（1/8英寸）的积水或冰、雪、雪浆等覆盖。起飞滑跑的高速区、抬机头前轮和离地区域或者在着陆滑跑的高速区、接地区域有污染物覆盖，应认为是污染跑道。运行注意问题：起飞重量、起飞速度调整《起飞分析手册》，起飞、着陆气象风限制，反推、防滞刹车、自动刹车。积水或雪浆超过13mm（1/2英寸）或雪的深度超过104mm（4英寸）时，飞机不得起飞。11、何时宣布最低燃油量？签派员该如何处理？1最低油量是指考虑到规定的燃油量指示系统误差后，最多可以供飞机在飞抵着陆机场后，以等待空速在高于机场标高450米（1500英尺）的飞行高度上飞行30分钟油量。2当出现最低燃油量的状况时，机长应立即向空中交通管制部门宣布最低油量，并向空中交通管制部门和运行控制中心报告剩余可用燃油量和剩余可用燃油能够维持的飞行时间。3宣布了最低油量后，机长应继续按空中交通管制同意的航路飞行。4飞行签派员接到最低油量的通告后，应监控该飞机运行进程直至安全着陆。5飞行组返回主运营基地后，应依据本手册“机长报告制度”的要求，向公司运行副总经理提交机长报告书。12、简述雾的种类及形成条件。雾：形成雾的基本条件是近地面空气中水汽充沛，有使水汽发生凝结的冷却过程和凝结核的存在。贴地气层中的水汽压大于其饱和水汽压时，水汽即凝结或凝华成雾。根据雾形成的天气条件，按天气学分类法可将雾分为气团雾及锋面雾二大类。气团雾是在气团内形成的，锋面雾是锋面活动的产物。根据气团雾的形成条件，又可将它分为冷却雾、蒸发雾及混合雾三种。根据冷却过程的不同，冷却雾又可分为辐射雾、平流雾及上坡雾等。其中最常见的是辐射雾和平流雾。辐射雾：由于地表辐射冷却形成的雾。形成条件：1、夜间晴朗少云；2、微风（一般1-3m/s）；3、近地面空气湿度大。平流雾：暖湿空气流到冷的下垫面冷却形成的雾。形成条件：1、适宜的风向风速（由暖湿空气区吹向冷的下垫面区，风速一般在2-7m/s之间）；2、暖湿空气与冷的下垫面温差显著；3、暖湿空气相对湿度大。13、签派员在航班起飞前应该准备哪些资料，并获取哪些信息？(MF2905-1)1、飞行签派人员于飞机起飞前1小时30分钟收集以下情报：a)起飞机场、航路、目的地机场和备降机场的天气实况和天气预报；b)航空器情况，是否有MEL保留故障；c)有关客货情况：d)航路、机场设施和空中服务情况；e)最新航行通告；f)是否属特殊运行或特殊机场运行；g)影响飞行的其他情况。14.NOTAMA4481/06ZGSZ200701010800-200701311559ESTGPFORRWY33/15U/SDUETOMAINT.REDLFORRWY19/01U/S（1）PleaseexplaintheredpartofthatNOTAM.跑道33/15的下滑道不可用，因为正在维修。跑道19/01的跑道边灯不可用15.CCAR121对飞行签派员的合格要求是什么？(a)在国内、国际定期载客运行中担任飞行签派员的人员，应当持有飞行签派员执照，并且按照本规则N章批准的训练大纲，圆满完成相应飞机组类中的一个型别飞机的下列训练：(1)飞行签派员初始训练，但是如果该飞行签派员已对同一组类的另一型别飞机接受了初始训练，则只需完成相应的转机型训练。(2)运行熟悉，在驾驶舱观察按照本规则实施的运行至少5小时（含一次起飞和着陆）。对于驾驶舱没有观察员座位的飞机，可以在配备耳机或者喇叭的前排旅客座位上观察。本款要求可以用额外增加一次起飞和着陆代替一个飞行小时的方法，将运行熟悉小时数减少至不低于2.5小时。(3)对于新引进组类的飞机，在开始投入本规则运行后90天之内，不满足本款第(2)项中运行熟悉要求的人仍可以担任飞行签派员。(b)飞行签派员所签派的飞机与原签派的同型别飞机存在差异时，应当接受该飞机的差异训练。c)飞行签派员应当在前12个日历月内完成定期复训地面训练和资格检查。(d)飞行签派员应当在前12个日历月内在其签派的每一组类飞机的一个型别飞机上，满足本条(a)款第(2)项中的运行熟悉要求。对每一组类飞机，本款要求可以使用按照本规则第121.407条批准的该组类一个型别的飞行模拟机，完成训练观察5小时的方法来满足。但是，如果使用飞行模拟机来满足本款要求，不得减少小时数。(e)合格证持有人在批准飞行签派员担任飞机签派任务前，应当确认该飞行签派员熟悉其行使签派管辖权的运行区间的所有运行程序。但是，经审定合格可以签派飞机通过其他某个运行区间的飞行签派员，在与经审定合格的对该运行区间行使签派管辖权的飞行签派员协调后，可以签派飞机通过其他某个运行区间。16.简述什么是结冰条件。《飞机飞行手册》结冰条件：“地面和起飞时的外界大气温度或飞行中的大气全温（TAT）为10℃（50℉）或以下并且出现任何形式的可见湿气或水气（例如云、能见度小于1英里的雾、雨、雪、冻雨、冰晶等）时，结冰条件存在。”“地面和起飞时的外界大气温度为10℃（50℉）或以下，在机坪、滑行道或跑道上运行时，道面上的雪、冰、积水或半融雪可能被发动机吸入或在发动机、短舱或发动机传感器探头上结冰，因此也存在结冰条件”1、RNP的优点：1.航迹选择灵活。.2.减少飞行距离。3.便于驾驶员操纵4.减少陆空通话,减轻管制员、飞行员负荷。2、国内、国际定期载客运行的运行控制责任中规定飞行签派员应当对哪些工作负责？(1)监控每次飞行的进展情况；(2)分析与发布该次飞行安全所必需的信息；(3)如果根据其本人或者机长的判断，认为该次飞行不能按照计划或者放行的情况安全地运行或者继续运行时，取消或者重新签派该次飞行。3、在运行过程中，能够实现航油节约的有哪些措施？1、航路的优化、直飞2、航油的差价利用3、航油密度的准确测量4、飞机总重的减少4、CCAR121部规章对新机长如何定义，其着陆最低天气标准是什么？如果机长在其驾驶的某型别飞机上作为机长按照本规则运行未满100小时，则合格证持有人运行规范中对于正常使用机场、临时使用机场或者加油机场规定的最低下降高(MDH)或者决断高(DH)和着陆能见度最低标准，分别增加30米(100英尺)和800米(1/2英里)或者等效的跑道视程(RVR)。对于用作备降机场的机场，最低下降高(MDH)或者决断高(DH)和能见度最低标准无须在适用于这些机场的数值上增加，但是任何时候，着陆最低天气标准不得小于90米(300英尺