消防训练手册

1消防培训手册(大庆76轮)FIRE­FIGHTINGTRAININGMANUAL（M/TDAQING76）本手册根据1974SOLAS公约2000修正案第Ⅱ-2章E部分第15条要求编制。ThismanualispreparedinaccordancewithRegulation15,PartE,ChapterⅡ-2oftheAmendmentstotheInternationalConventionFortheSafetyofLifeatSea,1974船舶资料THESHIP’SPARTICULARS船名：大庆76轮NAMEOFSHIP：M/TDAQING76船公司：中海发展股份有限公司油轮公司NAMEOFCOMPANY：CHINASHIPPINGDEVELOPMENTCO.,LTDTANKERCOMPANY船籍港:上海PORTOFREGISTRY：SHANGHAI船舶种类：油轮SHIP’STYPE：OILTANKERIMO编号：9040649IMONUMBER：9040649建造日期：1995-1-16WHENBUILT：MAY1995-1-16总长：185.45米L.O.A：185.45m型宽:27.50米MOULDEDBREADTH：27.50m型深:15.00米MOULDEDDEPTH：15.00m夏季吃水:10.50米SUMMERDRAFT：10.50m总吨:21151GROSSTONNAGE:21151净吨:10563NETTONNAGE:10563夏季载重吨：34678吨SUMMERDEADWEIGHT：34678MT主机功率:5853千瓦MAINENGINEPOWER:5853KW呼号:BPCRCALLSIGN:BPCR3目录CONTENTS1．烟气的危害、电气危险、易燃液体和船上常见危险的一般防火安全实践和预防手段………………………………………..第1页Generalfiresafetypracticeandprecautionsrelatedtothedangersofsmoking,electricalhazards,flammableliquidsandcommonshipboardhazards…………………………………………..page12．灭火行为和灭火程序的一般性须知……………………..第8页Generalinstructionsonfire-fightingactivitiesandfire-fightingprocedures……………………….………………………...page83．油轮灭火须知……………………………………………..第12页Theinstructionforfire-fightingontanker……………...page124．船舶各种警报的含义……………………………………..第15页Meaningsoftheship’salarms…………………………..page155．灭火系统和设备的操作和使用…………………………..第15页Operationanduseoffire-fightingsystemandappliances………………………………………………….page156．挡火闸和挡烟闸的操作和使用…………………………..第19页Operationanduseoffireandsmokedampers………...page197．脱险通道系统和设备……………………………………..第19页Escapesystemandappliances…………………………..page1941烟气的危害、电气危险、易燃液体和船上常见危险的一般防火安全实践和预防手段1.1烟气的危害及预防手段1.1.1烟气的危害不同物质的燃烧有其各自的特征，可产生不同的气体、烟、热和火焰，常见的气体有CO、CO2、H2S、SO2等。烟气的主要危害是造成对人员的窒息、中毒、灼伤及使周围能见度变差。1.1.2预防手段（1）关闭相关的挡烟闸、防火门，阻止烟气的蔓延；（2）被烟气围困的人员，要保持低姿势行走，以湿毛巾护口鼻过滤烟气进行呼吸，必要时可用浸湿的毯子或棉被披在头部和肩上冲出包围，情况紧急时可由舷窗逃生；（3）进入火场探火的人员必须穿戴空气呼吸器和消防防护服。1.2电气危险及预防手段1.2.1电气危险对于良好绝缘性能的电线和电器设备而言，电是一种安全和便利的能源，但是当电器设备老化或违章使用，或松动时，电能就会转化成热能而酿成火灾，下面几种情形极易造成危险：（1）线路和设备的老化，电气设备及其电路系统就会漏电发热或产生电弧;（2）超负荷用电，保险丝太大，电线发热以致点燃其绝缘层;5（3）无防护的灯泡，由于接触、打破或产生电弧，也会使易燃品着火；（4）保养不好的电机会产生电火花或使轴承过热；（5）房间进水，造成电气短路；（6）蓄电池充电时会产生氢气，如果通风不良，氢气积聚后遇火种就会发生爆炸。1.2.2预防手段（1）所有的电气设备、系统和装置，包括电缆、导管等都应保持良好状态，当电气设备、线路绝缘的电阻值小于船检规范要求的(0.5MΩ)时,必须采取措施提高绝缘能力；（2）禁止在货舱、泵间、主甲板等场所使用连接游动导线的便携式电气设备，除非它们是本质安全型或防爆型的。使用之前要保证绝缘完好和电缆连接牢固，并在设备整个使用期间保持这种状态；（3）严禁在油舱甲板或可能存在可燃气体的地方使用照相机，收音机、手机、BP机等便携式电子设备；（4）蓄电池充电时，保持良好通风以防止氢气积聚；（5）在预计到发射天线区域可能存在可燃气体期间，不允许进行无线电发射；（6）严禁任意增加电路负荷、随便拉线加灯和使用电器等设备（7）物料间、船员的空关房间要定期检查，人离开后应随手关灯。61.3易燃液体和船上常见危险的一般防火安全实践和预防手段1.3.1易燃液体具有易燃性、易挥发性等特征，为消除易燃液体的危险，必须避免火源和可燃气体在同时同地出现。要把这两个因素都排除掉并不总是可能的，因此，防范措施就针对排除或控制其中一种因素，对易燃气体的有效控制和严格明火作业是船舶所采取的一般预防手段。（1）在装卸挥发性石油和在含有烃蒸气油舱中装进非挥发性石油时，所有的货油舱舱盖都必须关好栓紧。如果由于设计上的原因而必须将它们打开用来排气时，这些开口必须用阻火网加以保护；（2）货油舱、泵舱、货油甲板等预见到存在易燃气体的处所，必须严格消除这些处所可能存在的火源。泵房应消除任何泄漏，货油作业期间必须保持通风使其舱气处于安全状态，应经常检查泵浦，防止压盖、轴承过热；（3）在机炉舱，诸如锅炉操作和电气设备产生的火源是不可避免的，因此最重要的就是防止易燃气体进入这些舱室；（4）居住舱室、厨房等有电气设备、火源的场所，最大限度地减少和控制这类火源始终是正当的习惯做法，而避免易燃气体的进入则是绝对必要的。所有外部舷窗、舱门必须保持关闭，中央空调应转为内部循环方式；（5）甲板工作间、物料间、船首楼、中楼、干货舱等处所，易燃气体和火源两者都要得到有效控制；7（6）热工作业要严格执行公司SMS文件SF02规定，应认真检查作业场所，落实安全措施，填写“热工作业许可证”，如实申报，作业人员必须持有有效的操作合格证书，杜绝违章动火；（7）装运低闪点的一级危险品油类如汽油，当气温超过28C时，应洒水降温；（8）无论船舶是否装备IGS，上述预防措施都要得到坚决落实。由于静电会引发火灾和爆炸事故，因此在货油装卸、压载和洗舱作业过程中，防静电是预防火灾的一个重要手段。在装有IGS的船舶，必须确保惰气系统的正常运转；（9）油轮进厂修理前，应进行有效洗舱，全船货油舱、油管线、泵舱、隔离空舱及需要修理的燃油舱、油柜均要清洗干净，除去油垢油脚，取得船厂消防部门签发的“船舶可燃气体清除证书”。进厂后要与厂方签订安全协议，明确船厂的防火责任，厂方要负责清理动火现场，准备好消防器材并派出看火员，对不能确保管内无油气的输油管、驳油管、加温管等，应拆下后再动火。船舶应落实安全检查和巡回检查制度，以便及早发现火警。1.3.2船舶容易发生火灾的地方有机舱、生活区、厨房、报房、物料间、货舱、报房、蓄电池等处所。而舱室着火的起因很多，难以从根本上一一消除，所以必须综合治理，加强人为控制，执行严格的防火制度，保养好消防设备。船舶要编制安全检查表，多方面对照落实，切实做到严格细致的防火巡回检查，最大程度地抑制火警。防止下列原因造成的火灾是船上常见危险的一般防火安全实践：（1）违章明火，尤其是危险管系连通油舱点燃引爆；8（2）洗舱不净，管线泵间残油积聚，动火把关不严；（3）可燃物未清理，看火不负责，焊割熔渣坠落引燃；（4）违章吸烟；（5）违章使用电热器具和非防爆电器；（6）电缆表层破损，电线电器老化过载，受潮短路；（7）燃料油中混入一级危险品油；（8）压力表接头脱落，高压油管断裂，燃滑油喷射到排烟管、增压器等高温热源部位；（9）货泵断轴，密封填料过紧，干磨发热起火；（10）货泵间溢油，通过隔舱壁轴封漏入机炉舱；（11）高温热源处烘烤可燃物；（12）锅炉操作不当燃烧不良，隔热层烧红及烟道积聚油垢燃烧，烟囱冒火星；（13）危险物品混放，油棉纱着火；（14）装油外溢入水，外部火源引燃回烧；（15）装卸、压载、洗舱时违章操作，导致货油舱静电积聚放电；（16）雷击；（17）擅离岗位或操作不当，厨房油锅起火；（18）碰撞、触礁、搁浅造成燃爆。2灭火行为和灭火程序的一般性须知2.1发现火灾后的行动92.1.1发现者的行动（1）发出警报：发现者可以通过大声呼叫和击破就近的手动报警按钮的玻璃罩按动按钮来实现；如果有两人以上发现失火，只需一人报警，其他人则留下控制、扑灭火灾；（2）报告失火位置；（3）采取适当的预防措施：若是一般物质着火，且范围又不大，可立即使用附近的灭火器材先行扑救；若火势较大，个人又无能为力将火扑灭，应尽可能坚守现场，监视火情发展，采取一切必要措施对火势进行控制，如关闭门窗及通风系统，疏散易燃易爆物品等。2.1.2驾驶台的行动（1）警报：船钟、警报器或气笛鸣放连续短声一分钟；（2）警报发出后，另以船钟或汽笛次数指明火灾区域；（3）关闭驾驶台所能控制的通往火场的所有通风；（4）采取有利于控制火势蔓延的航行方法：通常应采取减速、停车并操纵船舶使失火地点处于下风，有助于控制火势蔓延；（5）船长应立即上驾驶台，指挥全船的消防行动；（6）在适当时候将火灾发生的时间、地点、火的种类、发现者的姓名、当时的船位等内容详细记入航海日志；（7）按SMS文件SE01船舶应急反应计划向公司总调报告并保持联系，及根据火灾情况向就近RCC报告或要求救助。2.1.3全体船员的行动听到消防警报后，所有船员应在2分钟内奔赴指定的集合地点，按照消防部署表所指派的任务，佩带好个人防护用品、携带灭火器材，向本队10负责人报告准备就绪。此后各灭火梯队负责人应保证本队工作就绪，并向现场指挥报告，在现场指挥的统一指挥下展开扑救工作。如果是机舱火灾，轮机长负责现场指挥。船舶其他部位火灾，大副是现场指挥。2.2船舶灭火组织实施2.2.1查清火情，立即向驾驶台报告（1）通过组织探火或询问发现者应尽快确定：火灾的类别；火灾的范围；合适的灭火剂；合适的扑救方法；如何防止火灾扩散；灭火任务和所需要的人力；有无人员受困。（2）组织求援。援救被火困住的人员，是救火工作极为重要的一个方面，救援与火灾控制往往同时进行，一般情况下援救是救火工作的第一个步骤。2.2.2火势控制和防护（1）通风控制。在未查明火情前，断绝通风。查明火情后，根据具体情况决定通风与否。通风在整个灭火过程中都非常重要，尤其在救援受困人员时，要视情采取适当的通风方式；（2）防护。主要应做到以下几点：切断电源、油路；隔离危险品、贵重物品；11冷却火场周围空间；（3）灭火战斗的展开。灭火行动应尽快开始，以防止或减少火势蔓延到周围。根据火灾情况，正确选择灭火战术。基本战术有“封堵火势，防护周围，直接扑灭和间接灭火”。一旦找出隐藏的火灾位置，在救助人员和水龙带未就绪之前，不要