工电结合部与行车安全-大连工务段于英本

工电结合部与行车安全大连工务段行车专职于英本工务和电务是铁路运输业的两大基础部门，具有专业性强，技术复杂的特点。在日常线路维修工作中，工电结合部，也是最容易出问题的关键环节，因此，我们要熟悉一些相关设备的基础知识，掌握设备性能，确保行车安全。本次学习分四部分一、轨道电路的基本知识二、轨道电路区段作业注意事项三、产生工电结合部行车故障原因一、轨道电路的基本知识一、轨道电路的基本知识轨道电路的定义：轨道电路是把钢轨之间的轨缝用金属导线（连接线）连接起来，两股钢轨各自连成一定的长度，然后用绝缘物间隔开，以两股钢轨作为导线，一端送电，一端受电，这种构造的电路叫轨道电路。轨道电路的定义钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接受端（轨道继电器）等钢轨——传送电信息轨端接续线——保持电信息延续绝缘节——划分各轨道区段轨道继电器——反映轨道的状况一、轨道电路的基本知识GJ～一、轨道电路的基本知识一、轨道电路的基本知识轨道电路连接线引接线----连接轨道电路送受端变压器箱或电缆盒与钢轨的导线，一般用涂有防腐油的多股钢丝绳制成。钢轨接续线----用于轨道电路接缝处的连接，以减小接触电阻。有塞钉式（现场广泛使用）、焊接式。道岔跳线----连接道岔岔心等处的导线。钢轨绝缘分类三种绝缘分割绝缘极性绝缘超限绝缘分割绝缘分割绝缘一般是位于信号机处的绝缘、接近区段远端绝缘、道岔渡线绝缘。用于分割线路区段。线路与道岔区段。超限绝缘在道岔区段设于警冲标内方的绝缘，其安装位置距警冲标不得少于3.5m，当不得已必须装于警冲标内方小于3.5m处时，应按照侵入限界考虑。该绝缘称为超限绝缘。否则，易造成机车车辆侧面冲突。在站线超限绝缘作业时如果联电，相连的正线信号相继变化，造成信号机突变，影响机车行驶，注：超限绝缘位置各车间和工区必须建帐，在超限绝缘作业时，必须制定安全措施。超限绝缘沈大线九寨站信号突变故障案例一、故障概况2012年7月25日6时35分，工长发现4道7号绝缘接头钢轨肥边比前日增大，极易产生连电，在不清楚电务绝缘性能和未请示电务人员的情况下，擅自用剁子剁掉肥边，剁下的肥边掉到绝缘轨缝中，造成超限绝缘连电，致使电21842次货物列车因2道上行出站信号突变，于6时36分停于九寨站内2道167km095m处，7时20分，电21842次开车。影响K930次、K7396次、90048次、86976次晚点。产生工电结合部行车故障案例二、原因分析1、熊岳城线路车间九寨工区用剁子处理站内4道7号铁绝缘接头肥边作业时，剁下的肥边掉到绝缘轨缝中，将4道17-23DG和4G间轨道电路连电，造成红光带，是本起事故的主要原因。2、作业人员对超限绝缘性能不明白，在未征求电务配合人员同意的情况下，擅自处理肥边，是本次事故的重要原因。3、作业方法不合理，没有根据现场实际情况使用手砂轮打磨肥边，而是简单使用剁子剁肥边，是本次事故的次要原因。产生工电结合部行车故障案例极性绝缘极性绝缘是为了防止辙叉短路而设的。这种绝缘两边的钢轨有不同的电源极性，所以叫作极性绝缘。电气化区段的分割绝缘均视为极性绝缘。如果单轨车在极性绝缘上通过时，虽然只有一个车轮，但也能将轨道电路分路，此时如果信号开放，则会顶回信号，造成机外停车，甚至造成险性事故。绝缘常识我段管内的分割绝缘、极性绝缘区分：我段管内的沈大线电气化区段绝缘均为极性绝缘，非电气化区段的绝缘为分割绝缘，（如金城线、旅顺线等非电气化区段。）极性绝缘由于绝缘两端的极性不一样，单轨车在极性绝缘上通过时，虽然只有一个车轮，但也能将轨道电路分路，此时如果信号开放，则会顶回信号，造成机外停车，甚至造成险性事故。注意（1）：电气化区段更换绝缘和换轨时必须安设回流连线。非电气化区段不按设回流连线。注意（2）：在绝缘处施工时必须在安全施工组织措施中制定安全措施，注明绝缘处作业安全措施。注意（3）：我段管内的分割绝缘电务正在逐步改造，日常工作中对分割绝缘也要按照极性绝缘掌握，执行极性绝缘安全作业措施。二、轨道电路区段作业注意事项二、轨道电路区段作业注意事项1.绝缘轨缝，不应小于6mm，最大轨缝不得大于构造轨缝。2.在更换高锰钢整铸辙叉时，应检查辙叉趾端及跟端导电销有无脱焊松动现象，如发现不良应在更换前焊好。导电销二、轨道电路区段作业注意事项3.绝缘接头及其邻近的轨枕要加强捣固，消灭吊板。捣固时，要特别注意不得损坏轨端接续线及其他信号导线。起道时，起道机应避开绝缘轨缝。起道机在钢轨上滑行时，不得滑过绝缘接头。车站示意图1342二、轨道电路区段作业注意事项4.绝缘接头应使用高强度螺栓。高强度绝缘接头螺栓的扭矩不小于700N.m。在拧紧两轨端螺栓时，螺丝扳手不要搭在另一节轨端螺栓上，否则当两轨端螺栓都弯曲且与钢轨孔壁接触时，就会在绝缘接头处将轨道电路短路，顶回信号。二、轨道电路区段作业注意事项5.由于安装在两股钢轨上的引接线，是由一个轨枕盒内通过，因此扒、填道碴时应注意防止耙子、叉子与两条引接线连电。为了防止轨道漏电，道床要清洁，其顶面低于轨枕面20-30mm，并保持道床排水良好。6.在绝缘接头处改道时，钉头不得与夹板接触。增设或更换绝缘轨距杆时，应事先经电务部门检查其绝缘程度是否符合要求。绝缘接头处轨端或钢轨作用边的肥边应及时打磨。二、轨道电路区段作业注意事项7.进行抽换附有引接线、跳线的岔枕，更换尖轨、基本轨、辙叉以及调整轨缝等作业时，必须由电务部门配合方能施工。电务配合人员二、轨道电路区段作业注意事项8.不要将机具或线上料等压住跳线或引接线上，以防发生短路。9.轨道电路区段作业使用的各种工具，如撬棍、支距尺、万能道尺等均要有良好的绝缘装置。无绝缘套管二、轨道电路区段作业注意事项10.换轨前，螺栓孔必须倒棱，防止拉伸受力时损坏绝缘套管发生混电。11.在更换夹板或螺栓涂油以及使用捣固机作业时，应注意不要损坏轨端接续线。12.复式交分道岔两根曲尖轨为两个极性，日常作业时容易混电。两曲尖轨尖端处为两个极性垫板，距离较近，要注意防止混电。二、轨道电路区段作业注意事项易混点两级间较近13.砼枕道岔绝缘接头处轨距挡块必须安装绝缘挡块，如果弹条离绝缘夹板较近时，还应在弹条与夹板之间垫上绝缘片，防止因列车震动，弹条接触夹板发生联电。二、轨道电路区段作业注意事项绝缘片绝缘轨距挡块14.焊补时有强大的电流会通过钢轨击坏电务设备，发生电路故障。所以在轨道电路区段焊补钢轨、辙叉或其他设备时，必须有电务部门配合，在焊补前由电务人员将该绝缘区段两端的引接线打掉后方可进行焊补作业。二、轨道电路区段作业注意事项15.轨道电路电压很小，只有1－2伏。地锚拉杆如果没有绝缘装置，轨道电路电压容易泻漏，无法正常扳动道岔，会造成道岔扳动无表示，发生红光带故障。所以要求安装地锚拉杆时必须用绝缘轨距杆或在卡铁处安装绝缘套。二、轨道电路区段作业注意事项三、产生工电结合部行车故障原因耳铁螺丝松动会使道岔密贴在扳动过程中发生变化，从而带动表示杆走行也发生位移，引发道岔表示缺口卡口发生故障。如果耳铁螺丝松动没有及时发现，有可能在尖轨走车震动过程中加快了绝缘装置的磨耗，引发绝缘不良，如果遇到另一侧也绝缘不良时将引发轨道电路红光带故障。（注：耳铁螺丝为一个螺丝加一个防松帽，或一个螺丝加一个穿销）。三、产生工电结合部行车故障原因扣件卡鱼尾板三、产生工电结合部行车故障原因竖螺栓卡鱼尾板接头扣板下无绝缘片，直接与鱼尾板接触引起连电。接头弹条下无绝缘轨距挡块，弹条压在轨底上，竖螺栓帽紧贴鱼尾板引起连电。沈大上行线25+602绝缘接头红光带案例一、事情经过2012年11月15日，沈大上行线25+602处绝缘接头，由于接头处两根砼枕竖螺栓均与夹板横螺栓接触，造成联电出现红光带。经金窑线车间作业人员方枕后消除红光带。二、原因分析1、接头处移位后的两根砼枕在列车反复辗压、振动下，砼枕再次移位，致使砼枕竖螺栓均与夹板横螺栓接触，从而产生联电。产生工电结合部行车故障案例2、大机捣固作业时，车间跟机作业人员未对捣固后地段的设备质量进行全面检查、验收，造成接头砼枕移位后，没有得到及时复位处理。3、金窑车间对大机捣后地段的检查、保养不到位，车间在后期捣固作业中，未能发现砼枕位移，致使移位后的砼枕没有得到及时方正。产生工电结合部行车故障案例三、产生工电结合部行车故障原因接头处两根砼枕竖螺栓均与夹板横螺栓接触，造成联电出现红光带。用剁子清除肥边时发生红光带三、产生工电结合部行车故障原因轨端绝缘顶死三、产生工电结合部行车故障原因胶接式绝缘接头绝缘特性不良，胶接时质量不达标产生红光带。（绝缘绝缘性检查由电务负责）。三、产生工电结合部行车故障原因2014年9月4日沈大线大石桥客场上行26-46DG、Ⅱ道轨道电路红光带案例9月4日3时35分，大石桥客场信号楼办理电86792次通过后发现，24-46DG、IIG轨道电路红光带。经过工务、电务人员现场抢修，于5时53分销记恢复设备正常运用。故障延时2小时18分。故障影响21861次、客电k7334次、T262次、K550次、Z82次、T130次列车晚点。原因：由于两相邻的IIG与26-46DG轨道电路间西股胶接式绝缘接头绝缘特性不良（胶接时质量不达标），造成IIG与26-46DG轨道电路同时发生红光带。产生工电结合部行车故障案例产生工电结合部行车故障案例由于绝缘处钢轨磨耗严重，钢轨肥边把绝缘槽板卡破，引发的红光带故障。三、产生工电结合部行车故障原因金窑线3km+200m肥边整治不及时案例。一、概况2008年7月17日13时30分，金窑线下行进站信号机处出现红光带。金窑下行线3km+200m处左股绝缘接头（9号铁）钢轨轨底中部有3mm的突起，将绝缘片磨透后形成虚接，造成电压不稳，从而产生红光带。产生工电结合部行车故障案例二、故障原因1、工长安全敏感意识不强。车间工区没有及时处理设备隐患是此次故障发生的主要原因。2、车间管理人员工作摆步有严重漏洞。对当前工作分不出轻重缓急，对急需处理的设备病害没列为重点工作，丧失了设备病害处理的最佳时机。3、区域验收人员日常设备检查流于形式。日常检查中区域验收员只单纯的检查轨道的几何尺寸，检查线路上的零配件，却没有根据季节特点去抓重点工作，特别是当前的防胀、防连电工作没能作为日常检查的重点内容去抓。产生工电结合部行车故障案例结合部常见问题：（1）道岔尖轨与基本轨不密贴，引发的道岔道岔搬动不良。三、产生工电结合部行车故障原因（2）道岔限位器顶死，引发的道岔搬动不良。三、产生工电结合部行车故障原因由于道岔插片安设不规范、串出卡阻，引发的道岔表示不良。三、产生工电结合部行车故障原因三、产生工电结合部行车故障原因图中的1/3号道岔和5/7号道岔都是联动道岔，即一个道岔动作完以后，另一个道岔才动，只有两个道岔都转到规定位置并落锁后该组道岔才能回去表示。一般都是大号码（靠近站内）的道岔先动。如果办理了经由3号道岔定位排列进路时，一旦1号道岔因作业等原因导致1/3号道岔失去表示，就会使有关信号关闭，从而影响行车。3175上行下行工务电务密切配合在轨道电路区段作业时，必须与电务部门取得联系，主动沟通，防止混电现象发生。工务的结合部维修作业必须纳入天窗，申请电务配合，避免随意作业、盲目作业给设备正常运用带来的危害，确保行车安全。不当之处，请领导批评指正安全科行车专职：于英本2015年3月25日