省道202线海拉尔至伊敏段一级公路土建工程施工投标文件HYTJ-5标段施工组织设计

省道202线海拉尔至伊敏段一级公路土建工程施工投标文件HYTJ-5标段14五、施工组织设计1总体施工组织布置及规划1.1工程概况1.1.1工程简介省道202线海拉尔至伊敏段一级公路起点位于G10牙克石至海拉尔段高速公路西哈互通，经海拉尔区、巴彦托海镇、巴彦塔拉、西苏木、伊敏河镇，终点位于伊敏河镇东北侧，与拟建省道202线伊敏至红花尔基一级公路起点顺接，路线全长72.841公里（其中全部利用S40海拉尔机场连接线一级公路6.87公里，新建65.971公里）。另设省道201连接线14.159公里，伊敏河镇连接线3.202公里。由利用段和新建段两部分组成。利用段路线起点位于G10牙克石至海拉尔段高速公路西哈互通，完全利用S40海拉尔机场连接线一级公路6.87公里至K4+005.2处。新建段起点位于S40海拉尔机场连接线K4+005.2处，起点桩号为K0+000，经海拉尔区、巴彦托海镇、巴彦塔拉、锡尼河镇、孟根楚鲁、伊敏河镇，终点止于伊敏河镇，终点桩号K66+000，与拟建的省道S202线伊敏至红花尔基一级公路起点顺接，路线走向由北至南，本项目主线路线全长66.0公里。本项目主线与S201连接线均采用双向四车道一级公路标准建设，设计行车速度100公里/小时，整体式路基宽度26.0米，桥涵设计荷载为公路-I级，路面为沥青混凝土路面；伊敏河镇连接线采用二级公路标准建设，设计行车速度80公里/小时，路基宽度12米，桥涵设计荷载为公路-Ⅱ级，路面为沥青混凝土路面。本合同段HYTJ-5标段主线长度为16.963km（含短链37.486m），起迄里程：K49+000～K66+000，主要施工内容包含中桥5座，分离立交1座，涵洞25道；伊敏河连接线长度为3.198km，起讫里程为：LK0+000～LK3+198，主要施工内容包含大桥2座，中桥1座，涵洞6道。本合同段主要工程量见“主要工程数量一览表”。主要工程数量一览表项目名称工程内容单位数量备注路基工程清理与掘除清理现场m2231049砍伐树木棵127挖除树根棵127省道202线海拉尔至伊敏段一级公路土建工程施工投标文件HYTJ-5标段15主要工程数量一览表项目名称工程内容单位数量备注路基挖方挖土方m³107144.1挖除非适用材料m³198042改河、改渠、改路挖方挖土方m³4229路基填筑（包含填前压实）利用土方m³576933借土填方m³842602.5结构物台背回填砂砾m³74183锥坡及台前溜坡填砂砾m³11770.5碎石土封层m³204004.4软土地基处理抛石挤淤m³464239.6换填砂砾m³165718.7土工格栅m253025.1换填碎石土m³194783.5换填风积沙m³41128.1冲击碾压m2517147.8路面工程砂砾垫层厚200mmm2448535.8水泥稳定级配碎石底基层厚200mmm235145.2厚340mmm2427941水泥稳定级配碎石基层厚180mmm2407073.6厚200mmm233246.5透层m2433528黏层m2381330.2中粒式沥青混凝土AC-16厚40mmm25796厚50mmm2416232.2粗粒式沥青混凝土厚70mmm2381330.2抗车辙剂Kg445505省道202线海拉尔至伊敏段一级公路土建工程施工投标文件HYTJ-5标段16主要工程数量一览表项目名称工程内容单位数量备注混凝土预制路缘石C30混凝土预制块49.5cmx20cmx10cmm21815C30混凝土预制块49.5cmx20cmx22cmm49790.3厚24cm天然砂砾路肩m³13998.4桥涵工程伊敏河一桥（3×20+3×20）预应力砼连续箱梁桥m126.520m箱梁：24片墩台：12座柱基：18根伊敏河二桥（4×30+3×30）预应力砼连续箱梁桥m217.530m箱梁：28片墩台：14座柱基：20根敏东矿区路分离式立体交叉桥（3×20）预应力砼连续箱梁桥m66.520m箱梁：24片墩台：12座柱基：24根中桥m/座264.12/6空心板327片涵洞道31其中盖板涵26道钢波纹管涵5道1.1.2当地自然条件1.1.2.1地形地貌项目所在地区受华力西期蒙古弧形构造体系的制约和新华夏构造体系近期构造活动的影响，大兴安岭中低山地貌——丘陵地区为该区域的主要地貌类型。纵观总体地形地势，本区域内的山势和缓，多成浑圆状，区域内水系发育，河网密集，河谷宽阔，河谷阶地发育一般1～2级，多基座阶地，相对高差在200米以上，地势起伏相对较缓。本项目沿伊敏河两岸布线，沿线地区大体中间高、东西两侧低。平均海拔高度800～1000米。本项目通过地带的地貌包括：松散堆积平原（Ⅰ）丘陵地貌（Ⅱ）。1.1.2.2地质构造本项目路线通过地带地貌类型包括冲洪积平原、丘陵地区，地形开阔，相对高差较小，地势总体相对较平缓，地层与地质构造简单，路线方案总体处于相对较好的位置，路线工程地质条件较好。省道202线海拉尔至伊敏段一级公路土建工程施工投标文件HYTJ-5标段17项目所在区不良地质主要为软弱地基土、耕植土和风雪害。1.1.2.3水文地质项目区位于锡泥河及伊敏河，为主要水源区，见有地表水，水文地质条件为富水层。主要埋藏于细砂层中，为大汽降水为补给主要来源。1.1.2.4气象条件项目所在区气候属中温带大陆性，冬季漫长寒冷，夏季温和短促，降水较集中。春秋两季气候变化剧烈，降水少，多大风。区内年日温差较大，无霜期短，光照充足。年平均气温的等温线与地势的等高线一致，由东向西递增。年极端最高气温为零上37.7℃（出现在巴彦托海镇，1980年6月27日），年极端最低气温为-46.6℃（出现在孟根楚鲁，1976年12月31日），年平均气温在零下2.4～2.2℃之间。区内多年平均降水量为220～460毫米，年降水量的季节分布不均，夏季降水量占年降水量的70%以上，其他冬春秋三季约占30%以下。区内各地降水日数呈阶梯式，由东南向西北递减。风力大小受地形影响，年平均风速自东南县西北逐渐增大。巴彦托海镇、孟根楚鲁、一线年平均风速在4米/秒以上；红花尔基一带，年平均风速小于4米/秒。全年大于5级风的日数为26天左右；大风日数为18天左右，最多风向为南南东和南南西。区内日最低气温≤2℃的霜冻初日一般在9月中旬初，年无霜期平均在100～120天左右，最长年份可达140天，最短年份不到100天。本区无霜期分布受地形影响，自西向东递减。项目区域季节性标准冻深为2.8米。1.2项目特点、重难点工程分析及采取的措施1.2.1本项目特点、重难点分析（1）本项目工期要求紧，施工作业条件较差，气候变化异常。（2）本项目路基填料采用风积沙，风积沙路基的施工是本项目的一个难点。（3）沿线部分段落存在不良地质，不良地质段落路基处理是本段路线的难点之一。（4）沿线年平均气温零下2.4～2.2摄氏度，极端最高气温37.7摄氏度，极端最低气温-46.6摄氏度。全年施工期短是本工程的特点之一。（5）本项目的重点为路面各结构层质量控制，沥青路面施工质量控制是一个重点。。（6）本项目地处大兴安岭与呼伦贝尔草原之间，沿线有草原、森林、湿地等自然资源，风景秀美。为使本项目更好与自然环境和谐统一，施工中对生态环境的保护省道202线海拉尔至伊敏段一级公路土建工程施工投标文件HYTJ-5标段18是一个重点。1.2.2针对重点工程采取的措施1.2.2.1环保及水土保持既是本工程的重点也是难点环保是本工程的重点也是难点，工程建设会对沿线地区植被产生一定破坏，尤其是路基取土、弃土等改变自然环境的路段。为了保护生态环境，施工过程中采取以下措施。（1）严格按照划定的施工范围进行施工，严禁随意扩大施工带、破坏砾幕、植被和在道路两侧取土的行为。严格按设计施工便道通行，决不随意乱开便道，扩大施工用地范围，以保护沿线现有植被不受侵害。（2）施工中辅助性和临时性的服务设施，尽量选择在远离人群聚居区的空旷地带，并处在下风向；并采用带有除尘装置的设备。施工中若改变料场、取弃土场、拌和场、预制场、施工便道的位置，会及时到环保部门登记，并由当地环保部门审批确认后实行。（3）加强对施工人员的环保宣传，加强法制教育，严格遵守国家法令。尽量在划定范围内活动，以减少对土壤结皮或砾石覆盖层的破坏。尽可能减少施工范围和夜间作业，减少噪音及扬尘污染。（4）施工结束后，及时清除施工临时占地和临时工程及废弃物，恢复原有地貌景观。1.2.2.2全年施工期短，工期保证是重点针对工期短，任务重，拟定采取以下措施保证工期：（1）抢先拉通施工现场主便道，同步完成拌合站、预制场、及施工驻地等配套设施。（2）加快桥涵等结构物施工进度，加大路基施工人员、设备、机械的投入；多开工作面，流水作业，加快施工进度。（3）提前做好施工技术、安全控制方案；根据进度安排，提早进行材料储备；按照计划安排，落实机械设备就位；根据施工现场进度情况，及时做好人员培训等工作。（4）施工采用24小时三班倒制度，充分利用宝贵的施工期。1.2.2.3风积沙施工是本项目的一个难点。风积沙施工中存在的主要问题及解决方法：省道202线海拉尔至伊敏段一级公路土建工程施工投标文件HYTJ-5标段19（1）风积沙洒水问题：风积沙施工的关键环节就是洒水问题，不适当洒水的方法，对风积沙的施工质量影响很大。在施工经常出现洒水不均匀、不彻底而导致风积沙压实度不足的问题，同时也导致运料车辆在上料时的误车现象，严重影响施工进度。风积沙施工需要大量及时的洒水，所以必须保证有充足的水源和配套的上水设备。在施工地区，地下水位较高，而且水源相当丰富，可采取就地打井取水的方法。根据施工进度计划、原材料的含水量和最佳含水量，必须进行计算，来确定井的直径、数量和间距以及应配备水泵的功率和数量。一般情况下，水井可采用梅花井，每个梅花井由8~10眼2寸小井组成，配备1台移动式4寸水泵，梅花井的间距为100~150m左右。在干旱、地下水位缺乏的地区，可采取在取土场提前进行洒水的方法，在现场也必须配备足够的水车进行补充洒水。对风积沙的洒水方法非常重要。现场洒水时，必须及时、大量、均匀，并且必须采取分格的方式。在风积沙粗平后，采用人工修筑挡水埝，对风积沙进行分格，每个格的大小宜为5×5m。然后对每个格进行洒水，洒水时间以洒水均匀到底为准，其他格的洒水时间依此为准。采用分格的方式进行洒水，保证了洒水均匀，防止漏洒、过洒现象的发生，保证了风积沙的施工质量。（2）环境污染问题：在风积沙的运输、施工过程中，经常存在风积沙被风吹起污染环境的问题。必须采取大吨位自卸汽车进行风积沙的运输，并且要求汽车状态良好，车箱封闭相对较好，在运输过程中，避免漏沙现象。由于风积沙一般情况下的含水量均较低，可采取装车后在风积沙表面洒水湿润的方法或进行帆布覆盖的方法，减少风积沙对环境的污染。同时，加强对运输车辆司机的教育，文明行车，在发生车辆故障时，不得随意将风积沙倾倒在主要道路上。对不得不临时倒在路上的风积沙，必须及时进行清理。在施工过程中，为了防止扬沙现象的发生，必须对风积沙及时进行洒水湿润，对于已成型但失水严重的风积沙表面也必须经常进行补充洒水。对施工便道，也应经常进行洒水。在设计上，对取土场进行强制性规定和整体规划，只能集中取土，而且对取土深度给予限制，防止乱挖、超挖对环境的破坏。同时对边坡进行植草防护，可防止风蚀现象，饱和公路的路基，减少对环境和周围耕地的污染，并且也美化了环境。（3）风积沙上误车问题：在进行第2层以上风积沙施工时，经常存在风积沙运料车辆在风积沙上误车的现象。由于风积沙本身属于不稳定材料，表面由于失水后翻沙现象严重，所以车辆在风省道202线海拉尔至伊敏段一级公路土建工程施工投标文件HYTJ-5标段20积沙表面上误车现象严重。在上料前，必须对风积沙表面进行大量洒水湿润，有条件时也可采取小推排压对表面进行密实。或者采取竹笆片、木板修筑临时车道，防止误车，但比较烦琐。风积沙料车上路的坡道必须采用级配合理的砂砾或碎石渣修筑，坡道的方向为倒车方向，以便料车直接倒档驶入卸料点，防止重料车在风积沙上停车、