雾季航行勿忘安全

海浪花Hailanghua海雾是影响航海安全的主要天气现象，每年因海雾带来不良能见度从而造成的船舶碰撞、触礁、搁浅等海损、海难事故时有发生。因此，驾驶员了解海雾的分布及变化以及雾航中的注意事项对保证航行安全有着重要的意义。我国海域是太平洋的多雾区之一，沿海水域，北起渤海，南至北部湾，海雾气候分布大致呈带状，雾区分布具有南窄北宽、南少北多的特点。至于季节变化，我国近海的海雾，以南海北部沿海出现为最早，始于1月，1～4月为雾季，2～3月雾最多。东海的雾始于3月，3～7月为雾季，其中浙江沿海至长江口4～6月最盛。黄海的雾始于3月，3～7月为雾季，6～7月最盛。8月，我国整个沿海的雾骤然减少。所以我国近海的雾在时间上从春至夏也由南向北推延，表现出南早北晚的特点。时下正值雾季，海雾对航行安全造成一定的影响，所以认真、及时、有效采取雾航措施对确保航行安全至关重要。公司体系文件中对雾航有详细的规定，船舶遭遇海雾时一定要严格按照相关规定做好一切雾航措施，以确保安全。雾中航行以下几点尤其值得注意：采取安全航速。《国际海上避碰规则》第十九条第二款明确规定：“每一船应以适合当时能见度不良的环境和情况的安全航速行驶，机动船应将机器作好随时操纵的准备”，备车航行是雾航的基本措施之一。采取安全航速，一是为了有充分的时间区估计当时的局面，又有足够的余地采取适当有效的避让措施；二是为了在紧迫局面下或必要时能够在适合当时环境和情况的距离内把船停住，以便有利于掌握避让行动的主动权，避免因速度过快来不及判断和及时避让。保持正规瞭望。雾中航行，尤其需要加强瞭望，“每一船在任何时候都应使用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切有效手段保持正规的瞭望，以便对局面和碰撞危险做出充分的估计”，这也是规则中所要求的。除配备足够的称职的瞭望人员外还要：1）坚持全方位瞭望和使用一切可利用的手段；2）正确使用各种助航仪器，使用雷达和ARPA应该采取变换量程并调整到最佳瞭望状态，尽早使用VHF协调避让，让行动具有主动性；3）保持连续的不间断的观察，尽可能缩短进入海图室作业的时间；4）及早发现来船和获取有碍航行的信息。避免渔区航行。我国沿海多雾区相对集中在近海主航线和渔业、海事繁忙区，针对渔船密集区应尽量采取绕行，不得不穿越渔船区域时，除选择稀疏的渔船区域航行外，应该采取减速航行，要充分认识到漂浮物及小的木制船由于回波弱远距离不易被发现的特点。驾驶员在复杂天气和海况下的操纵能力和心理素质也是相当重要的。总之要坚持“安全第一、预防为主”的原则，作好一切能见度不良时的应对措施，认真瞭望，谨慎驾驶，及早避让，雾季航行勿忘安全。雾季航行勿忘安全华蓉山轮刘凤良1顾问丁农王湘云沈杰王德贵柴逸柴淮生编委刘志浩姜运清王永生孙振明柴利民陈昌文陆荣光张世钦李勇陈有荣张景华谭向前董新沈志华编辑部主编左国东副主编张晓鸣编辑卢启汉刘孔明王萍向东施丽君赵丽君主办中海国际船舶管理有限公司出版日期每月28日发行《中海国际》编辑部编辑部地址浦东南路500号18楼电话：[phone]传真：[phone]邮编：200120邮箱：[e-mail]网址：（内部读物注意保存）2008年第4期（总第38期）目录□海浪花□1雾季航行勿忘安全/华蓉山轮刘凤良□航标灯□4认清形势坚定信心推进船舶管理上台阶/王湘云□研究洲□【船员队伍发展】7实施加快船员队伍发展十大措施公布8践行科学发展观体现以人为本10中国船员现状分析与发展对策探讨/李勇赵玉良12海运业发展取决于高素质年轻人的加入13缺口近10万名五类航运人才走俏职场14我船员总量航海院校数量和培训规模居世界首位□管理河□16从副机高压油泵咬死现象浅谈燃料油的精细化管理/新常熟轮李谨18政委如何谈心/黄桂明19把握青年思想脉络引导立志服务中海/高峰202008年第1季度工伤事故通报22提防“熟悉麻痹症”/长青轮吴国良22二十四字诀助您通过PSC和FSC检查/吴建民□封面人物□23亲善天使——记葫芦岛轮客运主管林洁/王萍□海鸥翱翔□25让老旧船重焕青春——记中海海员船舶轮机长杨飞/中海海员26苦干加巧干的优秀水手长——记上海分公司船舶水手长刘韶敏/上海分公司27“有特色”的驾驶员——记广州分公司船舶驾驶员周建伟/广州分公司28时刻想着我是中海船员——记大连分公司船舶水手计文东/大连分公司28看不出他刚参加工作——记大连分公司船舶机工桑金辉/大连分公司□温馨港湾□29可敬可爱的海嫂——记上海分公司海嫂孙伟金/上海分公司□七彩海虹□6中海国际船管中心挂牌运作6海事职院筹备50周年校庆/施丽君30我自豪我为灾区出过力/宝中168轮吕均富30领导关心船员工作有信心——张世钦书记上银浦轮看望船员/银浦轮30国资委监事会领导视察上海海事职院/海事职院2CONTENTS目录封面图解封面图解31厂修在即自修不误/建设52轮陈万福31如期完成船舶改造工程/振奋18轮金政芳31抢工程赶船期/德州轮傅国兴31有心人巡查除隐患/长通轮姚嵘32感受中海大家庭的深切关爱——湖南船员基地在沪首期培训班顺利结业/海事职院船员培训部32学生宿舍半军事管理/海事职院32“三校生”咨询会接待三千人/招就中心33上海海事职院召开三届二次教职大会/施丽君33广州教育培训中心召开2008年工作会议/赵丽君34自查自纠老旧船确保无缺陷/向乾轮李政文34加班加点点靓餐厅新天地/振奋9轮秋磊摄影报道35疏通“三角洲”/高峰35群策群力堵漏抢险/大庆63轮35争创宝迹线品牌船/华鲲轮刘廷春36精细化管理就是认真实干/泸州轮鲍杨勇36党建带团建推动船舶各项工作/李政文37以精细管理推进节能减排劳动竞赛/新平洋轮高峰37这样“找茬”我们船员欢迎/振奋7轮顾全华38一人有难众人帮雪中送炭情意浓/振奋20轮赵华云38家庭突遭横祸多方伸出援手/森海1轮吴新云38小小贺卡寄深情/长建轮丁正民39报道集锦□海员俱乐部□42美丽的奥克兰“新福州”迎接首次中美PSC官员联合检查/孙友林43善待自己善待工作/莲池轮43夜航/徐州轮许振荣44我选择了中海中海选择了我/振奋13轮见习三副夏书祥45船舶政委目标管理：新起点新尝试/陈国新45扬州品茶香/宁安4轮胡利民46周总理与我亲切交谈/李荣会47“浦江杯”上海市民“迎奥运、讲文明、树新凤”奥运知识竞赛试题P39P39P40P40光荣榜振奋8轮党支部荣获2008年中央企业抢险抗灾先进基层党组织吕均富（宝中168轮船长）荣获2008年中央企业抢险抗灾优秀共产党员中海国际荣获2006—2007年度上海市社会治安与综合治理先进集体中海国际荣获中国海运职工思想政治工作和企业文化建设研究优秀组织奖P34P343要认清形势，更要坚定信心船管中心成立后，首先要树立信心，增强克服困难的勇气和决心。第一，尽管我们目前船管的水平在集团内还并不高，主要是管船队伍还比较年轻，缺乏必要的经验积累，SMS体系运行也仅3年时间，在制度建设上也很年轻，再加上第三方管船的复杂性，所管船舶品种多，船况不好等实际情况，存在一些问题在所难免，这是我们在创建一流船管品牌的过程中必须付出的代价和学费，我们要正确地面对。第二，大家要认识到，我们的船管体制是先进的。当今世界上，航运管理业正在朝船舶的所有权、经营权和管理权分离的先进管理模式转变。简单地说，就是裁判员、运动员、教练员各司其职，相互协调，又相互制约。成立中海国际船舶管理公司，就是集团在船管模式上的探索和创新。实际上，集团主营船公司，如中海货运早就实施内部模拟市场化运作。大家要坚信，第三方管船的道路是具有先进性的，是有利于提高效率，是解放和促进生产力发展的。我们要进一步解放思想，改革创新，不断加以完善。第三，我们的管船人员虽然年轻，但是素质是比较高的。大家年富力强，绝大部分都是在大船、新船上锻炼过的，观念新、学历高，经过打磨、锻炼，是有竞争力的，大家要有自信。第四，纵向比较，中海国际成立以来，管船业绩一年比一年好。前两年公司都曾发生过重特大安全事故，如沉船等等，去年没有发生大事故，这里有运气的成分，但主要是我们自身努力结果。今年年初以来，出了一些事故，表明我们取得的成绩还不牢固，还很脆弱。现在船管中心成立了，走专业化船管道路，机构更精简，目标更明确，集团领导给予充分支持，说明这个方向是正确的，体制是先进的。船管相对教育培训、劳务外派，技术含量高，入行门槛高，赢利能力也比较强，前景看好。要严管，更要善待管船首先要管人。要严管，必须更好地善待船员。善待是严管的基础条件，是为了更好地严管，从而使严管更加有效果。善待船员要从关心船员最直接、最切身的“民生”、“民权”问题入手，具体到船舶，就是要重点解决好两方面的问题。一是解决好船员的伙食问题。俗话说，伙食好能顶“半个政委”，船员只有吃好了，吃出健康了，才能心情好，才能浑身有劲，喜气洋洋。当前，解决好船员的伙食问题，涉及到物价、采购、厨艺、管理等方方面面，难点不少。关心关爱船员就是要从解决船员的伙食问题着手。二是抓好船务公开，解决船员的“民权”问题，首先在涉及船员切身利益的问题上，要让船员有知情权、参与权、管理权。船舶“三费”（即伙食费、招待费和劳务费）要公开。“三费”的金额虽然不大，但处理不好船员就会心灰意冷，处理好了就会心齐气顺。我们讲建设和谐船舶，关键要抓好船员的民生与民权问题。汉字“和谐”两个字寓意深刻，博大精深。“和”是讲人人有饭吃，“禾”是稻谷，“口”是“口粮”、“吃饭”之意。“谐”是寓意人人“皆”可以“言”，也就是人人能说话。民以食为天，离不开“口”；说话也离不开“口”。从某种意义上可以这样讲，以人为本，也是以“口”为本，要和谐必须解决好民生和民权的问题，其根本途径就是要发扬民主，抓好船务公开、党务公开，要形成制度。今后，船舶主管人员上船，要了解船舶伙食情况，不能见物不见人，还要检查船舶“三费”的公开透明使用和发放情况。现在船管中心刚刚成立，工作千头万绪，但是大家不能忘记以人为本、以船员为本这个核心问题。要管理，更要服务管理船员，既要管，也要理，但管理离不开服务。船舶管理要寓管理于服务之中，要为船舶提供坚强有力的岸基支持，做到有求必应，关键还要落实到解决问题上。船舶流动分散，远离陆地，独立运行，一旦遇到困难，离不开岸基支持。目前，船舶的燃油、润料、物料、备件供应，以及伙食供应等方面都存在不少难点问题，由于第三方管船的特点，船员很难协调，迫切需要岸基支持，需要机关帮助协调，把这些难点问题解决好了，就是很重要的管理。船管中心要有理有节地与船东公司加强沟通协调，达成共识，形成合力，更好地4月16日、23日，王湘云书记在看望船管中心干部职工、中海国际第二季度安全工作例会上，对公司船管工作提出希望和要求认清形势坚定信心推进船舶管理上台阶航标灯Hangbiaodeng4为船舶服务，确保船舶安全生产的正常进行。要指导，更要学习指导、宣传、教育、培训是船舶管理的题中应有之义。当前，从船员队伍的实际情况来看，一大批新船长、新轮机长等干部船员任职，迫切需要加强对他们的培养和指导。俗话说，教育者必须首先接受教育。我们要做到对船员的跟踪指导，自己首先必须对船舶的情况了如指掌，对船员的情况如数家珍。要做到上述“两个如”，就必须围着船舶转、围着船员转。船管人员只有亲自上船，才能做到心中有数。目前船管中心管理船舶近70艘，各船管部负责人每艘船每年必须至少上去一次，重点船舶要做到至少每季度上去一次。耳听为虚，眼见为实。只有亲自到现场，才能发现船舶管理中存在的隐患、缺陷，才能把握缺陷整改措施落实的情况。船管人员要加强自身的学习提高。只有加强自身学习，掌握的知识更多、更全面，在工作指导中才会更具有权威性、指导性和实效性。要把“面”上的布置与“点”上的落实密切地结合起来我们面上的工作包括制订安全体系文件、规章制度，编发船管信息等等，做了大量工作，但实际上安全管理仍然很薄弱，存在不少问题。原国家安全生产监督局局长李毅忠讲过，安全工作存在“严不起来”和“落实不下去”两大通病。落实不下