铁路安全问答丛书(工务安全)

目录1、胀轨前有哪些预兆?（1）方向方面的预兆：线路碎弯增多，特别是“S”弯增多变大，钢轨原有的硬弯处弯曲范围加大，矢度增大，或是出现新的小弯，轨距扩大，道钉扣件实效增多等。（2）水平方向的预兆：高低、水平不好，空吊板连续增多，木枕地段道钉浮离增多等。（3）作业中的感觉：起道省力，且抬起的轨枕数较多；捣固轻松，不易捣实；拨道时，逆向拨不动或拨好后马上复原，拨好一处另一处又臌出；枕端离缝，顺向拨道省力，轨道移动距离大、范围长等。2、线路发生胀轨跑道时如何处理？（1）当发现线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和方向的变化；若碎弯继续扩大，应设慢行信号，并通知工区紧急处理；线路稳定后，恢复正常行车。（2）养护维修作业中，发现轨向、高低不良，起道拨道省力，枕端道砟离缝，必须停止作业，及时采取防胀措施。线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道砟和堆高砟肩等措施。当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，在轨温不变情况下，过车后线路弯曲突然扩大时，必须立即设置停车信号，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。（3）发生胀轨跑道后，可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等方法降低钢轨温度；轨温降低后方可拨道；曲线地段拨道只能上挑，不宜下压，拨道后必须夯拍道床，限速放行列车，并派人看守，待轨温降至锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。（4）采取降温措施后仍不能恢复线路时，在地形许可的情况下，可从跑道故障处两端向中间拨成半径不小于200m的反向曲线，曲线间夹直线不得短于10m。如在双线地段，拨后应满足线间距要求，拨道后限速5km/h，并派人看守。（5）困难条件下处理跑道，可切断钢轨（切轨时应采取斜切方式），松开扣件放散应力，然后用夹板和急救器加固，限速5km/h开通线路；在24h内按《铁路线路维修规》规定进行临时性或永久性处理。（6）发生胀轨跑道时，应按规定内容做好登记，分析原因，采取措施。3、普通线路钢轨发生折断时如何进行紧急处理？（1）在钢轨发生折断处，设置停车信号防护；（2）设法立即联系通知车站，停止放行列车；（3）当钢轨断缝小于50mm时，先在断缝处上好夹板急救器加固；（4）当钢轨断缝在50～100mm时先在断缝处安装相应长度带轨底的短轨头，然后上好长孔夹板和急救器加固；（5）在轨缝两端各50m范围内上紧扣件，打紧防爬器及浮钉，防止轨缝扩大；（6）钢轨轨缝处理后，派人看守，并限速5km/h。4、夹板折断时如何进行紧急处理？应立即按规定设置停车信号防护，及时通知车站，封锁线路，立即更换。5、道岔护轨螺栓折断时如何处理？道岔护轨螺栓必须齐全，作用良好，折断时必须立即更换。一块间隔铁的螺栓，同一部位同时有两条螺栓全部折断或缺少时，停止使用。6、遇水漫线路时如何进行处理？遇水漫线路时，应立即封锁线路，设置停车信号防护，通知车站，停止放行列车；退水后，经现场负责人检查，确认放行列车条件并通知车站。7、当路基下沉危及行车安全时如何进行处理？当路基下沉危及行车安全时，应立即在路基下沉两端按规定设置停车信号防护，立即通知车站，停止放行列车，及时组织人力抢修。8、路基被冲刷决口时如何进行处理？（1）应立即按规定设置停车信号防护，通知车站封锁线路，并积极组织人力抢修；（2）当冲决深度较浅时、水已退干时，可就地取土夯填修复；（3）当冲决不大时，可采用排石法或抛石露出水面一定高度再填夯土方修复；（4）当冲决长度较大、高度不大、自然地面较平缓时，可铺便线临时通车；（5）当洪水不退、水流速度较大时，可采用石笼定位，抛石填筑恢复通车；（6）当洪水不退、路基较高、流速较大时，可采用木笼定位，抛石为基础，上设排架或搭枕木垛为墩，扣轨通过，限速5km/h，以后根据情况逐渐提高列车运行速度，但要派人看守，注意观察变化情况。9、路基溜塌危及行车安全时如何处理？（1）在路基溜塌的两端，按规定设好防护信号，立即通知车站，限速或停止放行列车；（2）当路基溜塌到道床边时，填土不高的边坡线路无明显变化时派人看守，放行列车，限速5km/h，注意观察变化情况，有水时可用干灰、砂浆、土装草袋加固；（3）当路基溜塌严重时，应立即设置停车信号防护，封锁线路。10、为防止春融乱道应做好哪些工作？（1）随时注意温度变化，及时撤除冻害垫板，对病害地段加强巡检；（2）加强对路基边坡和线路两旁山体的巡查，及时处理边坡溜塌和山体松动落石，制订应急防护办法，发生灾害时，力争做到不断道，确保行车安全；（3）要及时疏通排水设备，清理侧沟、涵洞，做到排水畅通；（4）加强河道解冻情况的检查和监视，必要时破冰排流，防止冰凌冲撞桥梁墩台。11、如何防止联电故障？（1）应学习掌握轨道电路知识，熟悉管内轨道电路的类型、范围，掌握容易联电部位，制定防止联电的安全措施；（2）加强绝缘接头两端线路的防爬锁定，保持绝缘轨缝的良好稳定；（3）在轨道电路区段和绝缘接头附近作业使用的撬棍和机具把，没有绝缘装置或绝缘装置不良不准使用；（4）抬运钢轨、辙叉等金属物件时，不准担在两股钢轨上；（5）进行影响轨道电路和信号的工作时，要有电务人员配合；（6）在刚桥上施工，不准把联结钢梁杆件的金属线绑在螺栓、道钉上，防止发生联电；（7）在线路桥梁上作业或线路两侧挖沟取土时，要防止碰断、碰混电线和电缆；（8）根据管内轨道电路的情况，经常向参加施工的人员进行防止联电教育，对机具、车辆的绝缘装置要经常检查，保持绝缘良好；（9）要注意防止：扣轨梁联电，道口钢筋混凝土板钢筋头联电，轨端飞边联电，单轨车、捣固架等机具的走行轮通过绝缘接头时联电，道岔配件脱落联电，放置在线路上的钢轨、辙岔及各种养路机具联电。12、对线路的伤损钢轨应如何进行标记？伤损种类伤损范围及标记说明连续伤损一点伤损轻伤︱←△→︱←△用白铅油作标记轻伤有发展︱←△△→︱←△△同上重伤︱←△△△→︱←△△△同上13、哪些地段的轻、重伤钢轨应及时更换？换下后应怎样标记？重伤钢轨或桥上、隧内的轻伤钢轨，应及时更换，正线重伤钢轨不过夜;换下的重伤钢轨应有明显标志，防止再铺用。14、道岔上有哪些病害时应禁止使用？（1）内锁闭道岔两尖轨互相脱离时，分动外锁闭道岔尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置实效。（2）尖轨尖端与基本轨在静止状态不密贴。（3）尖轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨的危险。（4）在尖轨顶面宽50mm及其以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面至2mm及其以上。（5）基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过10mm。（6）在辙叉心宽40mm的断面处，辙岔心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其它站线超过10mm。（7）辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离小于1391mm，或翼轨作用面至护轨头部外侧的距离大于1348mm。（8）尖轨或基本轨损坏。（9）辙岔（辙岔心、辙岔翼）损坏。（10）护轨螺栓折损。15、道岔上的各种零件有哪些伤损或病害时应进行修理或更换？（1）各种接头螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用不良；（2）滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3mm；（3）轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于2mm；（4）护轨垫板折损；（5）钢轨和钢轨垫板下胶垫及防切垫片损坏、失效；（6）弹片、销片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于2mm,销钉帽内侧距滑床板边缘大于5mm;（7）其它各种零件损坏、变形或作用不良。16、尖轨、可动心轨出现哪些损伤或病害时应及时修理或更换？（1）尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴；（2）尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定；（3）在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面，可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上；（4）尖轨工作面伤损，继续发展轮缘有爬上尖轨的可能；（5）内锁闭道岔两尖轨互相脱离时，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效时；（6）其它损伤达到钢轨轻伤标准。17、基本轨出现哪些伤损或病害时应及时修理或更换？（1）曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定。（2）基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，在到发线上超过8mm，在其它站线上超过10mm；（3）其它伤损达到钢轨轻伤标准时。18、辙岔出现哪些伤损或病害时应及时修理或更换？（1）辙岔心宽40mm断面处，辙岔心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，在其它站线上超过10mm;（2）垂直裂纹长度（含轨面部分裂纹长度）超过下表所列限度者；项目辙岔心（mm）辙岔翼（mm）宽0～5宽50以后一条裂纹长度505040两条裂纹长度相加608060（3）纵向裂纹长度超过下表所列限度者；项目辙岔心（mm）辙岔翼（mm）轮缘槽（mm）一侧裂纹长度10080200一侧裂纹发展至轨面（含轨面部分裂纹长度）6060---两侧裂纹贯通（指贯通长度）50------两侧裂纹相对部分长度------100（4）岔趾、岔跟轨头及下颚部分裂纹超过30mm；（5）岔趾、岔跟浇铸断面变化位斜向或水平裂纹，长度超过120mm，或虽未超过120mm，但裂纹垂直高度超过40mm；（6）底板裂纹向内裂至轨腰，并超过轨腰与圆弧的连接点；（7）螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颚或轨底，两相邻螺栓孔裂通；（8）辙岔心、辙岔翼轨面剥落掉块，长度超过30mm,深度超过6mm;（9）钢轨探伤人员或养路工长认为有影响行车安全的其它缺陷。19、伤损夹板达到什么标准时应及时更换？（1）折断。（2）中央裂纹（中间两螺栓孔范围内）：正线、到发线有裂纹；其它站线平直及异型夹板超过5mm,双头及鱼尾型夹板超过15mm。（3）其他部位裂纹发展到螺栓孔。20、轨缝在何种情况下应进行调整？（1）原设置的轨缝不符合《铁路线路维修规则》（以下简称《维规》）第3.4.7条的规定。（2）轨缝严重不均匀。（3）线路爬行量超过20mm。（4）轨温在《维规》第3.4.6条规定的调整轨温限制范围以内时，出现连续3个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝。21、在何种情况下曲线超高应重新计算和调整？实设最大超高和最大未被平衡欠超高不得大于多少？如行车条件有较大表变化，或曲线发生木枕压切、混凝土枕挡肩破损、钢轨不正常磨耗等情况，应通过实测行车速度，重新计算和调整超高。实设最大超高，在单线上不得大于125mm,在双线上不得大于150mm;未被平衡欠超高，一般不应大于75mm，困难情况下应不大于90mm。22、轨枕伤损达到什么标准应有计划地进行更换？（1）混凝土枕（含混凝土宽枕、混凝土岔枕及短枕）：①明显折断。②纵向裂通：挡肩顶角处缝宽大于1.5mm；纵向水平裂缝基本贯通（缝宽大于0.5mm）。③横裂（或斜裂）接近环形裂纹（残余裂缝宽度超过0.5mm或长度超过2/3枕高）。④挡肩破损，接近失去支承能力（破损长度超过挡肩长度的1/2）。⑤严重掉块。（2）木枕（含木岔枕）：①腐朽失去支撑能力，钉孔腐朽无处改孔，不能持钉。②折断或拼接的部分分离，不能保持轨距。③机械磨损，经常削平或除去腐朽木质后，容许速度大于120km/h的线路，其厚度不足140mm，其他线路不足100mm。④劈裂或其他伤损不能承压、持钉。23、既有线施工中严禁民工从事哪些作业？参加既有线施工的民工，必须有铁路职工带领。对轨道作业等技术复杂、危险性大的作业项目，严禁分包给民工和路外施工企业承担，同时严禁民工担任施工的爆破工、施工防护员及单独使用各类轻型车辆。24、在区间施工时，防护员需注意什么？防护员与车站的专职联络人员用电话或无线电话经常联系，防护员应站在距施工地点的第一个响墩内20m附近瞭望条件较好的地点，显示停车手信号。响墩位置向外延伸。25、区间线路上施工时，在车站与施工地点用电话联系的程序是怎样规定的？（1）施工负责人应通过驻站防护员与车站值班员保持密切联系，掌