ch00-航运经济学

航运经济学ShippingEconomics介绍一下我自己姓名：许欢性别：不用说了吧毕业院校：大连海事大学（本科）；上海海事大学（硕士、博士）工作单位：上海海事大学国航系教龄：七年半我对你们的要求1、按时到课并积极参与课堂讨论与发言；课下按要求查找资料和阅读文献，勤于思考2、认真做好课堂笔记3、努力做好课外作业4、课下以小组为单位学习，轮流汇报5、评分为百分制，评分依据①到课与参预程度、②作业、③期末考试成绩课程性质运输经济学是应用经济学的一个分支；而航运经济学是运输经济学的一个研究方向航运经济学是以经济学的理论和分析方法，研究与探讨航运领域的各种问题的一门课程学科的层级学科门类：经济学一级学科：应用经济学二级学科：产业经济学学科专业：运输经济学研究方向：航运经济学经济学的基本原理应该是普遍适用的，但这些原理一般不能随意平移或套用，因为每一个具体领域都存在着使用经济学一般原理的技术约束或体制约束学习航运经济学的意义，就在于学会根据航运业的特点使用经济学一般原理的方法与途径GDP与经济学家吃屎的故事有两个非常聪明的经济学天才青年，他们经常为一些高深的经济学理论争辩不休。一天饭后去散步，为了某个数学模型的证明两位杰出青年又争了起来，正在难分高下的时候，突然发现前面的草地上有一堆狗屎。甲就对乙说，如果你能把它吃下去，我愿意出五千万。五千万的诱惑可真不小，吃还是不吃呢？乙掏出纸笔，进行了精确的数学计算，很快得出了经济学上的最优解：吃！于是甲损失了五千万，当然，乙的这顿加餐吃的也并不轻松。两个人继续散步，突然又发现一堆狗屎，这时候乙开始剧烈的反胃，而甲也有点心疼刚才花掉的五千万了。于是乙说，你把它吃下去，我也给你五千万。于是，不同的计算方法，相同的计算结果——吃！甲心满意足的收回了五千万，而乙似乎也找到了一点心理平衡。可突然，天才们同时嚎啕大哭：闹了半天我们什么也没有得到，却白白的吃了两堆狗屎！他们怎么也想不通，只好去请他们的导师，一位著名的经济学泰斗给出解释。听了两位高足的故事，没想到泰斗也嚎啕大哭起来。好容易等情绪稳定了一点，只见泰斗颤巍巍的举起一根手指头，无比激动地说：“1个亿啊！1个亿啊！我亲爱的同学，我代表祖国和人民感谢你们，你们仅仅吃了两堆狗屎，就为国家的GDP贡献了1个亿的产值！”学好航运经济学的三个必要步骤①对理论的深刻理解；②对现象和问题的切实把握；③独到的见解。只有当理解超越了感觉，能够深入浅出地抓住实质，达到融会贯通的时候，才会获得学习的最大乐趣。当你对事物的领悟已达到这一层次，发现新东西就很容易了。——朱棣文参考书目MaritimeEconomics－－Martinstopford，Routledge，London，UK，2009(3rd)杨靳主编《国际航运经济学》，人民交通出版社，2009年蔡桂英主编、曲林迟副主编《国际航运经济》，人民交通出版社，1995年陈家源、佟成权编著《国际航运市场学》，大连海事大学出版社，1995年汪传旭主编《国际航运市场与政策》，人民交通出版社，1999年徐剑华主编、曲林迟副主编《国际航运经济新论》，人民交通出版社，1997年参考书目《航运交易公报》《中国航务周刊》《中国远洋航务公告》《集装箱化》《水运管理》《中国港口》《中国水运》《海运情报》、《世界海运》等航运杂志MaritimePolicy&Management季刊ATaylor&FrancisJournalTransportReview季刊ATaylor&FrancisJournalInternationalJournalofMaritimeEconomics季刊ErasmusUniversityRotterdam参考书目TransportPolicy季刊WorldConferenceonTransportResearchSocietyISLShippingStatisticsandMarketReview月刊ILSLloyd’sShippingEconomists月刊参考书目1、经济学的十大原理复习2、世界经贸发展对国际航运的影响3、2012年世界经济及航运市场回顾与展望4、本课程学习的主要内容5、本课程学习的主要方法6、本课程学习的一般要求绪论1、经济学的十大原理复习（1）人们面临权衡取舍。这表明经济学是研究资源稀缺条件下的选择问题。（2）某种东西的成本是为了得到它所放弃的东西。经济学中最重要的一个概念——机会成本。（3）理性的人考虑边际量。经济学中最重要的分析方法——边际分析法。（4）人们会对激励作出反应。经济学分析的背景——制度决定人们的行为，要用制度来引导与约束人们的行为。这四条是关于个人如何做出决策的四个原理。市场经济的组成单位是个人，个人有决策（做出选择）的自由。个人组成整体。经济学研究的出发点是个人行为。这四条原理说明了如何研究个人行为。（5）贸易能使每个人状况更好。人与人的关系本质上是交易关系，这种关系之所以产生是因为贸易是双赢的，无论对个人还是国家都如此。（6）市场通常是组织经济活动的一种好方法。市场经济的基本原则是“看不见的手”调节每个人的经济活动，“看不见的手”就是价格。市场机制调节是经济学的基本内容。（7）政府有时可以改善市场结果。市场经济需要法治，同时市场也有失灵。政府的作用是补充市场机制之不足。这三个原理是市场经济的基本原则，也是微观经济学所要论述的问题。（8）一国的生活水平取决于它生产物品与劳务的能力。决定一国整体状况的是其生产能力，这是分析整体经济的中心。（9）当政府发行了过多货币时，物价上升。现代经济是货币经济，货币与物价的关系是经济学家一直关注的。（10）社会面临通货膨胀与失业之间的短期权衡取舍。这是短期中整体经济的中心问题，也是政府调节的难点。这三个原理涉及到整体经济的运行。经贸发展是航运发展的催化剂、风向标、领头羊、动力引擎；航运是经贸发展的晴雨表世界经济——国际贸易——国际航运世界国际商品贸易的80%以上要通过海上运输来完成2.世界经贸发展对国际航运的影响•经济全球化和一体化•亚太地区经济发展潜力巨大•发展中国家对世界贸易贡献增大•区域经济合作迅速发展2.1世界经贸发展的总体特点全球经济一体化是指世界经济各个组成部分（国家）之间在全球范围的日益相互开放、相互融合、经济联系越来越紧密的状况和进程。表现：经济资源跨越国界在全球范围内流动；高素质人才无国界流动；各国之间的依赖性增强；发展中国家改革和开放相互兼容等标志：资本、商品、劳动力的自由流动全球经济一体化已度过了它的最辉煌时期，开始盛极而衰——美国一经济学家2.1.1经济全球化和一体化亚洲及太平洋地区，泛指太平洋沿岸的大国，包括：澳大利亚、美国、加拿大、日本、韩国、新西兰、印度尼西亚、菲律宾、马来西亚、泰国、新加坡、文莱、中国、墨西哥、智利、巴布亚新几内亚和台湾、香港两个地区。亚太地区，被有些人称为“世界权力新轴心”、充满生机与活力的地方该地区国民生产总值和对外贸易增长速度大大高于世界平均水平21世纪全球贸易额增长中的50%以上将依赖于亚太地区2.1.2亚太地区经济发展潜力巨大世界贸易组织的成员中，70%以上是发展中国家中国经济一枝独秀（2001年正式成为世界贸易组织的143个成员国）到2030年，发展中国家经济体占世界贸易的比重将从现在的32%上升到43%2.1.3发展中国家对世界贸易贡献增大区域一体化，即地理相近的国家相互采取比对区域外国家更为开放、自由的政策，并在体制框架上结成经济联合组织以至国家集团的进程。据联合国、世贸组织等国际机构的统计，目前全世界区域性经济组织已逾100个，其中约70%是90年代以后建立的2.1.4区域经济合作迅速发展在这众多的区域组织中，“欧洲联盟”、“北美自由贸易区”和“亚太经合组织”是世界经济区域化趋势的代表。该三大区域组织的贸易额占了世界贸易总额的85%左右，GNP约占世界总值的80%。基本形成北美、欧盟、东亚三足鼎立的世界经济格局2.1.4区域经济合作迅速发展经济区域化发展趋势2.1.4区域经济合作迅速发展自由贸易联盟关税同盟共同市场经济联盟政治联盟国际航运业跨国化、开放化、规范化世界海上运输格局发生变化（三大板块：亚洲；欧洲；美洲）区域内部贸易和货物运输量增大世界航运中心转移（欧洲——美洲——亚洲）亚太地区航运市场活跃航运市场竞争日趋激烈2.2经贸发展对国际航运业的影响3、2012年世界经济及航运市场回顾与展望3.1复苏放缓的2012年世界经济3.2未来全球经济将维持中低速增长3.32012年全球航运市场回顾与展望3.1复苏放缓的2012年世界经济全球经济复苏步伐放缓（发达国家复苏步伐沉重，增速低迷:债务、失业；新兴经济体增速普遍放缓）国际贸易增速明显下滑，争端频发全球通货膨胀总体水平低迷大宗商品价格呈戏剧性波动发达经济体进一步释放流动性，国际金融市场跌宕起伏经济危机引发社会危机和政治危机“三重奏”3.2未来全球经济将维持中低速增长未来几年世界经济的中低速增长将成为新的常态，2013年世界经济增速与2012年相比不会出现太大波动，大体持平或轻幅上扬的可能性较大根据IMF预测，2013年，全球经济有望增长3.6%，虽较2012年只多了0.3%，但却扭转自2011年以来的下降势头世界经济版图可能从此发生历史性改变：根据IMF预测，2013年新兴市场与发展中国家整体占全球GDP的比重将上升至50.8%，首次超越发达国家，有史以来第一次成为世界经济版图中的“主盘”3.32012年全球航运市场回顾与展望运力增长过快，国际干散货海运市场陷入“冰点”“减量保价”，集装箱运价逆势上扬，后市不明朗供需严重失衡，沿海运输业全面亏损国际油轮运输市场持续低迷运力增长过快，国际干散货海运市场陷入“冰点”波罗的海综合运价指数，全年日平均为921点(2011年为1549点，下降了40%；2009年为2724点，下降了66%)2012年，全球铁矿石、煤炭、谷物、铝矾土等主要干散货商品海上运输量为39.4亿吨，较2011年增长了1.8亿吨，增速为5%2012年底全球干散货船达到6.9亿载重吨，较2011年净增7390万载重吨，增幅为12%运力的供需增长比高达2.4:1，处于运力严重过剩状态克拉克松预计2013年全球干散货海运量将增长4%，运力规模达到7.4亿载重吨，增速为7%，运力严重失衡的矛盾还将延续“减量保价”，集装箱运价逆势上扬，后市不明朗2012年，全球集装箱海运量为157.8mTEU（百万标箱），增幅有所放缓，仅为4.8%运力方面，全球集装箱运力规模继续扩张，全球集装箱总运力为1862.4万TEU（标箱），增幅基本与2011年持平航商战略变更，运力控制更趋理性：延迟交付、闲置运力、减速慢行、拆船主干航线运价恢复：在主要东西向航线远东-欧洲航线上，超大型班轮公司积极带领宣布运价上涨计划，在3-7月几乎达到每月一次的频率；而西行运价在5月份最高时几乎是2011年同期的3倍截止12月14日，上海港出口集装箱运价指数平均为1258点，较2011年平均上升了24.5%“减量保价”，集装箱运价逆势上扬，后市不明朗近期世界贸易组织（WTO）再次调低了2013年全球贸易增长率，由先期的增长5.6%调降至4.5%2013年集装箱船手持订单量将达到顶峰，与此同时，新增运力将达到170万TEU，创历史之最几乎所有订造的一万箱位以上的超级大型集装箱船都将于明后年交付据著名航运咨询机构Alphaliner预计，至2013年底，全球集装箱运力将多余120万TEU2013年集装箱运输市场能否保持今年运价水平仍面临较大考验供需严重失衡，沿海运输业全面亏损受国内宏观经济下滑，需求放缓以及运力过剩等多重不利因素影响，2012年沿海运输市场经历了前所未有的低迷，而且衰退仍在继续扩散12月30日上海航交