关于安全专题民主生活会发言材料（最新4篇）

关于安全专题民主生活会发言材料（最新4篇）【前言导读】由网友为您整理收编的“关于安全专题民主生活会发言材料（最新4篇）”精选优质范文，供您参考学习，希望对您有所帮助，喜欢就下载支持吧！安全专题民主生活会发言材料【第一篇】今年7月14日，我段发生了一件行车C类一般事故。近期全局设备故障频发，有的已酿成性质严重的事故，安全形势十分严峻。为此，进入11月份以来，路局多次召开安全电视电话会议，特别是11月27日路局连夜召开安全电视电话会议，通报了月度安全情况，分析了事故原因，追究了相关责任，X局长对安全工作提出了一系列的具体要求。在这种形势下，召开领导班子安全专题民主生活会十分必要。现就自己在本职岗位上履行安全职责存在的问题向各位领导和同志们敞开心怀地汇报如下：一、在安全管理上自己存在的主要问题1、在安全第一的思想意识方面仍然没有做到坚定不移在安全第一的思想意识这方面，没有做到坚定不移。意识还是有的，因为出了事，到处曝光，名誉受损、经济受损、职工怨声载道，各种检查分析接连不断，大会小会都受批评，那种滋味肯定很难受。所以，保安全确实感到非常重要。但要在任何情况下、任何时候始终把它放在第一位，有时就做不到，就会偏移、就会武断地瞎指挥，这种情况在我的工作中不但存在，而且经常存在。今年上半年发生在XX线上的和下半年发生在XX工务段的人身伤害事故，就是根本没有把安全放在第一位，重任务、轻安全。大片的施工人员混乱无序地跑向线路了，为何阻止不了？事先采取了哪些控制措施？采取的措施为何不见效，为何照样失控？仅仅是施工人员本身的原因吗？绝对不是，源头是安全第一的意识问题。我在安全第一的意识问题上感觉说起来容易做起来难，存在这种感觉本身就是认识不到位的表现。例如：规定在施工中，不允许职工乘坐民工队的三轮车上下工地。原因：一是三轮车稳定性差，二是三轮车驾驶员有些未经过正规培训，交通规则懂得少，三是通往铁路工地的路况一般都较差，四是这些路段往往都是机动车、摩托车、自行车、行人混跑，界线不明。因此，乘坐三轮车比较危险。但是，有时施工工地距工区较远，工区汽车来回周转较慢忙不过来，这时有个别职工为方便起见搭乘三轮车。也往往在这个时候自己就想，不管咋的，只要路上不出事，职工能及时到位，别耽误施工就行，坐就坐了，以后注意就行了。显然，安全第一就抛到九霄云外了。安全第一的意识自然就削弱了，更谈不上坚定不移了。2、在牢固树立科学发展观方面差距实在很大我作为一个基层单位的普通干部，科学发展观的理念确实还没有真正树立起来，即使树立起来了，而要树立牢固还需要一个过程。这充分说明自己的日常政治学习是很不够的，理论水平是非常低的。去年发生在XX客专施工中的列车颠覆事故，就是管理者没有坚持科学发展观，桥墩是什么时候浇注的？应该什么时候达到承载强度？在未达到规定强度之前应该采取什么样的加强措施？已采取的加强措施是否符合要求？现场盯控怎么盯的？等等一系列问题导致了事故的必然。连客观规律都不遵守了，还有什么科学而言，凡是没有语言障碍的都会说坚持科学发展观，可是说做两重天！没有牢固树立科学发展观照样发生在我身上，导致在实际工作中出现错误。例如：我在布置紧急而重要的工作时，下级经常会碰到各种各样的困难，在这些困难中有大的、小的，有简单的、复杂的，也有客观的、主观的。特别是当下级反映客观困难时，就会不加分析、不分青红皂白地驳回上诉，硬给下级扣上强调客观的帽子：不能强调客观，只讲主观！把人家反映客观，定性为强调客观，实际上是自己在回避客观，是自己过于主观。不正视客观而回避客观无疑不是坚持科学发展观，而是违背科学发展观。不愿意听取意见，不愿意听逆耳的话，意见和逆耳的话不可能全对，但也不可能全错，不愿就是单向否定，这也是科学发展观未树立起来的表现。再如：11月27日，路局刚刚下发了226号文件《营业线施工安全管理实施细则》，天窗内的作业严禁在天窗外进行，而XX上行线的天窗时间已经黑天，总是担心安全、质量、人员等存在很难解决的问题，没有科学地分析有利的方面，没有开动脑筋研究解决出现的新情况、新问题，观念陈旧，落实不力。现在看来，不是把科学发展观几个字挂在嘴边上就算坚持科学发展观了，要把科学发展观弄懂弄通并在具体工作中长期坚持下去，需要下大功夫坚持不懈地努力。3、在处理应急设备病害工作中，经常出现瞎指挥的现象安全管理理应贯穿于安全生产的每一环节、每一过程。但是，在日常工作中，自己在这方面做得很不够，而且经常会出现瞎指挥的现象，归根到底还是安全第一的三如意识未能达到根深蒂固。例如，当上级领导添乘检查发现晃车或发生直达列车车载检查仪三级振幅时，就会不管什么病害，不管什么作业项目，也不管有无天窗，是否登记要点，立即安排车间或工区马上去现场进行处理。理由是越快越好，怕耽误时间。现在看来，这种快是没有安全保证的快、是盲目的快，这种怕是不分轻重的怕、是置规章制度于不顾的怕，是实实在在的瞎指挥，是十分危险的。4、在安全与效率的关系方面经常处理不当，甚至不会处理11月8日，X部长在全国铁路运输安全工作会议上所做的重要讲话中，深刻阐述了安全与效率的辨证关系，他指出：保证安全生产，是我们的政治责任和社会责任，是我们落实党的执政理念最重要的体现。回想以前自己在实际工作中对这个关系把握确实很不准确。我对这个关系的初步理解有两个方面：一是没有安全肯定没有效率，这是绝对的；二是有了安全这个前提，再充分发挥其他因素的作用，肯定能在原有基础上进一步提高效率。不过，在实际工作中经常处理不当，甚至不会处理。既受个人思想意识的干扰，也受自己阅历、能力和水平的制约把握不准。也有实际例子：关于天窗的利用问题，工务的维修保养作业受温度的影响较大，如果天窗在高温或低温时段，虽然天窗时间给足了，但由于时段不合适，恰恰使那些必须在天窗内进行的作业而无法进行。如果硬是进行作业，就有发生胀轨或断轨的危险（当然不是只要作业一定发生），如果不进行作业，势必有些作业项目推到天窗之外。但是，设备病害的发生与发展不是以天窗时段的合适与否而增减，而要保证正常运输就必须及时消灭设备病害。因此，在这种情况下安全与效率的关系就摆不正了，对上级的一些要求就抛到九霄云外了，就会我行我素，对车间提出很难实施的要求：我不管你们想什么办法，无论如何要限期消灭这些病害，设备质量不能下降，不但要完成，而且要干好。通过反思感到，这种做法是对安全与效率的关系的歪曲。今年7月14日，我段XX线路工区在XX下行天窗时间未到的情况下，就盲目上道超量准备，而且作业人员在线路上堆积了过多的石碴，作业负责人精力不集中，现场防护员防护不到位，结果列车开来时处理不及，撞飞石碴，酿成C类行车一般事故。这件事故一个最主要的原因就是没有摆正安全与效率的辨证关系，重任务、抢任务，轻视安全。为什么他们会这样做？为什么他们有这种行为？就是受自己的影响，平常安排工作时，任务讲得多、安全讲得少，任务布置得细、安全布置得粗，任务强调得重、安全强调得轻。5、在转变作风、深入现场方面不扎实、力度小工作作风不扎实，落实力度小，现场检查不细，发现问题纠正不彻底的问题是存在的。特别是近期以来，对安全管理、设备质量的要求很高，上级发的文件也很多，有种应接不暇的感觉，感到有许多事情叠加在一起，都要去做、都要快做、都要做好。结果事事都做不利索，安排了就算基本完成了，到底落实得如何有的就不再查证了。过一段时间突然想起来，一盘查竟然未落实，再重新布置要求。未在规定时间内完成事先安排的工作就是拖拉，虽然完成了而未达到规定的要求就是不扎实。例如：XX线大修前线路状态较差，钢轨、道床等设备病害很多，始终得不到彻底整治，路局领导来检查一次严厉批评一次。而XX自己却一味地认为钢轨老化了难以整治了，道床太脏了实在该筛了，甚至还埋怨职工作业质量太差了。九月份XX线集中修以后直到十月份，大修后线路极不稳定，综合整修跟不上，偏面地强调变化快短时间难稳定，人员少整修力量不足等客观因素，导致线路质量仍然不稳，直到11月份才有所好转。在这种偏面强调客观的支配下落实不认真、力度达不到，满足于基本想到了、大致说到了、也都安排了，维修投入倾斜不够，不出新招法、未订新措施，没有按紧盯问题工作法去抓好落实。源头是自己的工作作风不深入、不扎实，走马观花。与业务科室的技术管理人员、车间干部、工区工长接触机会多一些，经常在一起检查设备、分析病害、研究解决办法。但与班长、作业负责人、职工面对面交流少，对他们的业务水平、作业技能、精神状态知之甚少。把段的要求只依赖于技术人员、车间干部、工长间接地传递。多一个层面就多一份变形，所以导致发现的问题纠正不彻底。6、存在好人主义、得过且过、安全职责履行不到位的问题好人主义、安全职责履行不到位的情况是真实存在的，得过且过的现象也时有发生。主要表现在对技术人员管理不严，对车间、工区考核不严，两手都抓，两手都不硬。基层的技术管理工作要严格细致，既要有一定的理论水平，更要有足够的实践经验，而有的技术人员管理比较粗糙，主动思考、主动拓展管理空间的能力不够，浮在表面，不求深入，吃苦耐劳也有差距。之所以出现这些情况，一方面自己未带好队伍（就分管而言），没有发挥表率作用；另一方面就是好人主义作怪，不愿意去直接了当地批评，怕得罪人、怕人家不理解、怕影响情绪、怕影响上下级关系，得过且过，其结果是技术管理水平提不上去。车间、工区是直接落实单位，当段下达的重点工作他们没有按时完成，或者未达到要求、规定的指标时，理应严格考核，往往对影响职工经济收入较大的问题放一码，下不了手，例如对轨检车检查发生的三级振幅的考核就存在这种情况。这无意之中就把本来层层传递的压力变小了，其结果是重点工作落实不下去，落实力度层层衰减。二、针对以上剖析XX的问题，决心采取以下措施加以整改：1、深刻认识扭转我局安全被动局面、重振XX局的重要意义。要积极参与、融入其中，决不能消极对待、应付了事，特别是在思想上不能把抓好安全工作当成一个阶段、一个时期的任务去完成，而要变成长期的、自觉的行动。经常反思，经常检查，做到警钟长鸣。不断地告诫自己做了什么，做错了什么，为什么错了，应该怎样做，在思想上、行动上与路局保持高度一致，使工作减少失误、少走弯路。2、加强政治理论学习，全面理解科学发展观的深刻内涵，努力用科学发展观的理念观察问题、处理问题，坚持实事求是，决不能跟风太右，也不能固步太左；要坚持辨证唯物主义，正视客观存在，发挥主管能动性，努力搞好客观与主观的结合；既不能不顾客观、不讲条件而主观武断，也不能被客观困难、艰苦条件所吓倒。在具体工作安排中，要充分考虑下属在工作中存在的实际困难和不利条件，想方设法为他们解决实际困难、创造有利条件，让他们干得舒心、干得带劲，营造良好的工作环境和理顺畅通的上下级关系，为抓好各项安全生产工作创造在各项规章制度约束前提下的和谐环境。3、坚持安全第一、质量为本，使线路维修工作开创新局面。一是正确处理安全与效率的辨证关系，在安排各项工作时，坚决把安全放在第一位，充分预想、周密部署，当安全与效率发生矛盾时必须优先确保安全，当安全与成本发生矛盾时必须优先保证安全，当繁重的维修任务与安全发生矛盾时必须优先保证安全，在任何时候、任何条件下决不能以牺牲安全为代价，安全的代价是无价的！必须切记。二是要以工务系统维修体制改革为契机，优化车间和工区设置，优化机具及人员配置，严格执行天窗修制度，坚持集中修、专业修、机械修，努力达到精度修。在XX提速干线上按照零误差、零缺陷的理念，大力推行精细化作业，更快地提升设备质量，使我段设备质量的档次在XX线六个铁路局中保三争二奔第一；对XX线今年非大修地段制定细化整治措施实施全面整治，使XX线的设备质量在今后有一个质的飞跃；以消灭线故为突破口，抓好钢轨探伤、伤损设备的处理及绝缘接头的细化整治工作，对站专线主要抓好几何尺寸的严重超限、轨枕连续失效、土埋道床严重翻浆、钢轨及零件严重伤损缺失、小半径曲线正矢严重超限等重点病害，确保站专线的行车安全。4、转变作风，真抓实干。一是深入现场调查研究，到了现场就融合到职工群体，融合到作业班组，融合到一线生活，