JTT 933-2023 快速公共汽车交通站台门系统

目　　次前言Ⅲ…………………………………………………………………………………………………………1　范围1………………………………………………………………………………………………………2　规范性引用文件1…………………………………………………………………………………………3　术语和定义2………………………………………………………………………………………………4　系统组成3…………………………………………………………………………………………………5　技术要求3…………………………………………………………………………………………………6　试验方法8…………………………………………………………………………………………………7　检验规则12…………………………………………………………………………………………………8　标志、包装、运输和储存13…………………………………………………………………………………ⅠJT/T933—2023前　　言本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则　第1部分:标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。本文件代替JT/T933—2014《快速公共汽车交通系统(BRT)站台安全门》,与JT/T933—2014相比,除结构调整和编辑性改动外,主要技术变化如下:———增加了快速公共汽车交通、车载无线发射器、平均无故障周期、平均维修时间、站台伸缩踏板的术语和定义(见3.1、3.7、3.14、3.15、3.16),更改了滑动门、站台门系统、固定侧盒、车辆泊位数、就地控制开关的定义(见3.2、3.3、3.5、3.11、3.12,2014年版的3.2、3.1、3.3、3.11、3.13),删除了泊位的术语和定义(见2014年版的3.12);———更改了系统组成(见第4章,2014年版的第4章);———更改了门体结构距站台边缘距离的要求和滑动门、固定侧盒结构,增加了固定侧盒厚度的要求(见5.1.3,2014年版的5.1.3);———更改了站台门整体结构承受挤压载荷或风力载荷要求(见5.1.6,2014年版的5.1.6);———增加了站台门系统可靠性要求(见5.1.11);———更改了耐腐蚀材料与防腐的规定(见5.2.2,2014年版的5.2.2);———更改了滑动门板与站台地面间隙要求(见5.2.5,2014年版的5.2.5);———增加了齿轮啮合传动的寿命要求(见5.2.8,2014年版的5.2.8);———更改了站台与BRT车辆无线通信要求(见5.3.9,2014年版的5.3.6);———更改了监控系统的通信协议要求(见5.3.10,2014年版的5.3.8);———更改了防夹功能及障碍物探测功能要求(见5.3.13,2014年版的5.3.13);———更改了电源系统储能的要求(见5.4.1,2014年版的5.4.1);———增加了声光提示装置的要求(见5.5);———增加了站台伸缩踏板的要求(见5.6);———更改了耐雨、耐雪和耐冻的要求(见5.9.2,2014年版的5.7.2);———增加了站台门系统金属部件的耐腐蚀性能要求(见5.9.3);———更改了密封性能的要求(见5.10,2014年版的5.8);———删除了冲击载荷试验步骤和挤压载荷试验步骤计算(见6.1.1,2014年版的6.1.1);———更改了防夹功能及障碍物探测功能的试验要求(见6.3.8,2014年版的6.3.8);———增加了耐腐蚀性能的试验要求(见6.5.3);———增加了防腐检验项目(见表2,2014年版的表2);———增加了标志要求(见8.1)。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件由全国城市客运标准化技术委员会(SAC/TC529)提出并归口。本文件起草单位:济南市城市交通研究中心有限公司、爱威机电(南京)有限公司、江苏惠民交通设备有限公司、广州市市政工程设计研究总院有限公司、中国道路运输协会城市客运分会、济南公共交通集团有限公司、合肥公交集团有限公司、常州市公共交通集团有限责任公司、宜昌公交集团有限责任公司、南京康尼机电股份有限公司、同方股份有限公司、山东中城客标技术咨询服务有限公司。本文件主要起草人:李峰、童海波、王逢宝、林会明、杨国光、叶东强、段小梅、崔里宁、赵南哲、夏邦金、ⅢJT/T933—2023朱向军、丁涛、张晓瑾、段文凯、李恒文、丁景辉、沈泽韬、洪吉阳、吴玉荣、杜元正、徐碧鸿、崔浩然、王颖。本文件及其所代替文件的历次版本发布情况为:———2014年首次发布为JT/T933—2014;———本次为第一次修订。ⅣJT/T933—2023快速公共汽车交通站台门系统1　范围本文件规定了快速公共汽车交通站台门系统的系统组成、技术要求、试验方法、检验规则,以及标志、包装、运输和储存等要求。本文件适用于快速公共汽车交通站台门系统的设计、制造、检测和验收。2　规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB/T699　优质碳素结构钢GB/T700　碳素结构钢GB/T1220　不锈钢棒GB/T1804—2000　一般公差　未注公差的线性和角度尺寸的公差GB/T3190　变形铝及铝合金化学成分GB/T3280　不锈钢冷轧钢板和钢带GB/T4171　耐候结构钢GB/T4208—2017　外壳防护等级(IP代码)GB/T4237　不锈钢热轧钢板和钢带GB/T5237(所有部分)　铝合金建筑型材GB/T6388　运输包装收发货标志GB8624—2012　建筑材料及制品燃烧性能分级GB/T9254.1　信息技术设备、多媒体设备机接收机　电磁兼容　第1部分:发射要求GB/T10125　人造气氛腐蚀试验　盐雾试验GB/T12454—2017　光环境评价方法GB/T13384　机电产品包装通用技术条件GB14050　系统接地的型式及安全技术要求GB15763.2　建筑用安全玻璃　第2部分:钢化玻璃GB15763.3　建筑用安全玻璃　第3部分:夹层玻璃GB/T17626.2　电磁兼容　试验和测量技术　静电放电抗扰度试验GB/T17626.3　电磁兼容　试验和测量技术　射频电磁场辐射抗扰度试验GB/T17626.4　电磁兼容　试验和测量技术　电快速瞬变脉冲群抗扰度试验GB/T17626.5　电磁兼容　试验和测量技术　浪涌(冲击)抗扰度试验GB/T17626.6　电磁兼容　试验和测量技术　射频场感应的传导骚扰抗扰度GB/T17626.8　电磁兼容　试验和测量技术　工频磁场抗扰度试验GB/T17626.11　电磁兼容　试验和测量技术　电压暂降、短时中断和电压变化抗扰度试验GB/T32852.2　城市客运术语　第2部分:公共汽电车1JT/T933—2023GB/T37113.2　城市客运标志　第2部分:公共汽电车GB50054　低压配电设计规范JC/T882　幕墙玻璃接缝用密封胶JGJ102　玻璃幕墙工程技术规范QC/T625　汽车用涂镀层和化学处理层3　术语和定义GB/T32852.2界定的以及下列术语和定义适用于本文件。3.1快速公共汽车交通　busrapidtransit;BRT以大容量、高性能公共汽电车沿专用道运行,有专用站台,实现站外售票、乘客水平乘降,并配备智能调度系统、优先通行信号系统和乘客信息服务系统的快速公共交通方式。[来源:GB/T32852.2—2018,2.4]3.2滑动门　slidingdoor由门机驱动,能平移作往返开启、关闭的活动门。3.3站台门系统　platformdoorsystem安装于站台边缘,将候车区与客车运行区隔离,设有与客车门相对应,可多级控制开启与关闭滑动门连续隔离装置的应用系统。3.4门机　doormechanism开启与关闭滑动门的机构。3.5固定侧盒　fixeddoorbox遮挡和保护滑动门及其驱动机构、电器等部件的固定结构。3.6固定门　fixeddoor;FIX连接固定侧盒,起到空间隔离作用的装置。3.7车载无线发射器　vehiclewirelesstransmitter快速公共汽车交通车辆上与乘客门控制信号联动,进行无线通信的装置。3.8站台无线接收装置　stationwirelessreceiver;SWR站台上与车载发射器相对应的无线接收装置。3.9门控器　doorcontrolunit;DCU位于固定侧盒内,就地对门机进行控制的控制装置。3.10信号转换器　signaltransferunit;STU与站台无线接收装置、手持遥控器的接收器相连,将无线接收信号、手持遥控信号转换成总线信号来控制一组滑动门,与车辆对应的控制装置。2JT/T933—20233.11车辆泊位数　thenumberofbusberth车辆门与滑动门对齐时,站台客车运行区能同时停靠的快速公共汽车交通车辆数。3.12就地控制开关　localcontrolswitch;LCS当车载遥控装置及站台控制盘失效后,用来就地开启单扇滑动门的装置。3.13维修隔离开关　maintenanceisolationswitch;MIS维修时,与总线及信号转换器隔离,使得只能通过就地控制开关来手动控制单扇滑动门的装置。3.14平均无故障周期　meantimebetweenfailure;MTBF站台门系统总的开关门周期与故障次数之比。3.15平均维修时间　meantimetorepair;MTTR修复性维修总时间(诊断时间、实施修理/更换时间和现场调节/试验时间)与故障次数的比值。注:不包括响应时间。3.16站台伸缩踏板　platformbridgeplate乘客通道处,与滑动门联动,用于减小站台和车辆缝隙的设施。3.17站台控制盘　stationcontrolpanel;SCP具有控制、状态监视及通信功能的站台门系统控制装置。4　系统组成站台门系统由门体结构、门机、监控系统、电源及接地系统、声光提示装置等组成,其中:a)　门体结构由滑动门、固定侧盒、固定门等静态结构件构成;b)　门机由电机、传动机构以及承载和导向机构构成;c)　监控系统包括监视系统、控制系统,由站台控制盘、站台无线接收装置、门控器、信号转换器、总线网络、接口模块、手持无线遥控装置等组成。5　技术要求5.1　一般要求5.1.1　站台应按车辆泊位数与车门的数量和位置,设置与车门位置相对应的滑动门。5.1.2　滑动门净开度应至少比车门的净开度大100mm。5.1.3　固定侧盒宜采用半高结构,其高度应不小于1200mm,滑动门高度应不小于1050mm,门体结构距站台边缘距离应不大于200mm,厚度(固定侧盒的断面厚度)宜不大于250mm。滑动门、固定侧盒结构见图1。5.1.4　站台门系统所能承受的冲击力应不低于1000N。在滑动门全部伸出状态下,其最外缘上角100mm×100mm面积上作用不低于1000N的冲击力,要求在0.2s时间内结构无永久塑性变形,残余变形量不大于2mm。5.1.5　站台门系统所能承受的挤压荷载应不低于1000N/m2。3JT/T933—2023标准序号说明:1———行车道;　　　　　　　　　　　　　　　h3、h4———固定侧盒高度,单位为毫米(mm);l1———站台门净开度,单位为毫米(mm);　W1———固定侧盒厚度,单位为毫米(mm);l2———站台伸缩踏板宽度,单位为毫米(mm);　W2———站台门距站台边缘距离,单位为毫米(mm);h1———滑动门与地面间隙,单位为毫米(mm);　W3———站台伸缩踏板伸出长度,单位为毫米(mm)。h2———滑动门高度,单位为毫米(mm);图1　滑动门、固定侧盒结构示意5.1.6　站台门系统整体结构在1000N/m2的挤压荷载或风力荷载作用下,滑动门的门机、活动门板等运动构件不应发生功能障碍,门体道路侧的最大绝对变形量应满足下列要求:a)　固定门顶部最接近客车的构件的最大变形量不大于15mm;b)　滑动门活动门板的