公路工程技术标准【1981-05-22】

1【发布单位】交通部【发布文号】-----------【发布日期】1981-05-22【生效日期】1981-05-22【失效日期】-----------【所属类别】国家法律法规【文件来源】-----------公路工程技术标准第一章总则第１．０．１条适用范围本标准适用于新建和改建公路。新建公路，必须严格按本标准进行建设。改建公路，当利用现有公路的局部路段受条件限制时，对标准规定的个别技术指标，经过技术经济比较，可作合理的变动；对于改线路段，应遵守本标准的规定。第１．０．２条公路分级公路根据交通量及其使用任务、性质分为以下五个等级：高速公路，一般能适应的年平均昼夜汽车交通量为２５，０００辆以上，为具有特别重要的政治、经济意义，专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路。一级公路，一般能适应的年平均昼夜汽车交通量为５，０００－２５，０００辆，为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区，可供汽车分道行驶并部分控制出入、部分立体交叉的公路。二级公路，一般能适应按各种车辆折合成载重汽车的年平均昼夜交通量为２，０００－５，０００辆，为连接政治、经济中心或大工矿区等地的干线公路，或运输任务繁忙的城郊公路。三级公路，一般能适应按各种车辆折合成载重汽车的年平均昼夜交通量为２，０００辆以下，为沟通县及县以上城市的一般干线公路。四级公路，一般能适应按各种车辆折合成载重汽车的年平均昼夜交通量为２００辆以下，为沟通县、社、队等支线公路。第１．０．３条公路等级的选用公路等级的选用，应根据公路网的规划，从全局出发，适当考虑远景发展的交通量，结合公路的使用任务、性质综合确定。对于现有不符合等级的公路，应根据发展规划，有计划地改善线形，改建危桥，改渡2为桥，加铺路面，增建交通安全设施、交通管理设施、防护设施、停车设施等，使其逐步提高使用质量和通过能力，以达到规定的等级标准。采用分期修建的公路，应使前期工程在后期仍能充分利用。第二章一般规定第２．０．１条设计车辆公路设计所采用的各种设计车辆的基本外廓尺寸，一般规定如表２．０．１。设计车辆外廓尺寸表２．０．１┏━━━━━┳━━┳━━━━┳━━━━┳━━━━┳━━━━┳━━━━┓┃项目┃总长┃总宽┃总高┃前悬┃轴距┃后悬┃┣━━━━━╋━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━┫┃尺寸米┃┃┃┃┃┃┃┣━━━━━╋━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━┫┃车辆类型┃┃┃┃┃┃┃┣━━━━━╋━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━┫3┃小客车┃６┃１．８┃２┃０．８┃３．８┃１．４┃┣━━━━━╋━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━┫┃载重汽车┃１２┃２．５┃４┃１．５┃６．５┃４┃┣━━━━━╋━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━┫┃半挂车┃１６┃２．５┃４┃１．２┃4+8．8┃２┃┗━━━━━┻━━┻━━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━━┛注：自行车的外廓尺寸为宽０．７５米、高２．００米。第２．０．２条计算行车速度各级公路的计算行车速度，一般规定如表２．０．２。按不同计算行车速度设计的路段长度不宜过短，一般情况下，高速公路、一级公路不小于２０公里；二级公路不小于１５公里；三级公路不小于１０公里；四级公路不小于５公里。各级公路通过不同地形地区需要改变计算行车速度时，应设过渡段。各公路计算行车速度━━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━━公路等级┃高速公路┃一┃二┃三┃四━━━━━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━━地┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭形┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘━━━━━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━━计算行┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃车速度┃120┃８０┃100┃６０┃８０┃４０┃６０┃３０┃４０┃２０（公里4／时）┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃━━━━━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━━计算行车速度变更点的位置，应选择在驾驶人员能够明显判断情况发生变化的地点，如村镇、车站、交叉道口或地形、地物变更等处，并应设置相应的标志。第２．０．３条公路建筑限界公路建筑限界一般规定如图２．０．３。在建筑限界内，不得有任何部件等侵入。第２．０．４条公路抗震设防标准公路工程以设计烈度表示的设防起点，一般为８度，对以下情况应为７度：一、修建于地震时可能发生大规模滑坡、崩塌地段的公路工程。二、修建于软弱粘土层、可液化土层上的公路工程。三、连续梁、刚构等桥型的桥梁。四、板式桥和梁式桥的防止落梁措施。第三章路线第３．０．１条路线设计的基本要求路线设计，应根据公路的使用任务、性质、合理利用地形，正确运用标准，保证线形标准的均衡性。在条件许可时，应论证地选用较好的技术指标，以提高公路的使用质量。公路的平、纵、横三方面应进行综合设计，做到平面顺适、纵坡均衡、横面合理。线形设计，应考虑车辆行驶的安全舒适、驾驶人员的视觉和心理反应、引导驾驶人员的视线、保持线形的连续性，注意与当地环境和景观相协调，并避免采用长直线。为保证和提高公路使用质量，对高速公路和一级公路以及风景区公路的个别路段，应采用透视图法进行检验。越岭路线应根据技术、经济比较采用隧道或展线方案。当采用展线方案时，应充分利用地形布线，确需采用回头曲线时，应尽量避免在同一山坡上布置较多的回头曲线。路线应尽量避免穿过地质不良地区。干线公路应避免穿过城镇。路线设计，应少占田地，少拆房屋，方便群众，不损坏重要历史文物。第３．０．２条行车道宽度各级公路的行车道宽度，一般规定如表３．０．２。注：各级公路的行车道宽度表（略）高速公路和一级公路，一般为４个车道，必要时车道数可按双数增加。二级公路，平原、微丘区慢行车很少或将慢行车分开的路段，行车道宽度为７米，并设路缘线；有一定混合交通的路段，行车道宽度一般为９米；混合交通量大，并且将慢行5道分开又有困难时，其行车道宽度可加宽到１２米，并划线分快、慢行道。四级公路，平原、微丘区的行车道宽度，当交通量较大时，可采用６．０米。第３．０．３条爬坡车道和变速车道。高速公路和一级公路，当纵坡大于４％时，可沿上坡方向设爬坡车道，爬坡车道的宽度一般为３米。高速公路互通式立体交叉、服务区、车站等处，应设置变速车道。变速车道的宽度一般为３米。第３．０．４条中间带高速公路和一级公路应设置中间带。中间带由两条左侧路缘带及中央分隔带组成。路缘带的构造应起到诱导视线的作用。高速公路的中央分隔带应设置必要的安全和防眩、导向设施。中间带的宽度，一般规定如表３．０．４。注：中间带宽度表（略）长度≥１００米的隧道、总长≥５０米的桥梁或高架桥、或受地形条件及其它特殊情况限制时，可采用表３．０．４的低限值。在中央分隔带上设置路上设施时，其宽度应符合设置该设施的要求。因受条件限制未能设置中间带的一级公路，必须划出路面标线或设分隔器。第３．０．５条路肩与行车道连接部分应设路肩。各级公路的路肩宽度，一般规定如表３．０．５。注：各级公路肩宽度表（略）高速公路和设中间带的一级公路，行车道左侧不设路肩；当为分离式断面的路基时，行车道左侧路肩可适当减窄，一般宽度为：高速公路平原、微丘区≥１．２５米（０．７５）米，山岭、重丘区≥１．００（０．５０）米；一级公路平原、微丘区≥１．００（０．５０）米，山岭、重丘区大于或等于０．７５（０．５０）米。高速公路和一级公路的路肩，除加固处理部分外，应设有不小于０．５米的土路肩。高速公路和一级公路的硬路肩，在受地形限制及其它特殊情况的路段，可采用本条和表３．０．５括号内的减少值。高速公路和一级公路，应在路肩宽度内设右侧路缘带。其宽度一般为０．５米。四级公路路肩宽度，当采用单车道路面时，一般为１.５０米；其余情况下为０.５０米。二、三、四级公路在村镇附近以及混合交通量大的路段，路肩应予加固，以充分利用。6在路肩上设置路上设施时，应增加设置路止设施所需宽度。第３．０．６条紧急停车带高速公路和一级公路，当右侧硬路肩的宽度小于２．２５米时，应设紧急停车带。紧急停车带的设置间距，平原、微丘区为３００米左右，山岭、重丘区为５００米左右；紧急停车带的宽度包括硬路肩在内为３米，有效长度≥３０米。第３．０．７条错车道四级公路，当采用４．５米的单车道路基时，应在适当距离内设置错车道。错车道应设在有利地点，并使驾驶员能看到相邻两错车道间驶来的车辆。错车道的路基宽度≥６.５米，有效长度≥２０米。第３．０．８条慢行道为保证公路交通安全和良好的交通秩序，有必要分隔汽车和其它车辆及行人的路段，应将快、慢行道分开。快、慢行道分行的条件一般规定如下：一、不允许慢速车辆与汽车混合行驶的高速公路及一级公路；二、汽车及其它车辆的交通量都很大的二级公路，当混合行驶相互干拢较大的路段；三、城镇附近混合交通量较大的三级公路。当沿行车道设慢行道时，应以足够尽寸的外侧分隔带分开；专供自行车通行的慢行道，行车道与慢行道可用分隔器分隔或用路面标线分开。通行拖拉机或兽力车为主的慢行道，其宽度应根据当地行驶拖拉机或兽力车车型及交通量而定。当沿公路一侧设置时，应不小于双向行驶要求的宽度。一个自行车道的宽度为１．０米。自行车道数应根据自行车交通量而定，当单独设置自行车道时，一般不应少于双车道的宽度。人行道的宽度为０．７５米或１米，大于１米时按０．５米的倍数增加。第３．０．９条视距各级公路在平曲线和纵断面上的停车视距，应不小于表３．０．９的规定。高速公路及一级公路的停车视距，应按表３．０．９的规定采用。其它各级公路的视距应不小于两倍表３．０．９规定的视距的长度。对向行驶的双车道公路，根据需要，应结合地形设置保证具有超车视距的路段。第３．０．１０条平曲线半径各级公路的最小平曲线半径，规定于表３．０．１０。一般情况下，应尽量采用大于或等于表列一般最小半径，以提高公路的使用质量。当受地形或其它条件限制时，方可采用表列极限最小半径。注：各级公路的最小平曲线半径表（略）改建公路利用现有公路路段，二级公路山岭、重丘区的极限最小半径可采用５０米；7三级公路山岭、重丘区的极限最小半径可采用２５米。采用以上极限最小半径时，宜相应增加超高横坡度。为保证行车安全，位于平地或下坡的长直线的尽头不得采用小半径的平曲线。第３．０．１１条平曲线超高当平曲线半径小于表３．０．１０规定的不设超高的最小半径时，应在曲线上设置超高。超高的横坡度按计算行车速度、半径大小，结合路面种类、自然条件等情况确定，高速公路、一级公路的超高横坡度不超过１０％，其它各级公路不超过８％。在积雪、寒冷地区、最大超高横坡度不宜大于６％。当超高横坡度的计算值小于路拱坡度时，设置等于路拱坡度的超高。第３．０．１２条平曲线加宽平曲线半径等于或小于２５０米时，应在平曲线内侧加宽。双车道路面的加宽值规定如表３．０．１２。单车道路面加宽值按表列数值折半。注：平曲线加宽表（略）四级公路和山岭、重丘区的三级公路采用第１类加宽值；其余各级公路采用第３类加宽值，对不经常通行集装箱运输的半挂车的公路，可采用第２类加宽值。第３．０．１３条缓和段当平曲线半径小于表３．０．１０所列不设超高的最小半径时，应设缓和曲线。四级公路的缓和曲线可用超高缓和段代替。缓和曲线采用回旋曲线，缓和曲线的长度应等于或大于表３．０．１３的规定。行车道的超高或加宽应在缓和曲线内进行。第３．０．１４条回头曲线回头曲线各部分的极限指标规定如表３．０．１４。回头曲线极限指标━━━━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┃公路等级项目┣━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━┃二┃三┃四━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━计算行车速度（公里／时）┃３０┃２５┃２０━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━主曲线最小半半径（米）┃３０┃２０┃１５━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━