QCT29106-2014汽车电线束的检测[整理版]

广电计量-环境可靠性与电磁兼容试验中心：汽车电线束性能检测整理导读：汽车使用过程中所出现的相关故障问题，日益成为人们关注的焦点，其中，问题主要集中在汽车线束故障。汽车线束主要由电线、接插件、包裹胶带和其他辅助性材料共同构成，其结构复杂、功能多样化，被成为整车的“汽车神经”，是控制汽车电信号的载体。汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子（连接器）与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。汽车线束检测是针对汽车线束进行环境测试、电性能测试、机械性能测试的检测项目。汽车线束是汽车内部最关键的部件之一，其质量、安全性和可靠性对汽车质量具有举足轻重的影响。如果线束失效，就会造成信号传递失效，功能设备失去作用；或接触电阻过大发热失火；或短路失火；或绝缘层失效漏电。因而，为了保证汽车线束的品质、安全性和可靠性，汽车线束生产线上或用户使用前检测十分重要。面对国内汽车线束检测系统功能单一、手段落后，国外汽车线束检测价格昂贵等问题，GRGT建有专业汽车线束实验室，专注于汽车线束、连接器检测解决方案基础理论和前沿技术的研究、市场转化、技术运用，提供汽车线束环境测试、电性能测试和机械性能测试，满足汽车线束生产厂商对线束导通性和阻抗测试要求。1整车线束应符合：QC/T29106-2014汽车低压电线束技术条件。1．1规定了检验线束尺寸的标准。1．2规定了电线束中所用材料和零部件所符合的性能要求。1．3规定了端子与线束的连接方法及连接后应符合的要求。1．4规定了端子与线束连接点应符合的要求。1．5密封塞在压接时不应损伤。电线与密封塞之间、密封塞与护套之间不应有目视可见的间隙。1．6电线束包扎时，应紧密、均匀，不应松散。采用保护套管时，无位移和影响电线束弯曲现象。1．7电线束中电线及零部件应正确装配，不应有错位现象，端子在护套中不应脱出。1．8电线束中线路导通率为100%，无短路、错路现象。1．9电线束需要进行耐高、低温、湿度循环变化性能试验；耐振动性能试验；耐盐雾性能试验；耐工业溶剂性能试验等。2线束制作过程中线束与端子压接要满足：QC/T29009-1991。常见检查、试验有：2.1外观检查：肉眼观察接头表面应整洁、无毛刺和尖角等缺陷；接头应能保证装接到电线或电器上时，不出现断裂或裂纹。2.2耐潮试验：在相对湿度为90％～95％，温度为40±2℃的环境下进行。试样在耐潮箱中历时100h后，取出并在自然环境下干燥24h后，检查其接触接头必须经受耐潮试验而不破坏其接触可靠性2.3接头在电线上的接合牢固性试验：在被测接头上用法码或测力计根据线束粗细加规定的静拉力，历时10s后观察之。2.4电压降试验：电压降测定应在完成耐潮试验后进行。3汽车用蓄电池电线束接头应满足：QCT29013-91汽车用蓄电池电线接头型式、尺寸和技术要求。该标准主要规定了蓄电池电线束与电瓶正、负极接线柱连接的接头尺寸规格。4QC/T417.1-2001车用电线束插接器本标准对汽车部分的电线束插接器进行了专业术语的定义，规定了试验方法和一般性能要求。5整车线束中的重要部件配电盒应满足：QC/T707-2004车用中央电气接线盒技术条件。广电计量-环境可靠性与电磁兼容试验中心：．1接线盒为连续定额。应能在-40℃～70℃(驾驶室内)、-40℃～110℃(发动机罩下)的温度范围内正常接通、断开，其储存温度分别为-40℃～90℃(驾驶室内)、-40℃～130℃(发动机罩下)。5．2各种型式试验试验项目、要求及试验方法如下：6电线束做为整车线束的主要材料应满足：QC/T730-2005汽车用薄壁绝缘低压电线。线束应符合以下主要性能：6．1电气性能，包括：导体直流电阻、绝缘缺陷、耐电压、体积电阻率。6．2物理机械性能，包括：耐高温压力、剥离力试验。6．3耐低温性能，包括低温卷绕、低温冲击试验6．4耐磨性能试验6．5耐热性能试验，包括短期老化、长期老化、热收缩、热过载试验。6．6耐环境和化学品性能，包括：6．6．1耐液体试验：电线应进行耐汽油、柴油和机油试验；6．6．2标志耐久性试验：电线上的标志应能经受耐久性试验。试验后所有电线标志应保持清晰；6．6．3耐臭氧试验：电线应能经受192h耐臭氧试验不开裂；6．6．4耐热水试验：电线应能经受耐热水试验不开裂，其绝缘体积电阻率应不小于109n.mm。再经受1min1kV(均方根值)耐电压检查应不击穿；6．6．5耐交变湿热性试验：卷绕后的电线应能经受交变湿热试验而不开裂，再经受1min1kV(均方根值)耐电压检查应不击穿。6．7抗延燃性能试验：电线应进行抗延燃试验，移去火焰后应在70s内自行熄灭，在试样上端应保留最少50mln未燃绝缘体。