毕博- 亚太经合组织STAR-BEST项目成本收益分析

研究报告公共服务|全球贸易管理亚太经济合作组织STAR-BEST项目成本收益分析战略与业务流程改进|客户关系管理|供应链管理|企业解决方案系统集成服务|基础架构服务|新兴科技和无线技术|管理外包服务2003年11月亚太经济合作组织STAR-BEST项目成本收益分析2003年11月1目录页码实施摘要2*A.目的、背景和目标2*B．商业模型和假设条件2*C．调查结果2*D．对未来分析的建议3Ⅰ.项目简介3*A.目的/背景*B．拉加班-西雅图航线*C．项目分析及流程图*D.参与方*E.利益相关者Ⅱ.业务模型*A.参与方*B．相互影响*C．网络效果Ⅲ.建立财务模型*A.方法*B．假设条件*C．调查结果*D.假如情况附录亚太经合组织地区发起的第一个安全贸易计划(STAR)——曼谷/拉加班效率和安全贸易项目(STAR-BEST)，是分析端到端供应链安全系统概念和技术的试点项目。APEC，即亚太经济合作组织委托毕博通过详细的成本效益分析,研究STAR-BEST在财务方面的影响。STAR-BEST对泰国和美国之间建立安全供应链的技术和财务可行性进行了分析。对于发货人和客户来说，完全的实证分析不仅表明安全供应链的财务收益，而且为安全服务提供商迅速应用项目模型铺平了道路。STAR-BEST使用无线射频识别技术(RFID)技术和电子标签，跟踪从泰国发至华盛顿西雅图集散中心的集装箱，实现了端到端的供应链解决方案。通过分析试点项目及类似项目的数据，毕博提出了成本效益分析报告以及详细的研究内容。下面是报告的摘要。如果你想得到报告的全部内容，请与我们联系：+1.866.BRNGPNT,或者访问我们的站点。目录页码实施摘要2*A.目的、背景和目标2*B．商业模型和假设条件2*C．调查结果2*D．对未来分析的建议3Ⅰ.项目简介3*A.目的/背景3*B．拉加班-西雅图航线4*C．项目分析及流程图4*D.参与方5*E.利益相关者7Ⅱ.业务模型8*A.参与方8*B．相互影响9*C．网络效果9Ⅲ.财务模型10*A.方法10*B．假设条件10*C．调查结果13*D.假如情况15*E.结论15附录17亚太经济合作组织STAR-BEST项目成本收益分析亚太经济合作组织STAR-BEST项目成本收益分析2003年11月2实施摘要A.目的、背景和目标亚太经济合作组织（APEC）在2002年年会中承诺要提高泛太平洋的贸易安全。基于这一承诺，2003年2月，APEC针对APEC地区贸易安全问题（STAR）召开会议，提出建立一个测试端到端供应链安全系统概念和技术的试点项目。本次会议之后，成立了STAR曼谷拉加班效率和安全贸易项目（STAR-BEST）。其目的是加强美-泰经济联系，促进国际贸易，提高泰国贸易竞争力，加强人们对泛太平洋地区航线的贸易信心，防止恐怖袭击对世界经济发展造成不良影响。STAR-BEST项目测试了从泰国拉加班到美国西雅图港口的一条端到端安全供应链。项目内容包括建立安全协议、业务流程，供应链安全和跟踪解决方案安装，以及新系统和程序中发货人、港口运营商和公共官员能力建设。STAR-BEST项目的目标是衡量建立一个安全供应链的技术可行性，并评估解决方案的财务可行性。因此要对这个试点项目进行成本收益分析。成本收益分析有三个目标：•了解APEC-BEST成员的贸易供应链•在此基础上，为各利益相关者提供对成本和收益方案的评估•通过实例来证明成本收益方案的可行性本报告竭力满足这三个目标，读者可以清楚地了解有关解决方案和相关的财务分析的内容。B．业务模型和假设条件为简化对解决方案潜在利益的认识，在“服务商”业务模型的基础上建立了成本收益分析的财务模型。本模型只考虑了单个经济实体设计、运行所必需的结构和网络信息系统，而不考虑多平台的操作结构。因此，服务商向使用网络的发货人按集装箱收取费用。成本收益分析分为三个层次：•第一，服务商建立和维护网络的成本必须与收取每一集装箱费用所得收益相平衡。•第二，应用商为每一集装箱所支付的成本必须与通过效率和安全供应链实现的收益相平衡。•第三，由于网络的安全性不断提高，受到恐怖袭击的可能性降低，消费者特别是美国的消费者将从中获益。模型假定发货人将主要在以下六个方面获益：•更低的海关检查费用•更低的安全库存•更低的提货（BOL）费用•降低了偷窃事件发生的概率•降低了保险费•降低了集装箱追踪成本我们利用风险分析软件和蒙特卡罗模拟技术对假设条件进行了测试，以确定可能的结果范围和统计分布。C．调查结果由Savi技术公司设计、STAR-BEST项目测试的端到端供应链安全解决方案在财务上是可行的。通过这一技术来保护、追踪和管理供应链，美国的进口公司可以实现可观的财务收益。收益如下：•可预测性和货物运输准时性明显的改观•避免支付美国海关贸易安全性测量的成本•降低安全库存量和存货成本，加强运输途中的监控•销售渠道和分销渠道客户服务改进•库存费用降低从而利润增加•降低事故率，减少偷窃造成的损失供应链可见度和透明度提高，以及运输程序的顺畅，将会节省进口商的运输时间，减少亚太经济合作组织STAR-BEST项目成本收益分析2003年11月3存货量。运输商和供应商在每个集装箱可获如下收益：•每一集装箱所获收益总计$150-$2000不等•不确定性和风险得到调整，每个集装箱获益超过$200的可能性达到80%•每个集装箱收费$200时，服务商成本收益持平的集装箱量为8000个。采用了本解决方案的供应商成本将得到补偿，从而获得稳健的回报。美国的进口商将从这一高效供应链获得较大收益，而应用解决方案在运输安全方面的收益却很难测量。其它供应链安全解决方案正在研究利用该技术，降低系统可预见的弱点，为今后量化评估安全性方面的改进提供进一步的信息。D．对未来分析的建议这一研究报告不可能对解决方案所产生的所有成本和收益进行分析，因此需要不断完善。如果有更充足的时间和资金，所得到的成本收益分析将更加准确。如果对分析报告中的假定要进行更加严格的测试的话，还需要更多的资料，对提高商业操作和安全性解决方案的潜力也将有更深刻的认识。此外，财务模型的适用范围也会扩大，可适用于从出发港到目的港的多个港口，第二部分C中所描述的网络效果也将得到定量的评估。Ⅰ.项目简介A．目的/背景2001年9月11日恐怖分子袭击世贸中心和五角大楼之后，世界普遍关注恐怖袭击对世界贸易的影响，而世界贸易依赖于国家的政治稳定和经济交流。安全专家也越来越将关注的重心放在了迅速发展的而又非常脆弱的航海货运集装箱上。据估计，流通中的集装箱达到了1500万个。而2001年间这些集装箱在各个港口穿梭了23，200万次。2001年12月在美国发生了炭疽袭击事件，朝鲜、伊拉克和伊朗研制核武器，基地组织活动日益升级，如果无法可靠信息了解集装箱的状况，都有可能给大型、繁忙的港口带来潜在的危险。所有这些担心都被2001年10月发生在意大利焦亚陶罗的一起事件所证实。正如《大西洋月刊》2003年9月份的一篇文章中报道：“港口警察发现了一名名叫AmidFaridRizk、出生于埃及的加拿大人藏身于马士基海陆航运公司的一个集装箱中。这个集装箱曾在埃及的塞德港停留，在那被转到一艘开往鹿特丹的意大利货船上，船到鹿特丹之后再次被转运，之后到达昀终目的地加拿大诺娃斯高沙省的哈利法克斯。Rizk在集装箱上钻通风孔的时候被一名意大利警察发现。他从集装箱中出来的时候，衣着整洁，胡子刮得很干净，很明显得到了很好的休息。集装箱内备有床、马桶、取暖器、给水装置、移动电话、卫星电话、笔记本电脑。检查官还在集装箱内发现了照相机、有效的加拿大护照、地图，以及通过加拿大、泰国、埃及机场的安全密码；加拿大飞机技师证书，蒙特利尔到开罗的机票。”Rizk很快被保释并且消失了。尽管通过集装箱偷渡的情况并不少见，但这一案例也折射出了国家之间、大陆之间货物运输系统安全性存在的潜在危机。鉴于此，亚太经济合作组织（APEC）在2002年年会中承诺要提高泛太平洋的贸易安全。基于这一承诺，2003年2月，APEC针对APEC地区贸易安全问题（STAR）召开会议，提出建立一个测试端到端供应链安全系统概念和技术的试点项目。本次会议之后，成立了STAR曼谷拉加班效率和安全贸易项目（STAR-BEST）。其目的是加强美-泰经济联系，促进国际贸易，提高泰国贸易竞争力，增强泛太平洋地区的贸易信心，防止恐怖袭击对世界经济发展造成不良影响。STAR-BEST项目测试了从泰国拉加班、港口到西雅图、华盛顿的一条端到端安全供应链。项目内容包括建立安全协议和贸易程序，供应链安全和跟踪解决方案，以及新系统和程序中发货人、港口运营商和公共官员能力建设。亚太经济合作组织STAR-BEST项目成本收益分析2003年11月4STAR-BEST项目测试了从泰国拉加班到美国西雅图港口的一条端到端安全供应链。项目内容包括建立安全协议、业务程序，供应链安全和跟踪解决方案安装，以及新系统和程序中发货人、港口运营商和公共官员能力建设。STAR-BEST项目的目标是衡量建立一个安全供应链的技术可行性，并评估解决方案的财务可行性。因此要对这个试点项目进行成本收益分析。成本收益分析有三个目标：•了解APEC-BEST成员的贸易供应链•在此基础上，为各利益相关者提供对成本和收益方案的评估•通过实例来证明成本收益方案的可行性本报告竭力满足这三个目标，读者可以清楚地了解有关解决方案和相关的财务分析的内容。B．拉加班-西雅图航线泰国和美国的多家贸易公司利用从拉加班到西雅图的航线进行贸易往来。拉加班是泰国昀先开发的国际性港口，位于曼谷的东南部，紧靠泰国海湾。每年出港的集装箱大约有300万，其中约有20%（6000,000）运输到美国。航线分为从泰国直发西雅图和通过亚洲其他港口转发到西雅图两种线路。常用的中转港口包括新加坡、台湾和日本。位于华盛顿州的西雅图港是美国西海岸昀大的集装箱码头之一，每年进港的集装箱有550,000个，其中大约20,000个集装箱由拉加班港口发出。在2001年，泰国是西雅图港第八大的贸易伙伴（以美元计算）。经过本港的65%以上的进出口来自于或者目的地为日本和中国。按美元来计算，由西雅图港进口到美国昀多的商品为服装。其他一些进口量较大的货物为办公设备及备件，汽车备件，鞋和电子设备。C．项目分析及流程图Savi技术公司评价了贸易航线，并采用了端到端的供应链解决方案，志在使用无线射频识别技术（RFID）技术来跟踪由出发港（主要是生产加工厂）发往美国分销中心的集装箱的安全性。就安全性来说，这一解决方案应增加货单的准确性，确保符合美国海关的关于提前出示货单的规定，降低运输过程中增加集装箱中货物所带来的风险，提高海关官员检查集装箱的效率。除安全性提高之外，由于供应链的可视性提高，以及码头的集装箱检查费降低，发货人的收益也会增加。通过降低物流和库存成本，发货人减少费用，或者通过改进服务增加收益。Savi技术设计的网络解决方案的基础是RFID标签。RFID标签和符合ISO标准的螺钉相配套。当集中箱在出口商处装货密封之后，RFID标签被激活。在运输过程中，集装箱上的RFID标签将集装箱的状态和位置，发送给设置在关键检查点的一系列读取器和路标。如果电子标签被破坏或移除，RFID标签会立即通知系统，集装箱状态会在安全数据库适时更新，授权机构可以随时访问数据库。这不仅使得负责安全的官员对集装箱货物清单更加了如指掌，而且帮助发货人识别供应链中效率低的环节，并将订单状态随时告知美国客户。在泰国，试点项目包括30个集装箱，分别来自三个出口商（见下面参与方部分），每个集装箱在生产/加工/组装地装箱、密封并加装RFID标签。通过Savi技术公司提供的手持式读取器，每个标签都被输入特定的运输信息，之后集装箱由卡车运往位于曼谷南部的内陆集装箱基地（ICD）。Savi安装了两个路标和一个读取器，用来跟踪每个集装箱的到港、处理和离港。在ICD，集装箱从卡车上卸下，转到机动轨道车上，然后向南运到拉加班港，到达港口后重新装到卡车上，通过