论船舶行业的安全问题

论船舶行业的安全问题随着新时期的科技的发展，安全问题日益受到厂家的重视，通过这次实习对安全问题有了系统的认识，经过自己的思考有了一些想法在这里写出来。我把船舶行业的安全问题分为四个方面：技术安全，设计安全，施工安全，以及使用安全。技术安全指的是指在设计时的技术保密，是技术部门的商业保密，是船舶设计部门的商业安全。设计安全指的是设计的船舶在各方面满足船舶行业的条例和规定，保证船舶在使用过程中的安全。施工安全指的是在船舶施工中的安全，保护施工人员在船体建造中的安全。使用安全指的是对船舶使用者的安全，确保船舶使用者的安全。技术安全：技术安全不仅要求船舶设计部门要在设计过程中做好保密工作，同时需要其他部门（生产部门，销售部门等）做好相应的配合工作。在这次参观中对设计安全有了几个反方面的认识：首先，在技术人员的讲座中了解到现在在船舶放样之前的基本设计，详细设计，生产设计会在船舶设计院，船厂，船级社之间进行流动。在几个部门之间都要注意信息的保密工作。但随着现在人们保密意识的提高及部门对信息的保密规定约束的大背景下，一般不会发生严重的侵权事件。但从企业角度来讲，也应该做好完善自己内部的保密条例和对企业内员工的安全意识教育的工作。其次，在修造和销售环节的技术安全，产品在修造和销售过程中会有更大一部分人有机会接触船舶，并且这两个阶段，往往人们会对技术安全不如在设计阶段那么重视，因而我觉得如今需要大力完善这两个阶段内的技术安全意识和措施。就本次实习来说，我们参观了不少船厂的施工现场车间，和某些小型船的销售展厅。在该过程中发现了不少问题：在某些船厂少数员工确实存在保密意识不够的现象。不少船厂虽然有保密条例，但不能严格的遵守，在对外交流中在不经意间说出工厂的生产进程和生产工艺保密意识淡薄。最后，是相关的参观群体的保密意识亟待提高，我们在各个船厂参观虽然没有接触相对核心的技术环节，但在相关信息上做的还是不够，在实习笔记里还是会涉及到不少技术上的保密部分，甚至有同学在工厂（军事码头）有拍照的行为。以上种种问题我认为均是人们保密意识淡薄造成的，加大对各种群体的保密意识的提高和对已形成的保密规定和法规的遵守。设计安全：设计安全是船舶设计中最基本最重要的要求。设计安全保证了船东的财产安全和船舶使用者的生命和财产安全。因为这个指标的重要性要求在本行业有一系列强制标准需要设计方来遵守，并且每个方案的检验需要一个有技能的第三方来进行，而船级社正是在这种需求下建立的，当今船舶行业有六大船级社：中国船级社(CCS)，美国船级社(ABS)，挪威船级社(DNV)，英国劳式船级社(LR)，法国船级社(BV)，德国劳氏船级社(GL)。船级社和国家制定一系列标准需要船厂设计部门和船舶研究所来遵守，我国有中国造船质量标准（CSQS）对造船行业进行规范，并且不同的船型有不同的标准。其他的规范有：中国标准依下列各项：1)ChineseIndustryStandards(GB)中国行业标准(GB)2)ChineseShipBuildingStandard(CB)中国造船业标准(CB)3)ChineseMetallurgicalStandard(YB)中国冶金标准(YB)4)ChineseMachineryandElectricStandard(JB)中国机电标准(JB)5)ChinaShupbuildingQualityStandard(CSQS)中国造船质量标准（CSQS）另外在满足上述标准的条件下，尽可能使用ISO标准。船舶的质量标准一般包括：材料（①主船体结构用钢的材料须满足船级社要求，并且无裂纹、迭片结构、表面缺陷和其他的缺陷②不准使用**等），设计要求（船应能按入级条件和技术条件下装运而不会对货物系统造成损害），船体上备件附件的质量要求，防火的安全措施。船级社和船舶设计部门一起完成，也需要按照规章制度来。施工安全：传统是指在施工过程中保证施工者的生命安全，但随着时代的发展（尤其在新时期科学发展观的实施背景下），我觉得其中更多的应该体现在对自然的保护，应该向与自然的和谐相处方向努力。为保证在施工过程中施工人员的安全，和顺应当今条件下一体化造船的趋势，设计已经越来越多的延伸到生产施工，再生产设计中会绘制：套料图，船台（船坞）吊装图，分段组立图，船台（船坞）墩木布置图。在施工中一般按照图纸的要求进行施工，不仅可以大规模的节省施工时间和施工成本，而且能最大限度的保证施工人员的安全。除了进入施工现场要戴安全帽这一最基本的保护措施外，在对施工现场参观中我们可以看到许多对施工安全的保证，在滨海船厂，我们观察到当龙门吊在移动过程中会有声光两方面的警示，光的使用免除了在嘈杂环境下不能听带警示音的隐患，有效地保证了施工者的安全。在参观中用到声光两方面的警示这一原理的还有：大连新厂运钢材的叉车，托运分段的拖车以及旅顺辽南船厂的货车。在环境安全方面，随着科技的发展，新技术的运用越来越能体现对环境的重视，近些年大量采用的氩弧焊技术，滨海船厂的水下切割机技术较原来的焊接和切割方法，减少了废气的排放，能够直接保护环境。大连新厂的门式焊接机，滨海船厂的万能弯板机，肋骨冷弯机和剪板机，这些设备和技术能够提高生产效率，减少电力的使用，这间接地保护了环境。在大力贯彻科学反展观的背景下，和谐为施工安全又注入了新的活力，在船厂施工过程中要严格的遵守规章制度和船体的施工顺序，保证员工的生命安全。在遵守的同时也要注意创新，大力发展新技术和新的生产方法，提高生产的效率。使得自己的工厂生产工艺更加环保。使用安全：船舶的使用是船舶的最终使命。在使用过程中会有最多数量的人接触船舶。因而这一安全也更为重要。不仅包括船舶上的各项安全，还包括在船舶靠岸时码头渡口的相应措施。在DSIC讲座中，我了解到一般在船厂交船后往往会派驻一名工程师到船上进行保船的工作，这段时间这个工程师不仅要对船舶出现的各项故障进行维修，其另一个重要的职责既是知道船员对船舶的各项新技术和新装备的适应和熟练，这一工程一般会持续半年或者8万海里，这对于船舶的使用安全有着重要的意义。在参观烟大轮渡时，当轮船的旅客口和港口的登船装置对接时也是采用了声光二体的警报方式。在哈尔滨坐客船穿越松花江参观江北船厂时，在船上的重要部位（驾驶室，发动机）均标有相应的警示标志。在参观军舰时，在舰船的各个部分也均在显目位置标注着使用规范和保密条例，这都是为了保证船舶的使用安全。在这一方面，主要是对乘客和船员的要求，对船员在使用船舶前要认真阅读船体各部分的使用规范，对于乘客，在船上要听从船上的要求，不接触和使用不知用途的部分，不进出有权限限制的舱室。船舶在航行时一旦发生危险，不同于陆上可以马上得到其他方面的救援，因而更需要注意船体的使用安全，在平时的使用过程中要做好船员的安全教育和对乘客的安全指导。以上是我在这次实习中的体会，可能因为自己没有深入的了解船舶制造的各个方面，这其中有许多方面不够准确，但船舶方面的安全问题确实是一个需要常抓不懈的工作。