基于铁路应用的RAMS-EN 50126中文版

EN50126:2000基于铁路应用的可靠性，可用性，可维护性和安全性(RAMS)规范与证明1这份欧洲标准由CENELEC于1998-10-01验证。CENELEC的成员必须遵照CEN/CENELEC的内部条例，这些条例规定此欧洲标准与国内标准具有一样的地位，并且不能够被任意修改。关于此类标准的最新的列表和文献参考可以在秘书中心或任一个成员处申请获得。这份欧洲标准有三个版本(英文版，法文版，德文版)。由CENELEC的其他成员负责翻译成本国文字的版本并通报秘书中心，此类版本与官方版本具有同样的地位。CENELEC的成员有奥地利，比利时，捷克，丹麦，芬兰，法国，德国，希腊，冰岛，爱尔兰，意大利，卢森堡，荷兰，挪威，葡萄牙，西班牙，瑞典，瑞士，英国。2目录引言·································51范围································52规范参考文献····························63定义································64铁路RAMS······························94.1引言······························94.2铁路RAMS和服务质量······················104.3铁路RAMS的元素························104.4影响铁路RAMS的因素······················124.4.1概要····························124.4.2因素分类··························134.4.3因素的管理·························164.5达到铁路RAMS需求的方法····················164.5.1概要····························164.5.2RAMS规范·························174.6风险······························174.6.1风险概念··························174.6.2风险分析··························174.6.3危险评价和可验收性·····················184.7安全完整性···························194.8自动故障防范概念························215铁路RAMS的管理··························215.1概要······························215.2系统生存周期·························225.3标准的应用···························256RAMS生存周期··························276.1阶段1：概念··························276.2阶段2：系统定义和应用条件···················286.3阶段3：风险分析························316.4阶段4：系统需求························336.5阶段5：系统需求的分配·····················3636.6阶段6：设计和实现·······················376.7阶段7:制造··························396.8阶段8：安装··························406.9阶段9：系统确认(包括安全验收和试运转)·············416.10阶段10：系统验收·······················436.11阶段11：操作和维护······················446.12阶段12：监控表现·······················456.13阶段13：更改和更新······················466.14阶段14：退役与处理······················47附录ＡRAMS规范的概述－例子····················484¾引言此欧洲标准向整个欧共体的铁路管理方和铁路供应商提供了一个过程，此过程可以实现一个连贯的管理可靠性，可用性，可维护性和安全性的方法，简写为RAMS。RAMS需求的规范和证明的过程是此标准的要素。此欧洲标准的目的在于促进对于RAMS管理共同的认识和方法。此欧洲标准贯穿铁路应用的生存周期各个阶段，它可以由铁路管理方和铁路供应商系统来应用，以发展规范的RAMS需求和达到符合这些需求。由此欧洲标准定义的系统层方法有利于在于复杂的铁路应用的各个部分RAMS相互作用的评估。此欧洲标准促进带有不同的过程战略的欧洲管理方和铁路供应商的合作，以达到RAMS的昀佳结合和铁路应用花费的昀小。采用此欧洲标准将支持欧洲单一市场的原则和有利于欧洲铁路的交互性。由此欧洲标准定义的过程假定铁路管理方和铁路供应商都以商业级方针处理质量、表现和安全。由此欧洲标准定义的方法与被包括在ISO9000国际标准系列中的质量管理需求的应用一致。¾范围1.1此欧洲标准：－定义RAMS为可靠性，可用性，可维护性，安全性和它们之间的关系；－基于系统生存周期和其中的任务，定义了一个过程来管理RAMS；－使得RAMS各元素之间的冲突可以被控制和有效的管理；－定义了一个系统的过程，以规范RAMS需求和证明此需求是可以达到的过程；－铁路特性的处理；－没有定义RAMS的目标，数量，对特定的铁路应用的需求或解决方案；－没有特定说明确保系统安全的需求；－没有定义与此标准需求不合铁路产品的鉴定的原则或过程；－没有定义由安全管理方批准过程。1.2此欧洲标准适用于：－对于所有的铁路应用和这些应用的所有层次的RAMS的规范和证明，从整个铁路到路段中的主要系统，从单一和联合子系统和这些主要系统中的组件，特别包括软件；－新系统；－早于此标准的现有系统中结合的新系统，虽然并不适用于现有系统的其他部分；－早于此标准的现有系统的修改部分，虽然并不适用于现有系统的其他部分；－在应用的生存周期中所有相关的阶段；－由铁路管理方和铁路供应商使用。注：此标准给出了应用性的手册。5¾规范参考文献此欧洲标准结合了一些已出版的过时和未过时的参考文献、其他出版的规定。这些规范参考文献在文章中恰当的地方被引用。如果包括了过时的参考文献修正版，也将会在文中指出。引用的未过时的参考文献是昀新的版本。ENISO90011994质量系统－确保质量模型的设计，研发，生产，安装和服务ENISO90021994质量系统－确保质量模型的生产，安装和服务ENISO90031994质量系统－确保质量模型的昀后阶段的检查和测试ENV501281998铁路应用－铁路控制和保护系统的软件ENV501291998铁路应用－信号安全相关的电子系统IEC600501990电子国际词汇表－191章：服务的质量和可靠性IEC61508电子可编程安全相关系统的安全功能¾定义3.1分配系统的RAMS元素在不同的项目下分开的过程，这些项目组成系统以提供个体的目标。3.2评估基于证据之上，为了达成一个对于产品适用性的判断的研究工作。3.3检查系统的且独立的检查，以决定过程，对于特定的遵从计划的安排产品的需求，是否有效的实现且适合达到特定的目标。3.4可用性在给定的条件，在给定的时间或者超过给定的时间间隔，并且假定要求的外面资源都提供的情况下，产品表现要求的功能的能力。3.5试运转一个集体术语，意为准备系统时的活动或在证明系统适合特定的需求之前的产品。3.6普通原因的错误同时发生在二个或更多组件的错误，并导致系统没有达到需求的功能的事件的结果。3.7符合产品的特性或性质符合规定的需求的证明。3.8配置管理应用技术和管理方向的原则且监督确认和文档化配置项目的功能和物理的特性，控制这些特性的改变，记录和报告变化过程和状态的处理，确认符合规定的需求。3.9纠正维护6在发现故障之后并企图将产品恢复到可以执行要求的功能的维护。3.10依赖错误一系列事件的错误，它的概率不能够用单一事件绝对概率的单一乘积来表达。3.11中断运转时间中断运行状态的时间间隔。3.12错误原因在设计，制造或使用过程中已导致错误的因素。3.13错误模式在与错误发生时运作条件有关的错误原因的预测和观察结果。3.14错误率如果此极限存在，在错误发生时间T，在给定的时间间隔内⊿t，⊿t→0，即为时间接近与发生时的条件概率。3.15故障模式对于要求的功能的产品故障的可能状态中一种。3.16故障树分析以故障树的形式表达，对于产品，子产品或外部事件或是这几项共同的故障模式的分析。3.17危险潜在引起人类伤害的物理状态。3.18危险日志文档所有安全管理活动，确认的危险，采用的解决方案和所做的决定。也被叫做安全日志。3.19后勤支持在需求的生存周期代价内，所有安排和组织用于操作和维护系统达到的可用层次的资源。3.20可维护性执行维护于一定条件下和使用一定的程序和资源，对于在一定的时间间隔内给定能起作用的维护的可能性。3.21维护所有技术和管理活动的集合，包括监督，使得产品保持或恢复可以表现需求的功能的状态。3.22维护原则在维护阶梯之间的内在关系的描述，契约级和对于项目维护的级数的描述。3.23任务系统表现的基本任务的客观描述3.24任务图考虑在生存周期运作阶段中的参数如时间，负载，速度，距离，停靠站，隧道等等来描画7任务的范围和变化。3.25定期检修在预先指定的间隔或根据一定的标准和出于降低错误可能性的目的或项目功能的降低实施维护。3.26铁路管理方对于铁路系统的操作的管理具有完全责任的实体。注：对于整个系统或部分的铁路管理责任和生存周期活动有时被一个或多个实体所分隔，例如：－系统资产的拥有者和购买方－系统的运作者－系统的维护者此种分隔是基于法律或合同约定。因此此责任必须尽早在系统生存周期划分。3.27铁路供应商意为整个铁路系统，子系统，组件的供应商的总称。3.28RAM规划文档化时间安排表中活动，资源，服务于实现组织化结构的事件，责任，采购，活动，能力和一起保证此项目对于给定的合同或项目满足给定的RAM需求的资源。3.29RAMS可靠性，可用性，可维护性和安全性的首字母缩写。3.30可靠性在给定的时间间隔内，给定的条件下项目可以表现要求的功能的可能性。3.31可靠性增长过程随着时间，项目的可靠性表现逐渐提高的情况。3.32修复项目上实施的人工活动中纠正维护的一部分。3.33复位在发生故障后，项目恢复其实表现需求的功能这样一个事件。3.34风险导致伤害发生的危险的发生率和危险的严重程度。3.35安全性免受难以验收的风险的伤害。3.36安全案例文档化证明产品符合规定的安全需求。3.37安全完整性8在给定的时间段内，在所有的条件下，系统满意地表现要求的安全功能的可能性。3.38安全完整级数用于规定分配到安全相关系统的安全功能的安全完整性的离散级的数字。3.39安全计划文档化时间安排表中活动，资源，服务于采用组织的结构的事件，责任，程序，活动，能力和一起保证此项目对于给定的合同或项目满足给定的安全需求的资源。3.40安全管理方负责制定或同意对于铁路的安全需求并确保铁路符合需求的政府实体。3.41系统生存周期在系统设计起到系统不能被使用期间的活动。3.42系统错误在任何阶段，在一些特殊的输入集合或在特殊的环境条件下，在安全生存周期内导致错误的活动。3.43可容忍风险铁路主管部门可以验收的昀大层次的产品的危险。3.44有效(validation)通过检验和完成特殊规定的需求的客观事实的确认。3.45确认(verification)通过检验和完成规定的需求的客观事实的确认。¾