（述职报告）铁路【参考4篇】

（述职报告）铁路【参考4篇】以下的述职报告铁路主题相关内容，是三一刀客特意分享的“（述职报告）铁路【参考4篇】”，如果这篇文章对您的生活有所影响请收藏它留作参考。通常来说，付出努力就会有所回报，当一项事情结束时，我们往往需要撰写报告。报告是一种行政机关常用且容易混淆的文件类型。述职报告铁路篇【第一篇】铁路科室书记述职报告亲爱的领导和同事们：非常感谢您给予我这次述职的机会。在过去的一年里，我作为铁路科室的书记，带领团队攻坚克难，取得了一系列重要成果。以下是我对过去一年工作的总结与述职报告。一、工作概述去年以来，铁路科室面临了许多新的挑战和改革任务。我们坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻落实中央决策部署，积极推进科技创新和体制机制改革，全力确保铁路行业的安全稳定运行。二、工作亮点1.加强安全管理安全是铁路运行的首要任务。我们加强与相关部门的合作，完善安全制度和管理流程，推行“五查五真五重点”工作法，大幅减少安全事故的发生。同时，我们引进先进的智能监测设备，实现了对铁路设备和线路的24小时全天候实时监控，大大提高了安全性和响应速度。2.提高运输效率铁路科室是铁路运输的核心部门，我们着力提高运输效率，缩短列车间隔时间和站点停靠时间，提高铁路通行能力。我们加强人工智能技术研发，推动列车自动驾驶技术的应用，提高了运输效率和安全性。同时，我们积极推进车站设施的升级和改造，提升了旅客体验，增加了运输能力。3.推动科技创新铁路科技创新是铁路行业发展的关键所在。我们加大投入，组织了一系列科研项目和技术攻关。通过与科研院所和高校的合作，我们取得了一系列创新成果，如高速列车抗风技术的研发、超导磁悬浮列车的示范运行等。这些技术和创新为我国铁路事业的发展注入了新的动力。三、存在问题和挑战在工作中，我们也面临一些问题和挑战，主要包括：人员素质不高、创新机制不完善、设备老化等。为了解决这些问题，我们已制定了一系列改进措施，并正在加以实施。四、下一步计划为了实现铁路科室的更大发展，我们将继续采取以下措施：1.推动人才培养计划，加强团队建设，提高人员素质和技能水平。2.加强与高校、科研机构的合作，引进更多创新人才，推动科技创新和成果转化。3.制定设备更新计划，逐步淘汰老化设备，引进先进设备，提高设备的安全性和可靠性。4.继续改革创新，推动铁路科室的机制变革，提高工作效率和执行力。五、感谢与展望在此，我要对铁路科室的全体同事们表示衷心的感谢和崇高的敬意。是你们的支持和奉献，使得铁路科室能够取得如此丰硕的成果。我相信，在我们共同努力下，铁路科室的未来一定会更加美好。我想向领导和各位同事们保证，作为铁路科室的书记，我将继续努力工作，团结带领全体同事，为铁路事业的繁荣发展贡献自己的力量。谢谢！铁路科室书记201X年X月X日述职报告铁路篇【第二篇】铁路客运实习报告模板铁路客运实习报告模板铁路客运实习报告模板发布日期：2018-09-26铁路客运在客运中的作用特殊而关键，同学们趁着假期去体验一下可以增加很多知识。下面小编为大家带来了部分铁路客运的实习报告样本，请大家阅读学习。1.实习的目的。通过车站交通工作和车站客运工作的毕业实践，掌握车站交通组织工作的基本理论和方法，车站调车作业方案的编制方法，以及车站交通作业的操作。车站接发列车的程序和术语，具备车站乘务员、调车区长等的理论知识和初步技能。熟悉车站的客运设施设备，了解各项手续和组织掌握车站乘务员、搬运工等的理论知识和初步技能，并能综合运用所学的基本理论知识和基本技能将技能和专长与工作实践相结合，提高分析和全面解决问题的能力。二、实习单位及工作介绍。黄村火车站隶属于北京铁路局。建于1895年，位于京山线、京九线、西黄线交汇处。现在是三等车站。西黄线位于北京以西23公里处。距南昌火车站1426公里。京山线距北京站33公里，距廊坊站41公里，距天津站104公里。短途客运服务主要发往天津廊坊方向和衡水石家庄以北方向。其他列车只接受乘客下车，不接受乘车业务。中铁快运只办理到站业务，不办理派送业务。实习期间，我在黄村火车站的客运车间做过五个岗位：调车区长、站务员和运行助理，以及客运站长和乘客。通过详细的实践，通过单位领导和大师们的指导，结合从课本中掌握的理论知识，对每个岗位都有了更深入的了解。调车区长的主要工作是掌握列车预报和当前列车及运营车辆，根据阶段性计划制定并发布调车运营方案并组织实施，并提供相关信息给车站调度员及时。站务员是站内列车运行的组织者和指挥者，特别是对设备暂时性故障的应急响应和异常情况下收发列车的安全措施，直接负责铁路运输的列车运行指挥。协调、组织和管理的重要职责。副值班员（信号员）的职责是按计划操作电脑联锁系统上的各种按钮，以操作各种列车或使列车进道。旅客列车员主要负责旅客列车的售票工作。旅客的主要工作是组织旅客进出站、上下车、维护秩序。三、实习的内容和过程。时光荏苒，转眼间，我在黄村站为期两个月的现场实习即将结束。回想这段时间实习的得失和感受，可以说是感慨万千。钱先生，我也相信这次宝贵的实习经历一定会在我以后的工作和学习中受益匪浅！在黄村站实习期间，我对各类列车运行以及客运中的列车员和乘客两个岗位进行了详细的实习。通过实习单位领导和各位大师的热心关怀和耐心指导，结合书中的理论知识和规章制度中的各种制度，我学到了很多东西，也有了很多感悟。在刻苦学习中提高，在磨练中成长，在努力中完善。有句话叫实践使人更现实。通过这段实习，我对各类工作有了更深入的了解。以下是我在此期间的实习。1.调车区长实习阶段。按照计划，我的第一份实习是调车区长。黄村站有3台调车机。第一天，师傅告诉我，调车区长的主要工作是掌握列车预报以及列车和运营车辆的现状，根据以下情况制定并发布调车运营方案。阶段性计划并组织实施。，并及时向车站调度员提供相关信息。虽然调车区长的工作并不复杂，但是调车区长还是需要非常耐心细致，要遵守很多规章制度。首先要保证列车及时组织和拆解，保证列车按列车运行图规定的时间发车，不影响接载的车辆。列车和提货及时、检修，充分利用调车机车及各项技术装备，采用先进的工作方式。在最短的时间内完成分流任务的方法。认真执行作业标准，确保调车人员的人身安全和行车安全。其次，要根据黄村站的特点，明确调车区域的划分。黄村站目前有4个调车区：北部调车区：黄村站内、调车场北端咽喉、接驳专线、行李维修基地；南部调车区：调车场南喉、行李基地、硅酸盐专线。南端引出线以南（沟1号与围1号道岔之间）专用安全保护标志，剪板厂运行线（剪1至围1号道岔之间）专用安全保护标志晋1号道岔）界线；粮库作业区：外贸1路、粮库、散装水泥公司、建筑厂专线，以南引出线（沟1、围1号道岔）专用安全保护标志为界；剪板厂经营区域：剪板厂专线、物料储运公司、五金专线。再次明确调车机的操作区域和分工：三台调车机分别命名为1调（原站调）、2调（原线调）、3调（XX年7调）每月新增调车机），1调车作业区为连接调车场、南引出线、剪毛运行线的专线植物。其作业主要负责粮库作业区和剪板厂作业区各条专线的提货、交接、编制和解释车站作业车辆的调整及车辆顺序的调整。作业繁忙时，可承接货场内其他专线的提货作业。二次调度的作业区域为调车场和邮政基地，其作业主要负责邮（寄）车底部、定位、拣选、派送，调整车站运营车辆的运行顺序。并协助第3调度员在站内和货场之间接送车辆。3次调度的作业区域为黄村站、调车场、维修基地、调车场北咽喉专线。车底的维护和交付、拣车、整理顺序工作。通过一系列规章制度的学习，我对调车区长的位置有了更深的认识。同时，在师傅耐心细致的指导下，我也很快掌握了分流操作。准备通知。2.车站服务员的实习阶段。调车区长实习结束后，我就按计划开始实习当站务员。实习第一天，师傅告诉我，站务员是铁路运输和列车调度的统一。主办单位直接负责铁路运输的指挥、协调、组织和管理工作。这是铁路运输生产管理中技术含量高的关键岗位。黄村站地理位置特殊，是连接南北的重要通道。进出列车的密度很高。站务员是指挥每列列车有序运行、确保行车工作安全的神经中枢。在驾驶指挥过程中，站务员必须有强烈的责任心和一定的技术业务知识，必须具备组织、协调、协调的能力，牢牢掌握操作规程、流程和细节。,作业组织具有前瞻性，善于发现作业过程中的安全隐患，能够冷静处理事情，切实可行地采取有效措施，对驾驶工作中出现的临时设备故障等突发事件能够冷静、程序化地应对。不乱，严守标准，不受外界干扰，果断处理突发事件，完成各项运输任务或尽量减少事故损失。站务员一个班12小时几乎不能离开座位，眼睛、耳朵和手必须一起移动。不打瞌睡，不逃跑，一切都必须按照操作规程进行，机械地、枯燥地工作，但绝对不能有疏忽或疏忽。必须牢固树立安全第一、预防为主。主意。课前积极开展预习，把握课前计划重点，下达相关人员。做事一丝不苟，按章办事，加强协调联系，掌握调度线路使用，按图行驶，安全准时，牢牢把握进出列车进站口、凭证闸机、信号（在施工和列车运行异常时可以妥善处理，确保安全，杜绝事故、事故和严重违纪违纪事件。处置经验，让你不知所措，难问，并善于结合每天上班前的人员、气候、设备变化、重点任务等。同时，注重学习业务技能，提升业务质量。参加车站乘务员培训班、职业技能鉴定班、应急演练以及各种学习技能和演练。积极加强团队中的安全管理，凝聚团队'的实力。作为团队负责人，除了做好团队台账和团队卫生分工外，团队管理的重点应该是如何调动团队成员的积极性和表现力最大限度地发挥自己。人际协调能力，加强团队团结，突出安全和相互控制，增强团队成员的自律意识，落实工作职责，实行自我控制、相互控制和其他控制。在下班期间多沟通，在业务、生活，特别是考核上更加关注团队成员，让他们可以无负担上班，争取获得先进集体.并有勇气接触上层，有心情接触下层，有心去横向连接。无论是站务员还是小班长，都要有大局观，牢固树立安全第一的思想。日常工作要有重点，对客车、干线、道口等重点作业有意识。尤其是对异常交通的组织，如果组织不好，会造成列车晚点，交通受阻；必须有按章办事、规范工作的自觉性和主动性。对规章制度和操作标准有清晰的认识。法规是宝贵的经验，可以换取鲜血；标准是产品质量的重要保证。作为站务员，我们绝不能以经验为标准，更不能以习惯为标准。现阶段，站长告诉我，站务员在办理列车时，必须严格遵守《规定》、《规定》、《车站细则》中的相关规定，同时也严格办理按照《接发列车运行规范》中的规范条款，严格执行六位人格。接发列车时，站务员应亲自办理挡车、安排进场路线（包括听取进场路线准备情况汇报）、开闭信号、交接凭证、上下车，指示离开或离开。在师傅的指导下，我认真研究了站务员的工作流程。车站乘务员在接发列车操作中必须牢记三先三后操作组织，即：先客先货的基本操作方法，先集中后一般，先火车后站-仅此，这是接发列车运行的组织原则，不可大意。火车、特快列车、特快旅客列车、普通旅客列车、特快列车、行李列车、军用列车、货运列车、公路列车。不仅如此，开往事故现场抢险、抢修、抢险的列车应优先考虑。正常收发列车时，应按列车运行图、日（班）计划、阶段计划和调度顺序调度列车，调度列车按《列车接发操作规范》，然后组织相关人员准时开车。处理操作中的问题，完成后及时填写《行车日志》、凭证、调度单及相关表格。例如正常接发车时，标准操作流程如下：调度专用电话响铃，表示有列车经过车站。站务员接到出发站的通知后，反复背诵，确认信息无误：x班次列车经过x小时x分钟。根据班次运行计划，核对班次、时间、顺序指示，确定上车线路。及时通知值班助理，比如xx次列车到达，x车道通过时，听朗诵。操作首先在调度台上进行。很多大型车站，尤其是编组场，往往有十几条轨道，控制台比较复杂，站务员的工作强度自然也就高了。大的。站务员在操作控制台时，必须认真执行看、指、说等程序，然后按进入键。通过控制台监控信号和路由指示。当控制台上对应的灯带变成红色时，再次确认信号打开正确，然后指示值班助理接车。通过控制台继续监控进场、信号和火车出口，通知接站站这趟火车何时通过。填写“旅游日志”，其中包括车