津晋高速公路汉港公路互通式立交施工组织设计

目录一、编制依据二、工程概况三、施工部署四、施工工艺及流程五、确保工程质量和工期的措施六、安全保证措施七、文明施工与环境保护措施八、成品保护措施九、技术节约措施汉港公路互通式立交施工组织设计一、编制依据津晋高速公路Ⅳ标招标、投标相关文件。汉港公路互通式立交桥施工设计图纸。相关水文、地质资料。《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）。《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071—1998）。二、工程概况（一）工程简介1．工程规模汉港公路互通式立交桥坐落于天津市津南经济开发区以南，津晋高速公路（天津东段）K15+433.6处，是一座单喇叭全互通立交桥。主线全长1173.2m，四个匝道桥长469.75m，建筑总面积42130.48m2，合同造价10986.12万元。该互通的建立改善了津南区、大港区的投资环境，促进了津南区、大港区及塘沽区的经济发展。该桥上部结构为现浇普通箱梁、先简支后连续小箱梁、30m后张预应力板梁、16m先张预应力板梁四种结构形式。其中普通箱梁占总面积的62%，先简支后连续小箱梁占总面积的34%，30m后张预应力板梁占总面积的2%，16m先张预应力板梁占总面积的2%。2．主要工程量（见表2-1）沿线自然地理环境：（1）自然地理：本立交场地属天津市津南区，地处多为芦苇沼泽地，有较大面积鱼塘及部分农田。附近无高大建筑物，距主线51号约80m处有高压电线，主线26～27号之间有有地方铁路通过，A匝道桥跨大沽排污河。沿大沽排污河有便道通施工现场附近，不能通行大型车辆，无其他进场路。（2）气候条件：本段属于温带季风型大陆性气候区，季风显著，四季分明，春季干燥多风，夏季湿热多雨，秋季温暖适中，冬期寒冷少雪。多年平均气温12.2℃,最高气温39.6℃，最低气温-22.9℃。（3）地质条件：依据地质勘测报告得知，土层可分为5层，依次为：人工填土层（Qml）：层底标高：2.7～1.0m。素填土层，黄褐色，可塑，含植物根系、腐殖质。第一陆相层（Q34al）：厚度：1.7～2.5m，层底标高：1.0～-1.0m。黄灰～黄褐色粉质土层，中压缩性，含铁质锈斑。第一海相层（Q24m）：根据力学性质分为三个亚层：-1层：厚度：13.8～16.7m，层底标高：-14.1～-17.0m。粉质土层，灰色，可流塑，中～高压缩性，含有机质、贝壳。-2层：厚度：2.0～11.0m，层底标高：-16.2～-25.1m。灰色亚黏土夹粉砂，含云母、贝壳。-3层：灰色粉细砂，夹粉质土，中密状态，本亚层厚度变化较大。第二陆相层（Q14al）：-1亚层：厚度：4.0～9.0m，灰黄～黄褐色粉质土层，含云母、铁质、姜石，中压缩性。-2亚层：灰黄色～黄褐色粉细砂，中密～密实，含云母、铁质。该层土质分布不均，但承载力较高，为良好持力层。第二海相层（Q33m）：本层未揭穿。揭示深度范围内以灰色黏土和粉细砂为主。根据勘察成果，设计可不考虑液化土层。（二）工期合同工期：2001年4月15日～2002年11月15日计划工期：2001年4月15日～2002年10月30日。（二）施工总体目标1．工期目标总体工期目标：工程计划工期比合同工期提前2个月竣工通车。分部工期目标：（1）2001年4月15日至2001年10月25日完成基础及下部结构；（2）2001年7月20至2002年6月15日完成预制板梁的预制、吊装；（3）2001年8月1日至2002年5月30日完成现浇普通箱梁；（4）2002年5月10日至2002年8月30日完成桥面系；（5）2002年6月25日至2002年10月30日完成桥梁附属部分。2．质量目标（1）争创“鲁班奖”；（2）分项工程合格率100%，单位工程优良率98%以上，混凝土试件合格率100%，重要分项工程优良率100%。3．安全目标杜绝伤亡事故发生，严防高空坠落、火灾和交通等各类事故发生。4．成本管理目标工程造价降低2%以上，以增产节约为管理目标。5．环境保护目标尽量降低噪声、空气、土层污染，杜绝污染对人体伤害。6．文明施工目标施工现场文明有序，与周围环境协调和谐，创市级文明工地，树津晋高速公路“青年文明号”文明施工窗口形象。（三）设备人员进驻周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法1．人员、设备、进场时间安排项目部管理人员于开工前进驻距施工现场3km处临时租用房，待进场路修筑完毕，现场生活区、办公区建设完毕（预计5月底完成），入住施工现场。施工人员于2001年5月15日前完成生活区初步准备工作，进场施工人员不少于80人，具备初步开工要求（见表3-1、图3-2）。表3-1见机具使用计划用表机具名称规格数量机具名称规格数量工程钻机GPS200反循环/滨洲300正循环6台空气压缩机120kW4台混凝土搅拌机JS1000/JS7504台电焊机直流12台混凝土输送泵HBT901台推土机上海-1001台挖掘机WY-1/WY-0.62台钢筋剪断机φ404台液压汽车起重机QY20T/QY30T/QY50T7台翻斗车1t12台装载机ZL50/ZL404台潜水泵φ752台洒水车5t1辆自卸汽车8t2辆发电机120kW1台卷扬机2t4台振捣棒30个电锯3台砂浆搅拌机1台钢筋弯曲机φ404台砂浆泵1台油压千斤顶1200kN/240kN4台半挂拖车80t4辆水泵4BA-82台图3-2劳动力安排计划本工程包括前期准备及竣工后期工作，共计19个月，每月平均劳动力人数376人，峰值人数为600人。则峰值人数/平均劳动力人数=600/376=1.62，说明劳动力安排是合理的。所有设备、材料必须按照经理部统一规划要求布局，材料堆放按有关管理规定执行。2．技术准备熟悉、审核施工图纸，及时发现并协商解决图纸中的问题，便于顺利进行施工。编制分项工程施工方案，对管理、施工人员进行技术培训，开工前必须对每个分项工程进行详尽的技术交底，使施工人员不带问题施工。建立健全完善的管理制度和检查监督制度，使施工有规章制度可循。（四）施工总平面布置由于受周围环境、场地的限制，为满足工程施工需要，在整个施工期内，场地布置遵循的原则是：总平面布置和阶段性布置相结合，相对固定布置和随施工进度移动布置相结合，使施工场地的布置，随开挖、结构浇筑、回填，相互利用和相互提供条件；同时注意场内布置和场外布置相结合，临时设施的布置修建与周围建筑物及社会影响保持协调一致，使场地布置为工程施工按计划顺利进行提供保证和体现施工场地文明有序。1．临时设施布置场地围蔽采用公司统一临时护栏围住，按照管理区、生活区、生产区分别围圈，并按建设单位规定涂刷色彩和标语、标牌。场内修建的经理部管理、办公用房，采用集装箱结构，布局合理；生活用房及试验室采用砖墙结构；场地用混凝土硬化。由于施工人员较多，生活用房采用钢架石棉瓦屋面结构，并且临时房屋修建及置放位置，随施工阶段场地变化而确定。材料堆放加工、钢筋加工、泥浆制作等生产用房采用钢架石棉瓦敞棚。临时房屋的修建，按场地布置位置，请专业施工队伍，形式和色彩与环境协调，严禁乱搭棚。施工场地内，为保持场地清洁，防止泥水污染，除机械行走道路按上述要求施工外，全部采用灰土或混凝土硬化。2．施工便道及便桥由于施工现场地处芦苇沼泽地中，没有进场路，为此必须修筑进场路。进场路的修筑有两种方案可供选择。方案一：从施工现场东部距现场约1km处葛万公路沿大沽排污河河堤，有一条附近村民生活用便道可以利用。跨过津南铁路支线沿铁路和鱼塘中间从便道修筑岔道可到达汉港桥25～26号部分。便道全长约1.6km，岔道约0.2km。这条进场路需要拓宽、加高，进行场地硬化。另外，靠近葛万公路附近穿过辛庄子部分，由于道路过窄，需要征用部分村民民房。全部费用约52万元。方案二：从津南开发区修筑进场路。修筑此路需要征用部分农用地。进场路全长约2.5km，中间要跨过地方农用灌溉水渠。全部费用约为63万元。施工现场沿主线桥，铁路以东在主线桥右侧，铁路以西沿主线桥左侧修筑施工便道，宽度不小于6m，并进行场地硬化。铁路以西部分有引滦水管上方，用混凝土硬化后，支设方木、钢管，再用2cm厚2m×6m钢板覆盖。另外在铁路以西部分15号桥墩和16号桥墩之间，施工便道跨过约5～6m宽的跃进河。跃进河河床高约3m，雨期水深1～1.5m，枯水期约0.5～1m，无流动，河底有淤泥。此处需要将河道填高、碾压，再采用硬性材料（山皮土或炉渣）填筑。工程竣工后，恢复河道原貌。3．临时用水施工现场地势平坦，地下水位较高，而且储藏丰富，所有生产用水都采用地下水。由于现浇箱梁连续浇筑时用水量较大，在搅拌现场修筑蓄水池，施工前储满水，以备地下水供应不足时使用。施工现场没有可供生活饮用水，铁路以西管理和施工人员生活用水从距现场1km处邓岑子村饮水井用水管接入；铁路以东施工人员由辛庄子村用水管接入或用专用水车运到施工现场，现场生活区设专用生活用水蓄水罐。预制梁场施工用水采用地下水，生活用水采用自来水。4．供电施工现场从正式高压线路接出，在主线中部25号桥墩北部设一台500kVA变压器，沿主线施工便道设主干线，其他用电拉临时支线。临时供电线路计算如下：根据施工机具进场计划（见表3-1），现场除电焊机外施工动力机械（预制板厂机械除外）总功率为280kW。电焊机9台共225kVA，则变压器容量：另外，由于施工现场距离过长，作业面太大，留一台120kW发电机作临时机动之用。预制板梁现场临时供电采用380V三相动力电源。5．通讯由于距离已有通讯线路较远，施工现场不装固定电话，主要管理施工人员采用移动电话联络。收发传真借用预制梁场或二分公司项目经理部设施。（五）施工总体计划施工总体计划进度见表3-2。表3-2施工总体计划进度四、施工工艺及流程（一）钻孔灌注桩施工方案1．施工顺序安排汉港桥共有钻孔灌注桩304根，其中主线256根，匝道桥48根，其中A线桥1号、2号墩共6根灌注桩位于大沽排污河中，南岸0号墩处不通车。主线桥0号～16号大部分位于积水芦苇沼泽地中，有淤泥；其他部分场地有沟壑，其中27～51号及B、D、E匝道部分区域有积水。大沽排污河与A线桥斜交角为80°，河水水面宽约38m，上口宽约46m，河水水位标高约1.8m，河底淤泥深2m。灌注桩施工顺序安排原则上选择施工场地条件好的部分先施工，场地准备工作同期进行，不得使施工间断。具体安排见图4-1。图4-1施工顺序安排2．施工方案选择（1）A线桥施工平台搭设方案：以桥梁中心线为基准，顺桥向搭设48m×18m施工平台；河道中央搭设13排φ30cm×8m木桩，桥向间距为3.2m，河道方向1m。木桩上顺河道方向铺设方木，规格为6m×30cm×30cm，用钢爬锯使方木和木桩连成一体。方木上顺桥向铺设32号工字钢，间距为0.5m，用钢筋焊接连成一体。工字钢上无间距铺设10cm×10cm×6m方木形成桥面。顺桥向两边做防护栏杆。桩位四周加部木桩作支撑，采用防水布进行围堰。（2）钻孔施工方案：根据前面介绍的地质情况，本工程钻孔灌注桩可采用正反循环钻机钻进。另外，由于大沽排污河河底淤泥较深，护筒采用混凝土护筒，护筒内径与桩径相同，成桩后永久保留。（3）混凝土灌注方案：采用强制式混凝土搅拌机自拌混凝土，配以翻斗车运输，吊车提斗灌注。要求混凝土搅拌机规格不小于JS1000，翻斗车不少于4辆。（4）钻孔桩施工工艺流程：钻孔灌注桩施工工艺流程见图4-2。（5）钻孔灌注桩水下混凝土灌注过程见图4-3。a安设导管(导管底部与孔底之间留出300～500mm空隙)；b投入隔水球，使其与导管内面紧贴；c灌入首批混凝土；d隔水栓下落孔底；e连续灌注混凝土，上提导管；f混凝土灌注完毕，拔出护筒。（二）承台、系梁施工工艺（1）混凝土达到一定强度后，用挖掘机结合人工开挖承台、系梁基坑，由于基槽较深，土质不好故采用支撑槽施工作业，用板桩进行基坑支护，槽底设置集水井进行基坑排水。为避免挖掘机可能对桩身和基底造成不良影响，桩身周边0.3～0.5m范围以及承台底标高以上0.3m范围内土方由人工开挖。（2）桩头多余混凝土并清洗桩头后，对坑底进行清整和适当夯压，达到设计和规范要求后浇筑