京津冀地区城市之间经济联系方向的研究

1京津冀地区城市之间经济联系方向的研究崔和瑞1,2孟繁鑫2（1华北电力大学工商管理学院，中国保定，071003；2河北农业大学经济贸易学院，保定，071001）摘要：城市是一个开放系统，城市的发展离不开与其它城市和区域的相互联系，研究城市的主要经济联系方向有利于城市和区域经济的空间组织；有利于明确城市实体的空间发展方向；有利于交通运输的合理组织。京津冀区域经济发展是当今区域经济重要研究热点之一。[1]本文基于经济联系方向理论、方法与实证相结合，对京津冀区域城市之间经济联系方向进行了系统研究，为加强京津冀区域城市之间经济联系程度，促进京津冀区域经济一体化建设提出了若干对策建议。关键词：经济联系方向，京津冀，区域经济一体化，对策1、引言城市往往是一个地区经济发展的极。并且城市与城市之间存在着一个由经济，人口，社会相互作用，信息，行政和组织等组成的复杂的网络。在这些联系中，最普遍，最重要的联系是经济联系。一个经济区域内城市与城市之间的经济联系的密切程度往往决定着这个经济区域整体经济发展状况。认识城市区位对城市发展影响的规律性,协调好它们之间的关系,使它们扬长避短、分工合作,发挥整体效益是有意义的。回顾20多年改革开放的历史，蓦然发现在“珠三角”和“长三角”向着现代化迈进的同时，位于环渤海经济带核心层的京津冀地区却在不知不觉中落伍了。[2][3][4]因此，研究京津冀地区城市之间的主要经济联系方向对于京津冀地区城市与京津冀地区的发展具有重要的理论和现实意义。可以从城市之间经济联系的角度去观察和分析京津冀地区的经济发展现状及京津冀经济一体化进程。具体而言，研究京津冀地区城市之间主要联系方向的意义主要有以下几个方面：（1）有利于京津冀地区城市和区域经济的空间配置。城市的主要经济联系方向事实上反映了该城市众多企业与个人经济联系的主导方向。因此，研究城市的主要经济联系方向将有助于理解经济行为主体的空间行为。据此，政府部门可以因势利导的对城市乃至整个区域经济进行合理的配置，增强区域综合实力和群体效益，促进区域经济发展。（2）有利于明确京津冀地区城市实体的空间发展方向。作为经济联系主体的企业与个人要求出行时间和交通运输成本的节省以提高效益，即人·公里和吨·公里趋于最小。因此该研究有利于各城市从区域角度考虑城市空间发展方向和城市布局，树立城市发展的“大区域”观念。(3)有利于京津冀地区交通运输的合理组织。经济联系是交通运输存在的基础，交通运输是实现经济联系的实现途径，而且交通运输的发展会进一步强化区域经济联系空间格局。在研究城市相互经济联系的基础上可以明确经济联系对交通发展的要求，为交通规划提供依据。2、研究思路京津冀地区城市主要包括北京市，天津市，石家庄市，张家口市，承德市，唐山市，秦皇岛市，廊坊市，保定市，沧州市，邢台市，衡水市，邯郸市13个城市。京津冀地区图见图1：京津冀地区图由于中心城市的主要经济联系方向基本上反映了整个区域的主要经济联系方向。因此文章旨在通过研究十三个中心城市之间主要经济联系方向明确京津冀地区城市经济联系的空间格局，并据此提出有利于京津冀地区区域经济一体化的若干战略意义。研究中考虑到数据的可获得性，以十三个城市的行政地域作为城市概念。由于城市之间的经济联系具有历史的演变性，据此在研究中采用时间序列的方法研究京津冀地区城市之间的经济联系。从这个角度来观察京津冀地区城市之间经济联系的发展趋势及存在问题，并提出若干建议，通过加强城市之间的联系来促进京津冀地区区域经济一体化，来加速区域经济发展。在研究过程中，城市与城市之间的主要经济联系通过经济联系量这个指标来进行考察。经济联系量，或称作空间交互作用量，是用来衡量区域间经济联系强度大小的指标，它既能反映中心城市对周围地区的辐射能力，也能反映周围地区对经济中心辐射能力的接受程度。根据其概念该研究采用以下模型来测算京津冀地区城市间的经济联系量()/ijiijjijRPGPGD=×式中：Rij表示两个城市经济联系的强度；Pi和Pj表示两个城市市区非农业人口数；Gi和Gj表示两个城市市区GDP，Dij表示两个城市之间的距离。[1][5]该研究中利用上述模型对京津冀地区区内城市之间进行经济联系量的计算来反映京津冀地区区内城市之间的经济联系。3、研究过程和结果3.1研究过程研究过程中考虑到对京津冀地区城市之间经济联系的趋势，数据的取得和计算的简便，仅选取1996年，2000年，2003年的数据进行模型计算。非农人口数和GDP的具体数据来源于《1997年河北统计年鉴》、《2001年河北统计年鉴》、《2004年河北统计年鉴》、《2004年天津统计年鉴》、《2001年天津统计年鉴》、《2004年北京统计年鉴》、《2001年北京统计年鉴》（中国统计出版社）。公路里程在研究过程中发现京津冀地区在上述三年中没有大的改变，所以城市之间公路里程数在三年的计算中没有改变，其具体数据来源于《中国司机地图册》（地质出版社，2006年1月）根据具体数据通过模型计算，计算结果如下表1，表2，表3表1：1996年京津冀地区13个城市经济联系量108元·104人/km2表2：2000年京津冀地区13个城市年经济联系量108元·104人/km2城市北京天津石家庄承德张家口秦皇岛唐山廊坊保定沧州衡水邢台邯郸北京—天津45.498—石家庄9.0791.991—承德3.4620.4100.172—张家口4.9950.6700.3180.110—秦皇岛2.7181.0390.1800.0880.084—唐山20.24314.1690.9330.7190.3902.934—廊坊63.10011.6830.8930.1820.2790.1901.698—北京天津石家庄承德张家口秦皇岛唐山廊坊保定沧州衡水邢台邯郸北京—天津42.820—石家庄4.6022.201—承德1.8720.4840.109—张家口2.8580.8360.2140.079—秦皇岛1.4281.1910.1110.0580.058—唐山10.46515.9750.5670.4660.2671.846—廊坊31.44112.6960.5230.1140.1850.1160.513—保定12.6926.2064.6950.1480.2510.1480.5371.501—沧州3.4948.9181.1800.0930.0840.1430.9500.7241.801—衡水1.4611.3332.1330.0350.0560.0510.3490.2261.1361.076—邢台0.9600.6223.8340.0260.0570.0360.2160.1020.5760.2810.657—邯郸1.1200.7712.5950.0340.0720.0490.2560.1260.5830.3220.6089.551——沧州6.7437.8921.9380.1430.1220.2261.7981.2092.950—衡水2.7441.1473.4090.0530.0790.0790.4610.3671.8101.683—邢台1.8270.5436.2120.0390.0820.0570.2860.1680.9300.4451.013—邯郸2.2060.6974.3530.0540.1070.0790.3690.1970.9750.5280.97115.458—表32003年京津冀地区13个城市年经济联系量108元·104人/km22003年北京天津石家庄承德张家口秦皇岛唐山廊坊保定沧州衡水邢台邯郸北京—天津108.908—石家庄14.6586.585—承德5.1561.2510.354—张家口7.1231.9560.6270.199—秦皇岛4.4453.4820.4070.1840.167—唐山28.31240.5921.8031.2810.6665.743—廊坊109.50841.5322.1410.4020.5920.4633.526—保定39.27418.03517.0870.4670.7160.5282.9385.975—沧州10.42324.9874.1400.2830.2300.4903.3262.7766.139—衡水3.6683.1426.2970.0900.1290.1490.7370.7293.2572.977—邢台3.0561.85914.3530.0830.1670.1330.5510.4172.0940.9841.938—邯郸3.0501.9738.3170.0950.1810.1520.6110.4401.8160.9661.53530.584—3.2结论通过对1996年，2000年和2003年的数据的分析我们发现从总体上来讲京津冀地区城市之间经济联系的格局没有发生变化，并把京津冀地区城市之间的联系分为三个层次，第一层次是北京-天津，北京-廊坊；第二层次是北京-唐山，北京-保定；北京-石家庄；天津-唐山；天津-廊坊；天津-保定；石家庄-邢台；邢台-邯郸；第三层次是剩余的其他城市之间。通过对数据的分析我们可以看出三个层次经济联系在1996至2003年间呈现出各自的特点。3.2.1第一层次城市之间第一层次的北京-天津，北京-廊坊之间的联系在整个京津冀地区居于主导地位，并且它们之间的经济联系量增长迅速。北京-天津，北京-廊坊之间的联系量始终在整个京津冀地区遥遥领先，基本上是第二层次的四倍左右，并且北京-天津从1996年的42.82增长到2003年的108.908；北京-廊坊从1996年的31.441增长到2003年的109.508。而且我们还要看到北京-廊坊之间的经济联系量有超越北京-天津之间的趋势。我们发现2000年和2003年北京-廊坊经济联系量的数值都大于北京-天津之间，特别是2000年北京-廊坊为63.1，而北京-天津为45.498。北京-天津的经济联系之所以这样密切主要原因在于京津两地之间交通便利，并且两地在资本，人力，技术等资源上都优势明显，且在一定程度上存在互补性，而且天津港也是北京企业首选的进出口港，所以两地经济联系较为密切，并且两地的经济发展水平高，也进一步强化了两地的经济联系。北京-廊坊的经济联系之所以近年来增长迅速主要在于廊坊凭借其区位优势吸引北京的高新技术产业来廊坊落户，并且有相当一部分北京市民来廊坊购房居住，这些都极大的密切了北京与廊坊之间的联系。3.2.2第二层次城市之间第二层次城市之间的联系主要是北京-唐山，北京-保定；北京-石家庄；天津-唐山；天津-廊坊；天津-保定；石家庄-邢台；邢台-邯郸。这些城市之间的经济联系密切程度虽然相对较高，但较第一层次城市之间的经济联系还有较大差距，并且经济联系量增长缓慢。这一层次的城市之间经济联系的显著特点是河北省靠近京津的传统工业城市与京津的联系和河北省临近省会的地级市与省会的联系。这些城市之间的经济联系主要由于城市的自然资源禀赋，区位优势和京津及石家庄的扩散作用造成。这些城市需要京津石的资金、技术与人力资源的支持，并且京津石与这些有城市之间也互相需要工业原材料和农副产品等，且政府行为较多，这样就使这些城市之间有较强的经济联系，但由于城市之间的这种经济联系缺少微观经济主体的参与，也就决定了整体水平不会太高。3.2.3第三层次城市之间第三层次城市之间的经济联系也就是剩余城市之间的经济联系，具体来讲主要是河北省内城市之间的经济联系，和河北省内除唐山、廊坊、保定、石家庄外其余城市与京津的经济联系。从1996年，2000年和2003年数据上来看第三层次城市之间的经济联系可以说微乎其微，而且没有多大变化。特别需要指出的是作为首批十四个沿海开放城市的秦皇岛无论与京津还是与其毗邻的唐山经济联系都不大。另外就是石家庄，其与