液力变矩器的结构与工作原理

液力变矩器的结构与工作原理6T40E自动变速器程汪波浙江交通技师学院液力变矩器作用液力变矩器组成液力变矩器原理液力变矩器的工作过程学习内容★液力变矩器原理、锁止离合器工作过程1、液力变矩器作用传递转矩：发动机的转矩液力变矩器的主动元件ATF传给液力变矩器的从动元件传给变速器。无级变速：根据不同的工况在一定范围内实现转速和转矩的无级变化。自动离合：液力变矩器采用ATF传递动力，当踩下制动踏板时，发动机不会熄火，此时相当于离合器分离；当抬起制动踏板时，汽车可以起步，此时相当于离合器接合。驱动油泵：ATF在工作的时候需要油泵提供一定的压力，而油泵一般是由液力变矩器壳体驱动的。以液体（ATF）作为介质，传递和增大来自发动机的转矩。2、液力变矩器组成液力变矩器的组成部件：泵轮（b)、涡轮(w)、导轮(d)、单向离合器、锁止离合器2.1泵轮变矩器的动力输入元件,与变矩器的外壳作为一个整体固定在曲轴飞轮上、在泵轮内部沿其径向装有许多具有一定曲率的叶片、并且在许多叶片内缘装有一个导环。导环的作用主要是让变速器油液平滑顺畅流动。发动机机械能液体能量导环泵轮叶片涡轮毂2.2涡轮导环花键叶片将液体能量涡轮轴上机械能变矩器的动力输出元件,涡轮上也装有与泵轮结构一样的许多叶片及导环。涡轮与泵轮的叶片相对安置，中间有3～4mm的间隙。但涡轮叶片的扭曲方向与泵轮叶片的扭曲的方向相反。涡轮中心有花键孔与变速器输入轴花键配合。2.3导轮导轮位于泵轮与涡轮之间，通过单向离合器安装在与变速器壳体连接的导轮轴上。导轮上也安装有许多具有一定曲率、一定方向的叶片。导轮的内孔装有单向离合器，其外环与导轮的内孔紧密配合、内环与导轮轴用花键配合，一个方向工作。内圈叶片花键毂单向离合器改变液流的流动方向，起到增扭作用。2.4锁止离合器变矩器锁止离合器的主要功能是：在汽车低速时，利用变矩器低速扭矩增大的特性，提高汽车起步和坏路的通过性；在高速时，变矩器锁止离合器作用，使其处于直接的机械传动，提高传动效率，降低燃油消耗。转速差液力损失传动效率低自动变速器电脑根据车速、节气门开度、发动机转速、变速器液压油温度、操纵手柄位置、控制模式等因素，按照设定的锁止控制程序向锁止电磁阀发出控制信号，操纵锁止控制阀，以改变锁止离合器压盘两侧的油压，从而控制锁止离合器的工作。ABAB作用：单向锁止导轮，使导轮只能按与泵轮旋转方向相同的方向转动。2.5单向离合器发动机运转时带动液力变矩器的壳体和泵轮一同旋转，泵轮内的工作油在离心力的作用下，由泵轮叶片外缘冲向涡轮，并沿涡轮叶片流向导轮，再经导轮叶片流回泵轮叶片内缘，形成循环的工作油。在液体循环流动过程中，导轮给涡轮一个反作用力矩，从而使涡轮输出力矩不同于泵轮输入力矩，具有“变矩”功能。泵轮涡轮导轮3、液力变矩器工作原理导轮的作用：改变涡轮的输出力矩。4、液力变矩器的工作过程涡流:从泵轮→涡轮→导轮→泵轮的液体流动环流:液体绕轴线旋转的流动变矩器的液流方向是由涡流和环流合成的涡流液力变矩器不仅能传递转矩，而且能在泵轮转矩不变的情况下，随着涡轮的转速(反映着汽车行驶速度)不同而改变涡轮输出的转矩数值。增矩过程：MW=Mb+Md变矩器扭矩的增大值并不是一个恒定的值，扭矩增大值与汽车的速度有关。汽车起步前:涡轮nw=0、转矩Mw大于泵轮的转矩Mb，即液力变矩器起了增大转矩的作用。Mw=Md+Mb汽车起步后开始加速:涡轮转速nw从零逐渐增加，当涡轮和泵轮转速之比达到0．8－0．85左右时。Md=0、Mb=Mw汽车高速运行:涡轮转速nw继续增大，液流冲击导轮的背面，导轮转矩方向与泵轮转矩方向相反，即变矩器输出转矩反而比输入转矩小。Mw=Mb-Md低速变矩泵轮传递给液体的扭矩=发动机扭矩+导轮反射的液流扭矩当发动机低速运转时，泵轮和涡轮的转速差较大时：液流打到导轮叶片的正面，促使导轮反方向转动，由于单向离合器作用，导轮被锁止，液流便按导轮叶片的方向而改变自己的运动方向，反射的液流，冲击到泵轮的背面。其冲击方向与旋转方向相同,此时从导轮反射的扭矩与发动机输入的扭矩共同驱动泵轮、对泵轮起到增扭作用。呈现变矩特性。高速偶合当发动机高速运转时，泵轮的转速接近涡轮的转速时，从涡轮的内缘返出的液流将会打到导轮叶片的反面。促使导轮按泵轮旋转的相同方向转动，由于工作液的方向发生改变，此时单向离合器将被释放，使导轮相对于内座圈处于自由转动状态。液流将会直接穿过导轮流入泵轮。液力变矩器呈现偶合特性无增扭作用。请各位评委老师指导