铁路报告5篇

铁路报告5篇今天的主题是“铁路报告5篇”请看我写的这篇文章。一般而言，有付出才会有回报，在完成一项任务或目标后。报告有着举足轻重的地位，写好报告，是非常重要但也非常复杂的。请认真学习并参考本文！铁路报告1实习期间，主要对财务科所涉及到的部分工作的业务流程进行了详尽的了解，与财务人员对公司全面预算管理工作方面进行学习、沟通和交流。在各种款项的审批方面，公司财务科有着严格的审批制度和相关程序，这对于公司款项的流向起到了有力的监管审查作用。例如：向公司财务借款时，需要进行的手续是：承办人—→填写出差审批表—→单位负责人签字—→分管领导签字—→经理批示—→填写借款单—→财务科科长审核签字—→办会计—→审核—→出纳—→内部银行—→银行，数十个环节的手续中，需要4位不同领导签字同意后方可生效。其他项目，如差旅费、费用的报销，也是需要按照如上所述的程序逐步进行。财务监督是财务管理的有效手段，是对财务活动进行督导、约束和控制。随着经费开支日益复杂，公司财务部门转变管理方法，推出了全面预算管理，把工作的重点转移到事前预测、计划，事中监督、控制中。这样的做法，使得经费得到初步的合理使用。全面预算管理工作，在集团公司已正式开展了三四个年头，但作为子公司的铁运公司在这方面与其他生产矿井还存在很大差距，这项工作可以说是刚刚起步。公司的全面预算管理工作，主要由财务科牵头负责。由财务科制定下发《全面预算管理实施过程评价办法》《全面预算管理督导办法》等规章制度，督导各单位预算工作。通过对、各单位每月的预算指标分析情况统计汇总，严格考核，监督各单位相关费用的使用情况。公司的全面预算管理，分两个方面，一个是针对生产单位的“定额管理”，一个是针对机关单位的“限额管理”。公司要求各站段根据实际生产需要测算出材料费、油料费、电费等项目的支出定额，再根据定额测算出费用预算，由财务科审核后汇总测算出全公司的各项费用预算。限额主要指机关科室根据单位业务和费用开支的特点，对材料费和办公费在1年内所用支出的限额规定，年终按限额进行考核。铁路报告2??实习报告??年级：??专业：铁路通信信号??级别：??名称：??远程与继续教育学院??I.实习的意义??电信段是铁路系统中的一个重要组织。负责列车地面信号和机车信号的管理维护和道岔的正常运行。通俗地说，就是负责“红绿灯”的单位。电气服务科的职责是维护信号设备，使信号显示正常，维护道岔机和道岔，使道岔正常动作，保证列车正常运行。看似简单的自驾游，实则承载着万千铁路工作人员的辛勤付出，承载着万千铁路工作人员的谨慎态度和精准巡查。保障人民群众生命财产安全，保障铁路交通安全，是全体铁路工作人员的职责、责备和使命。这是建设和谐铁路的核心和宗旨，也是我们共同努力的方向。??二、实习的基本要求??XX毕业实习工作坊。在领班和同事的指导下，了解了电气部的基本设备和日常操作。在这次实习中，我深刻体会到理论联系实际的重要性。以往在课堂上难以理解的知识，在领班和同事的讲解下，结合实际设备，都能很好的理解。??III.实习计划、内容和目的??实习计划1：CTC计算机实习??实习内容：??1.熟悉分散式自主调度（CTC）系统的功能。??2.系统了解和掌握铁路运输指挥中心的工作组织。??3.正确制定和执行日常运输计划，科学组织车流，完善平衡运输，挖掘运输潜力，提高运输效率。??4.经济、合理地使用运输设备，组织与运输相关各部门密切配合，协同行动。??5.实现列车编组计划、列车运行图和运输计划。??6.掌握CTC/TDCS技术操作设备的操作流程和操作方案的编制方法，增强学生的动手能力、应变能力、组织能力和团队精神。??实习目标：??1.了解调度指挥在铁路运输系统中的地位和作用。??2.了解CTC/TDCS设备的基本情况，如功能、结构、主要设备及其应用规则和方法。??3。了解信号、联锁和闭锁设备在驾驶安全中的作用。??4.了解和体验线路调整、调整助理和站务员之间的协调配合。??5.了解列车的运行过程和分段、车站的调车。??6、掌握铁路运输调度和生产的整个操作过程。??7.掌握铁路调度指挥各生产环节技术操作的内容和方法；守望者和信号员等行业的主要任务和工作方法。??9、掌握正常和异常情况下列车的接发、调车的程序和方法。??10.掌握班级计划和阶段计划的编制过程和方法。??11.掌握正常和异常操作下调度命令的发出和接收。??12.在每次操作过程中掌握控制台的操作方法。??实习项目2：高铁计算机联锁系统??实习内容：??1.计算机联锁系统采用先进的计算机技术和通讯技术，联锁系统本身不再是孤立的车站信号控制设备。它是综合交通指挥控制系统的重要组成部分，是具有多种功能和安全保障的指挥控制系统的基础设备。它通过各种类型的总线、局域网和广域网实现多级控制，扩大了控制范围，减少了投资。车号跟踪系统联网，形成全方位的计算机综合控制管理系统。各国高铁上的车站联锁系统大多是区域控制联锁控制方式，即一个车站控制周围的几个小车站，区间内的开关控制点。这种控制方式与本国铁路运行组织的特点密不可分。每个小站没有值班人员，全部由枢纽站调度员或车站值班人员控制，既优化了控制，又节省了人力。目的是减少日常运维费用。??2、各国的计算机联锁系统大多采用硬件冗余比较和投票的方法来实现系统的故障安全保证。并采用双系统或三系统不停机故障重组技术，提高系统的可靠性和可用性。??3。高铁列车运行速度高、运行间隔小、正点率要求高。为提高系统的安全性和效率，联锁系统具有自动编路、路径存储、连续进入等功能。道路保护功能，车站道路设有通行保护段和安全线。??4.各国的计算机联锁系统正在向全电子联锁系统发展，如ABB的EBILOCK850、英国的SSI系统、德国的西门子SIMIS系统等，都已被继电器驱动信号和开关机的固态器件所取代，这些设备多安装在铁路旁，减少主干信号线，降低成本。意大利公司Ansaldo也有编码和未编码的轨道电路控制器（TX发送和接收），它们也是全电子的。??5.随着计算机技术的发展和多媒体计算机的引进，各国都加强了对人体工程学的研究，提供了现代化的音频、视频、图形显示，改善了操作人员的工作环境，提高了工作效率。控制方式由传统的控制面板改为键盘、数字化仪、鼠标等。??6、各国高铁都设立了集中维护管理中心，保障高铁连续运营。车站配备维修管理终端，与中央调度站的维修管理中心相连，传输各种信号设备的状态、联锁系统的运行信息、故障报警信息等。维修人员可以及时介入和维护其管辖的设备，比如法国高铁的维修中心，还包括对联锁系统的各种备件的管理。铁路报告3在见习这段期间，我对我的见习进行了不断的记录和思考，通过记录和思考，我进行了如下的个人的反思和总结：首先，要全身心加入铁路这个大家庭。要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要充满信心。认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、“身份转换”政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。二要有紧迫意识。培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。第三，在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永远把工作的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。20xx年已经过去了，过去的这一年对我来说是成长进步的一年，通过现场的见习，使得我对铁路的工作有了更加深刻的认识。最后，我要深深感激对我生活和工作中做出无微不至关怀的车站领导，也非常感谢在整个见习过程中对我耐心指导的师傅们。在今后的日子定将全力以赴努力工作。铁路报告4??为了更多地了解铁路，我经常访问各大铁路论坛。去过一些铁路论坛的人都知道，有很多帖子抱怨铁路工作多么辛苦，多么累人，待遇多么糟糕；尤其是关于铁路大学生的恶劣情况。今天看到这个帖子，我还是同意他的一些观点和感受。我之前也转发过1篇关于铁路公司大学生待遇不好的文章。应该是区域性的、局部的现象。这位大学生的观点比较全面。以下为原文：??因为看了一些关于铁路大学生的帖子，觉得他们说的片面，所以开新帖表达一下自己的看法，万一不知道真相的人误入歧途，毕竟越来越多的大学生进入了铁路。??我先简单介绍一下自己。2007年大学毕业进入铁路（211），因为专业是网络工程，是计算机相关的，所以被分配到电信系。??然后和很多人一样，通过一年的实习，我被分配到一个岗位，被分配到车间区，正式成为一名信号工。到目前为止，在这个过程中，就像我的名字一样，我一直迷茫和犹豫。我曾经像一匹迷失方向的野马，狂妄自大，却只能原地打转。??简单来说，就是很浮躁。周围的环境，你的领导，你身边的同事，都认为大学生不应该来铁路。结果，我也觉得自己是隐形的，就好像我在铁路上真的自卑似的。但是，正式工作1年之后，我的想法就大不一样了。??首先，与同事相处。这两年我先后换了7个工作区（实习期间经历了4个不同类型的工作区，都是段领导安排的，方便我们快速接触铁路。岗位确定后，我改变了信号车间的3个工作区），我与每个工作区的同事相处得很好。一开始是一团糟，大环境也是一团糟。很多刚来的大学生都有看不起一线工人的心态。??我想说，这是非常错误的。因为，任何人都有值得尊重和学习的东西。诚然，大部分一线工人学历不高，平日里的言行比较自由。但是，只要没有道德质量问题，那我们就不要另眼相看。相反，我们应该主动接近，互相帮助。如果你能用你的行动去影响年轻人，展示你所在大学素质教育的成果，那么铁路对大学生收费就更有效了。??二是相关业务的研究。刚来电力部门，就是要学习安全，把安全放在第一位。然后是轨道电路开关什么的。我当时不明白。看了下电路图，感觉还是一样的，太浮躁了。现在看来，电力行业有太多的事情需要了解。我们来谈谈这条赛道。你知道为什么用25HZ而不是50HZ吗？为什么牵引电流可以通过扼流变压器但25HZ是隔离的？任何一种设备都足以让你学习一段时间。??所以，很多大学生都知道抱怨没有被重用，但他们没有思考为什么。至少，你必须做好你的工作才能令人信服。（PS：我的水平考试还是3级，惭愧）??三是工资低于其他垄断行业或工程单位。这个说是低和高，其实是相对的。不过以月均2200（不同地区有差异，平均应该有20xx）来看，铁路系统除了交通和稳定社会，确实可以起到另一个重要的作用。众所周知，我国的铁路其实是一个提供大量就业岗位的系统。??包括很多人，但工作效率不高。其实每个人都应该有这样的经历。工作，三个人能做，两个人能做，一个人似乎也能做。因此，铁路系统人手严重过剩。恢复的军队和铁路的孩子们都有文件表明他们需要接收他们，结果是旱涝保收。一线工人有时很累，但大部分时间都很好，没