东山路实施性施工组织设计

东山路实施性施工组织设计一、工程概况1.1基本概况作为翔安新城核心区路网的一部分，东山路道路工程的建设将进一步完善此片区路网结构及市政管网系统，推动在建或拟建片区的开发建设步伐，改善投资环境，对翔安及沿线地区经济的发展具有设分重要的作用，将体现出十分显著的社会效益和经济效益。本道路起点桩号K0+000，终点桩号K1+907.29，扣除与洪钟大道交叉口段，道路全长1792.38米。西起新城中路，往东经鼓锣中路、洪钟西路、洪钟大道、东山东路、埔后路、体育路、学院路，终点与翔安东路衔接。路基红线宽43m，双向六车道，沥青砼路面，其中新城中路北段至洪钟大道段采用城市次干路标准建设，设计车速30km/h，其余路段采用城市主干路标准建设，设计车速40km/h。道路北侧沿线敷设共同沟，其中新城中路北段至洪钟大道段为缆线沟型式，往东与洪钟大道共同沟汇合后为共同沟型式。工程主要内容为路基、路面、共同沟、地道、雨水、照明、绿化、交通等工程。计划工期为具备开工条件之日起365日历天，合同价为117801779.8元。1.2气象、水文厦门市翔安区属东南沿海亚热带海洋性气候，全年温湿多雨，冬无严寒，夏无酷暑，温度适中，气候宜人。多年平均气温20.9℃，七、八月间平均气温28.4～28.2℃，极端最高38.3℃，极端最低温－1.0℃。降水量充沛，据气象局1950～1992年统计资料，43年平均降雨量为1460.1mm，5～9月为厦门雨季，同时受台风影响。主要风向为东北风，次为东南向，9月至翌年4月多为东北风，为沿海打更季节，平均风力3～4级；7～9月为台风季节，风力可达8级以上，最大可达12级。勘察范围无常年河流，仅有少量水塘，及一些小型的沟渠分布，水量受季节影响。1.3地形地貌拟建场地地貌单元为缓坡残丘地貌单元，建道路地形波状起伏，沿线大部分路段为耕地或村庄，间或有水塘分布，绝大多数路段有植被覆盖，沿线孔口高程10.32～30.23m，相对高差为19.91m，总体趋势为北高南低。拟建工程沿线及附件无滑坡、崩塌、泥石流、熔岩塌陷、地裂缝等不良地质作用和地质灾害。1.4岩土层分布及特征本场地岩土层按地貌单元、成因类型、力学性能不同可分为：耕织层（Q4pd）、塘积层（Q41）、坡积层（Q4d1）、残积层（Q4e1）、各风化岩层（γ）。现将各岩土层分布及其特征分述如下：①耕土在道路沿线绝大部分地段有分布，分布于地表，其上种植有农作物。黄褐、灰褐色。以粘性土为主，含较多有机质，可见植物根系，稍湿，松散状，厚度一般为0.50～0.90m，工程性能差。根据《公路工程地质勘探规范》（JTG064―2011），土、石工程分级为Ⅰ级松土。②淤泥（塘积）主要为水塘、水沟中淤积而成，主要分布与道路沿线的水塘或水沟地步，厚度为0.70～1.50m。灰黑色、黑色。流塑状为主，由粘粒及少量有机质组成，手捻污手，有异味，干强度高，韧性中等，光泽反应光滑，摇震有轻微反应，具高压缩性、低强度的特点，工程性能极差。根据《公路工程地质勘察规范》（JTGC20―2011），土、石工程分级为Ⅰ级松土。因该层分布范围有限，且厚度较小，加上其含杂物较多，因此该层未取土样进行土工试验。③粉质粘土坡积成因，揭露厚度2.50～12.00m，层顶埋深0.30～1.50m，顶层高程9.82～29.73m，以浅褐红色、黄褐色为主，可塑～硬塑状，成分以粉粘粒为主，局部含砂量较高，手搓有砂感。粘性较好，韧性中等，干硬度中等，切面光滑，无摇震反应。该层做标准贯入试验316次，杆长校正后锤击数一般为6.89～21.96击，标准值12.26击，该层做重型击实试验4组，最大干密度1.77～1.80g/cm3，最优含水量15.40～17.00%；力学性能较高，工程地质性能较好。根据《公路工程地质勘查规范》（JTG064―2011），土、石工程分级为Ⅱ级普通土。④残积砂质粘性土为花岗岩风化并残留原地的产物，揭露厚度为4.20～13.80m，层顶埋深3.10～12.50m，顶层高程2.95～24.43m。以灰白、黄灰白色为主，可塑～硬塑状。组织结构全部破坏，成分主要由长石风化的粘、粉粒，石英颗粒、少量云母碎屑及少量黑色风化矿物等组成，2.00mm的颗粒约占5.4%～14.9%。粘性一般，人性中等，干强度中等，切面稍光滑，无摇震反应，该土层属于特殊土层，具有遇水易软化、崩解的特点。作标准贯入试验416次，杆长校正后锤击数一般5.97～23.80击，平均值16.66击，该层做重型击试验4组，最大干密度1.76～1.79g/cm3，最优含水量15.60～17.60%；该层力学性能较高，属中等缩性土，工程地质性能较好。根据《公路工程地质勘查规范》（JTG064―2011），土、石工程分级为Ⅱ级普通土。⑤全风化花岗岩位于④残积砂质粘性土之下，层位较稳定，揭露厚度为2.90～13.50mm，顶层埋深11.90～20.40m，层顶高程－6.83～16.68m。褐黄、灰白色，由长石、石英、少量角闪石、云母片组成。岩石风化强烈，原岩结构可辨，长石已分化成次生高岭土矿物，仅余少量石英呈棱角状镶嵌其中。该顶层在水平上风化程度变化较大，在垂直向上则随深度增加逐渐减弱，前度逐渐增高的趋势。土质较均匀，工程性能好。RQD=0，按岩石坚硬程度属极软岩，岩体完整程度属极破碎，岩体基本质量等级属于Ⅴ类。实测标贯击数为30～50击。根据《公路工程地质勘查规范》（JTG064―2011），土、石工程分级为Ⅲ级硬土。⑥散体状强风化花岗岩位于⑤全风化花岗岩之下，揭露厚度为3.50～11.20m，层顶埋深16.40～29.80m，顶层高程－7.34～7.86m。呈黄褐色，由长石、石英、少量云母片及黑色矿物组成。岩石风化程度强烈，节理、裂隙发育，岩体完整性差，中粗粒花岗岩结构，散体状，长石部分已风化成高岭土，岩芯呈碎屑状。RQD=0，按岩石坚硬程度属极软岩，岩体完整程度属极破碎，岩体基本质量属Ⅴ类。强度由上而下逐渐增大，土质较均匀，工程性能好。该层实测标贯击数50击。根据《公路工程地质勘查规范》（JTG064―2011），土、石工程分级为Ⅲ级硬土。⑦碎裂状强风化花岗岩揭露厚度为1.40～13.10m，层顶埋深19.90～39.40m，层顶高程－11.42～1.10m。层位稳定，灰黄，黄褐色，由成分为长石、石英、云母、角闪石组成。岩石风化强烈，岩体完整性差，中粗粒花岗结构，碎裂状，岩芯呈碎块状，RQD=0%。岩石按坚硬程度属较软岩，岩体完整程度属破碎，岩体基本质量等级属Ⅴ类。力学性能好。根据《公路工程地质勘查规范》（JTG064―2011），土、石工程分级为Ⅳ级软土。点荷载抗压强度平均值为18.55MPa。1.5地表水拟建场地地表水体主要为水塘水，及一些小型的沟渠中的水体，地表水由降雨补充，水量受季节影响，沿线为发现有常年河流。1.6地下水类型及埋藏条件地下水类型主要为空隙、裂隙潜水。地下水赋存运移于各土层的空隙及各风化岩层网状裂隙之中。根据岩性判断：③粉质粘土、④残积砂质粘性土均属弱透水和弱含水层。各风化岩层的赋水性及透水性主要受裂隙性质及发育程度控制，具明显的各向异性及不均与性，经勘察表明上述各风化层裂隙虽很发育，但多属闭合裂隙，渗透性差，水量不大，但不排除局部张性裂隙发育水量较丰富的可能性。根据所揭露的底层来看，场地内地下水量不大。根据渗透试验及地区经验，对各岩、土层渗透系数值提供如下：淤泥②渗透系数k=6.91×10-7cm/s、粉质粘土③渗透系数k=5.20×10-5cm/s、残积砂质粘性土④渗透系数k=5.66×10-5cm/s、基岩风化带的综合渗透系数k=4.5×10-4cm/s。场地地下水属径流区，大致流向为由北向南流动。道路沿线地下水主要靠大气降雨渗入补给、邻区地下水的侧向补给。地下水埋藏受地形控制，勘探期间为平水期，侧得钻孔地下水初见水位埋深与稳定水位埋深基本一致；为0.10～8.40m（高程9.90～22.67m），地下水随季节性变化一般，其年变幅在1.50m左右。1.7技术规范及检验标准本建设工程除必须符合国家工程建设标准强制性条文外（城市建设部分）,各分部分项和工序等质量所采用的验收规范和验评标准，套用顺序为国标、公路、市政工程和城市道路与桥梁工程相关规范和标准、公路与桥涵工程相关规范和标准。适用的标准、规范如下表：施工技术规范公路工程施工安全技术规程JTJ076-95公路路基施工技术规范JTJ033-95公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000混凝土泵送施工技术规程JTJ/T10-95公路沥青路面施工技术规范JTJ032-94公路改性沥青路面施工技术规范JTJ036-98公路路面基层施工技术规范JTJ034-2000公路软土地基路堤设计与施工技术规范JTJ017-96验收规范《公路工程质量检验评定标准》JTGF80／1—2004建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-2001混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002砌体工程施工及验收规范GB50203-98给水排水管道施工及验收规范GB50268-97沥青路面施工及验收规范GBJ92-96城市道路路基工程施工及验收规范CJJ44-91最终质量要求为：标段工程交工验收的质量评定：合格。竣工验收的质量评定：合格。二、施工平面布置2.1布置原则本着“施工便捷、经济合理、安全可靠、保护环境”的原则，根据现场实际情况和当地的要求，结合我单位的管理经验，统一规划，科学合理的布置。2.2施工道路布置及场地硬化清表后，距离路线设计中线南侧修筑一条宽度约6.0m便道，全线贯通，充分利用新城中路、洪钟大道、后浦路、翔安东路等既有交叉道路，满足纵向运输需要。施工便道宽度按6.0m控制，铺设30cm厚毛石垫层、15cm厚天然砂砾面层，两侧挖设排水沟。施工过程中，做好便道的排水设施，准备足量的砂石，以防雨天时应急修整用。生产场地根据不同用途采用不同方法进行处理：钢筋场、木工场均采用5～10cm厚的素砼进行硬化；盖板、支架等的预制、加工、存放场地为：15cm厚C20砼面层，15cm厚砂碎石混合层，30cm厚手摆块石。空地及交通车停放场地采用植草砖进行硬化，其它场地用砂砾石进行处理，以保证施工道路畅通，施工现场文明。2.3施工驻地项目部和施工营地布置在施工区段的中间位置，物流、信息方便，场地硬化后，修建二层彩钢板活动房屋，合理布置生活设施和办公区域。详见平面布置图。2.4生产临时设施1、基层材料拌合站：主要负责路面基层、底基层稳定料的拌合、运输。在厂内安装2台WBC500型稳定土厂拌设备，设置水泥罐、砂石料料场等，拌合站生产能力500T/小时。2、水泥砼拌和站：由商品砼站提供。3、沥青砼拌和站:本工程沥青砼由沥青商品砼站提供。2.5电力及通讯设施本地区有动力线路，进场后安装变压器，架设临时输电线路，引接地方供电网络，在稳定粒料拌和站安装1台500KVA变压器，在施工现场安装1台500KVA变压器。低压架空线路采用三相五线制，电线杆采用木杆，架空高度＞3.5m。线路布设严格按规范、标准施工。本地区通讯条件良好，项目部、试验室外委、各个施工驻地和生产设施均引接通讯线路，安装程控电话，主要施工和管理负责人配备手机，测量班配备对讲机。项目部和试验室均安装传真机，并配备电脑，和业主以及监理工程师联网，实施计算机网络管理。业主和工程监理所下发的文件、工作指令，项目部和试验室所上报的资料、报表、文件均以邮件等形式联络。三、施工部署和管理体系3.1部署原则总方针：科技领先，质量创优，管理科学，文明施工。总目标：以高素质的人才组成管理层、以专业化的队伍组成操作层，实施标准化管理，达到决策有效、运转高效的目的，以保证进度；以严格的管理、刚性的制度、健全的体系来保证安全；以先进成熟的技术和动态监控来保证质量。共同沟预制拼装、共同沟现浇段施工是本工程的关键，保证进度要求管理中的难点，按照“安全/质量、文明施工/进度、成本”的原则组织生产。对所需设备、机具做好选型、组织和维护工作。贯彻ISO9001:2000质量