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好文供参考!1/28汽车市场调查报告优秀4篇【引读】这篇优秀的文档“汽车市场调查报告优秀4篇”由网友上传分享,供您参考学习使用,希望此文对您有所帮助,喜欢的话就分享给下载吧!汽车市场调查报告【第一篇】在计划经济时代,产业政策是领导机关意志的体现。如今已进入市场经济,产业政策仍是上级机关制定的,但必须以市场调查为基础了。1当前中国家用汽车市场有多大?当前中国年销摩托车1000多万辆,三轮农用汽车300万辆,拖拉机200万辆(加上拖斗就可乘人载货),轿车、微型汽车400万辆。为什么将二轮车、三轮车、拖拉机都算作家用汽车呢?按照国际惯例,这些安全性差的二轮车、三轮车、拖拉机乘载任务迟早都要被安全性高而售价低的四轮汽车所取代,这就是家用四轮车的市场。就像美国当年福特T型车打下了农村市场以后就用新型福特车来接管原是T型车的市场一样。2中国近2000万辆家用汽车的市场是如何分布的?好文供参考!2/28在6亿人口的农村和4亿人中的中小城镇是1500万辆农用车、摩托车、拖拉机的天下。3亿人口的大中城市是轿车、微型汽车的天下。城市家用汽车有二大功能:消费功能;生产功能;服务功能。轿车是少数先富起来的人群的消费工具。我们将微型车称作城市小康车,其排放要达到城市排放标准。它的售价低,可作为城市人口用来赚钱奔小康用。3这个年销2000万辆家用汽车意味着什么?(1)尽管按13亿人口摊派,万人拥有家用汽车数很低,比多数国家都少。但这个数字意味着中国拥有比美国还大的国内家用汽车市场。(2)随着小康经济发展,家用汽车总量还要加大,按人口摊还是少的,但总量就不得了,我们从现在起就应该对这有所准备。(3)中国是贫油国,汽车用油主要靠进口,现在已是世界第二大石油进口国,美国是世界第一大石油进口国,但美国石油矿藏丰富,石油工业也发达,现在还在钻探石油矿,打出石油摸清储量就封井,藏油于地下。继续进口石油,这叫战略储备。我国油源就少,无法和美国比,但美国除了制定平均油耗法,迫使汽车公司生产节油车,还制定油老虎车税法,专门打击进口耗油车,我们至今没有汽车节油法规,这哪里像要发展汽车工业好文供参考!3/28的样子?从现在起,中国汽车税制的主要特点应是重奖节油车,重罚油老虎车,不让外国油老虎车在中国浪费中国石油、败坏中国人用车风气。为迎奥运会,有人建议用大排量出租车。我出差日本时,东京火车站出口有两个出租车停车站,一个是大车,一个是小车,我一个人就到小出租车站去等车了。一些日本朋友告诉我,他是在北京才第一次坐上皇冠牌轿车的,可见好风气是要培养的,听信跨国公司的宣传,是自己没知识的缘故,为办奥运会,雅典不建宾馆而租用商船当旅馆,不去浪费资源,而是节约资源,我们是贫油国,放弃用节油出租车却要用费油出租车,还规定要排量以上的,我们是京都议定书的签约国,却主张采用增加CO2排放量的大排量出租车,来迎奥运会,这说得过去吗?出租车是行驶里程最长的汽车,用大排量出租车就是表明城市限用小排量汽车有理了?这歪理是中国国产外国品牌对我们政府有重大影响力的表现。外国品牌轿车油耗都高,是贫油的中国人承受不起的,这笔大定单将交给谁家?谁能正面回答这个问题?4中国汽车工业应如何实现技术创新?1993年9月29日由美国总统、副总统和美国三大公司,在白宫南草坪聯合宣布成立“新一代汽车合伙契约”,简称PNGV,其目标就是用新技术来实现汽车的好文供参考!4/28安全、节能、环保,以加强美国汽车的市场竞争能力。我国汽车市场的竞争条件不同于美国汽车市场的竞争条件,但仍然是安全、节能、环保。我们的汽车安全性是将全部三轮车、全部拖拉机的拖斗和绝大部分的二轮车都用四轮小康车来替换,为几千万驾驶员和乘员提供安全保障。节能是下大力量改进小排量发动机燃油经济性。由于我们在能量转换、能量储存装置、高效电器系统、废热回换等环节上起步晚了争取时间,使中国的内燃机成为世界最后一批内燃机。与此同时还要开发多种石油代用燃料,以补助我们石油资源短缺的缺点。我在美国时,美国联邦政府已规定纽约市市政用车一律不准用石油产品作燃料。我国在京都议定书上签字多年了,对汽车废气中排放量一直不作任何控制,CO2是要随油耗加大而增加的,是否将CO2列入废气检测指标?美国的PNGV关注点和中国不同,但PNGV这种组织形式对中国很有参考价值。PNGV由联邦政府和美国汽车研究委员会组成,有商务部、能源部、运输部、国防部、内政部、国家宇航局、环保署、国家科学基金会等8个部门组成。我国可以由国家科技部组织国家有关部门组成汽车技术发展委员会。好文供参考!5/285外国政府根据市场调查制定相应汽车政策的例子(1)美国政府能源部根据市场调查制定“平均油耗法”,促使美国家用汽车全面降低油耗,以恢复被外国节油车占领的国内家用汽车市场。(2)美国议会以外国豪华轿车在城市车速下污染城市空气为名,制定“油老虎车税法”以限制外国豪华轿车的市场。(3)日本汽车工业起步时,人民买不起轿车,于是摩托车、三轮车盛行,但二轮车、三轮车安全性不足。日本政府制定“轻四轮车法”,鼓励生产轻四轮车。轻四轮车法实施10年,三轮车完全退出日本市场,摩托车在国内市场也从赚钱工具变成青少年的文体娱乐工具,大大缩小了国内市场,只是个出口项目。许多工厂移到海外去生产了。汽车市场调查报告【第二篇】中国汽车近年产销信息20xx年这是中国汽车产销量第一次突破20xx万辆,也是连续第五年位居全球第一。主要企业的预测意见,结合宏观经济发展趋势的基础上,中汽协预测20xx年全年汽车需求量约为2385万辆至2429万辆左右;中国好文供参考!6/28汽车全年销量为2374万辆至2418万辆,增长率为8%至10%。而在综合乘用车市场细分车型的具体预测情况的基础上,20xx年乘用车销量约在1955万辆至1991万辆左右,增长率在9%至11%上下。同时中汽协还预计,20xx年进口汽车114万辆,与上年持平,出口汽车有望实现103万辆,同比增长5%左右。20xx—20xx年中国汽车产销统计单位:万辆(数据来源:中国汽协统计)(乘用车包括:轿车、MPV、SUV;商用车包括:客车、货车、半挂牵引车)对于乘用车而言,根据1-6月数据加总求和计算,20xx年我国乘用车产销量分别为万辆与万辆,分别同比增长%与%。较20xx年的%与%增速相比,均有所下降。对于商用车而言,根据1-6月数据加总求和计算,20xx年我国商用车产销量分别为万辆与万辆,分别同比增长-%与-%。较20xx年的%与%增速相比,大幅下降。20xx年车市观察1、全年销量接近2200万辆,单月销量突破200万辆。20xx年全国汽车产销万辆和万辆,比上年分别增长%和%,增长率比上年分别提高和个百分点,高于年初预计。产销再次刷新全球记录,连续五年全球第一。好文供参考!7/28从全年汽车销量分月完成情况看,月度销量最高点为12月份,销量达到万辆;最低点为2月份,销量为万辆。全年除2月(春节)外,其余11个月份销量均高于上年同期。总体看,今年汽车月度产销情况符合历史规律。在经历了两年5%以下的低速增长以后,全国汽车销量回到了两位数的增速,并且再创了新高。1月份、11月份和12月份,三个月的销量都超过了两百万辆。单月销量相当于20xx年中国汽车全年的产销量的总和,反映出十几年来我们汽车行业取得的巨大的进步。回顾20xx年到20xx年这四年,前两年在国家投资和汽车消费优惠政策的支持下,汽车市场获得了高速增长,其中包含了相当部分的超前消费,而之后20xx年和20xx年市场就自然放缓,需求降低,加上各种优惠政策退出,市场增速大幅降低,应该说在前后两个阶段相互平衡的作用下,20xx年汽车消费市场回归常态。2、行业经济效益比较好,集中度继续提高。20xx年1-11月,行业和重点企业的经济效益指标都保持平稳增长,包括营业收入、利税总额、工业增加值、工业总产值等,增速皆超过上年同期。汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为万辆,比上年增长%;高于全行业增速2个百分点。占汽车销售总量的%,比好文供参考!8/28上年提高个百分点。3、乘用车继续稳定增长,SUV高速增长。20xx年乘用车销售万辆,同比增长%,增速比上年提高个百分点,销量创历史新高。乘用车增长主要由轿车和SUV拉动,其中轿车销售万辆,同比增长%,对乘用车增长贡献度为%;SUV销售万辆,同比增长%,对乘用车增长贡献度为%。居民收入水平和购买力的提高,新购与换购释放推动了20xx年乘用车高速增长部分城市面临限购,加剧了居民的担心,刺激了提前购买的行为。由于交叉型乘用车产品升级,部分车型纳入了MPV统计范畴,使得去年的MPV和交叉型乘用车统计数据出现了较大变化,MPV一下增加了很多,其实是交叉型乘用车升级成了MPV。两者综合计算比20xx年增长了%。虽然低于轿车,但是增长仍然比较强劲。4、中国品牌汽车的市场份额继续下降。20xx年中国品牌乘用车共销售万辆,比上年增长%,占乘用车销售总量的%,占有率比上年下降个百分点,继续呈现下降趋势。这一方面源于市场竞争的加剧,另外产品竞争力依然不够强。国外品牌中,德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别占乘用车销售总量的%、%、%、%和%,市场份额与上年比较,除日系微弱好文供参考!9/28下降外,其余各系均有不同程度增长,其中美系增长最为明显。5、商用车重新回到了增长的状态。商用车在20xx年达到历史最高点后,20xx年和20xx年连续两年出现负增长,20xx年终于实现了正增长,销售万辆,同比增长%,相比上年只有客车增长的情况,今年载货车也回归了增长的状态。客车类销量增长%,货车类销量增长%。商用车产销表现出明显的季节性特征,20xx年商用车分月完成情况基本符合历史变动规律。1~2月份产销水平较低,3月份达到全年最高点,之后逐月下降,7月到达一个低点,从8月开始逐步回升。除2月由于春节因素影响外,其余各月均高于上年同期水平。客车市场的增长主要由轻型客车拉动,增长贡献度达到%;大型客车的增长贡献度为%,而中型客车销量低于上年。货车市场分车型看,重型、轻型货车销量高于上年,增速分别为%、%,增长贡献度分别为%、%,成为拉动货车增长的主要动力;中型和微型货车低于上年,分别下降%和%。6、汽车出口回落,进口小幅增长。据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据,20xx年汽车整车出口万辆,低于100万辆,同比下降%。其好文供参考!10/28中乘用车出口万辆,同比下降%;商用车出口万辆,同比下降%。乘用车中轿车下降,其余车型增长;商用车中货车出口下降,客车增长。20xx年中国汽车出口首次实现了百万辆突破,但是到了20xx年由于国际环境出现了很多变化,例如国际汇率的变化,人民币升值,其他国家货币贬值,以及伊拉克等国家局势的影响,使得全年汽车出口下降。前11个月,汽车整车出口目的国排前十位国家依次是:阿尔及利亚、俄罗斯、智利、伊朗、秘鲁、哥伦比亚、埃及、伊拉克、乌拉圭和乌克兰,分别出口万辆、万辆、万辆、万辆、万辆、万辆、万辆、万辆、万辆和万辆。上述十国共出口万辆,占汽车出口总量的%。7、日系车恢复正常。随着中日钓鱼岛争端常态化加上日系车20xx年加大了促销活动和产品宣传,日系市场份额市场份额获得了恢复,已经由年初的下滑回归到正常的市场份额状态。20xx年上半年车市观察1、德系品牌继续领跑作为表现一直抢眼的德系品牌,大众汽车在中国市场保持了高速增长。今年上半年,德系品牌轿车销售万辆,市场占有率达到%。其中大众旗下合资企业上海大众和一汽-大众分列乘用车企业排行榜前两位。统计显好文供参考!11/28示,上海大众1-6月累计销售940478辆,同比增长%,摘得国内乘用车市场上半年销售冠军;一汽-大众1-6月销量为906208辆,位列第二。尽管整体汽车市场增速有所放缓,但德系品牌车企增速依然强劲,其中上海大众、一汽-大众分别保持着20%左右的增长速度,两家车企的半年业绩均超过了全年170万辆的半数。此外,20xx年以来销售数据一路领跑的上海大众,上半年累计销量领先优势依旧明显,比第二位的一汽-大众高出了34270辆。2、日系品牌持续低迷相
本文标题:汽车市场调查报告优秀4篇
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